杭州總共銷售了多少奧迪a8

Ⅰ 從100到A8的奧迪「歷史」大揭秘

1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。 四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在後來系列產品中的應用為奧迪躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。
1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。
1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
1998年，奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也「贏」來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。
新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為「歐洲最大賽事」的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。

Ⅱ 奧迪a8要多少身家

至少年收入上百萬 的人，才有餘錢來養得起這個車
尤其是W12缸款的，一年的各種費用算在一起 就等再買一輛B級車
一般的六缸和八缸款的各種費用， 也平均每年買一輛A級車

Ⅲ 真正的西裝暴徒，奧迪A8進化史

前身

上世紀80年代，奧迪憑借著自己卓越的Quattro四驅系統，在WRC賽場上叱詫風雲，同時也讓奧迪品牌名聲大起。當時全球的大型豪華汽車市場正在不斷崛起，寶馬和賓士早已在其市場穩定了自己的地位，奧迪作為BBA中最年輕的品牌，意識到不能再等了，於是開始籌能夠抗衡寶馬7系（E32）以及賓士S級（W126）的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 杭州豪車墳場的車可以買嗎

豪華車是英文LuxuryCars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪華車有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。

超級豪華車系列，價格應該在12萬英鎊以上，也就是在20萬－30萬美元以上，換算成人民幣，都是200萬以上的車，例如賓士S65AMG、寶馬760、奧迪A8LW12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、但現在豪華車的具體概念已越來越模糊，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪華車。

浙江豪車墳場車不對外賣。豪華車是英文LuxuryCars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。比較常見的D級豪華車有：賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。

在阿聯酋迪拜有一個巨大的「汽車墳場」，賓利、保時捷、法拉利、邁凱倫、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等豪華車落滿灰塵，無人問津。這個「奇觀」的出現來自迪拜相當嚴格的汽車報廢規則，如果汽車發生了交通事故，只要安全氣囊爆出來一次，那麼這輛汽車必須強制報廢。

此外，有些人因為超速、違停等會被處罰高昂的罰金，甚至比車價本身貴出好幾倍，所以車主會將其車輛報廢處理。

Ⅳ 奧迪A8 的歷史

只問A8是吧？

作為V8型轎車的換代車型，奧迪首次推出世界獨一無二的全鋁車身豪華轎車--奧迪A8。並以奧迪A8為契機，重新命名了其系列車型名稱：AUDI 80/90的換代產品為AUDI A4，AUDI 100/200的升級產品為AUDI A6

2004年5月，全球市場上技術最先進，性能最佳的頂級豪華轎車--奧迪A8L加長型 6.0 quattro全時四驅轎車首次亮相中國市場。2006年，10月。奧迪A8L 07款年型正式中國上市。

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Ⅵ 奧迪a8二手車為什麼貴

奧迪A8是奧迪旗下的豪華車型之一，與之著名的對手有寶馬7系、賓士S級都是D級豪華車中的標桿產品，奧迪A8定位的是豪華商務轎車，從本身定位上否定了大部分的客戶群體，而且價格較為昂貴，加上後期的維修保養成本也較高，因此買奧迪A8的車主並不多。



作為一款全進口車，在市場保有量非常少的情況下其保養維修的費用就會有所增大，只能到4s店花高額的費用進行保養維護，這就是購買二手奧迪A8養不起的原因；而市場保有量以及保養維修成本直接影響的是其車型保值率。

奧迪A8在二手車市場上前五年的保值率分別為69.73%、54.90%、46.78%、40.18%、34.40%，根據中國汽車流通協會的統計，國內二手車第一年的平均保值率為70%，第三年的平均保值率為60%，奧迪A8隻有第一年是高於平均標准，所以屬於保值極差的一款車。



國內的消費者對於BBA三個豪華品牌如果沒有對其中一個有獨鍾的情懷的話，一般的選擇會是較為有影響力的賓士、寶馬，而對於奧迪A8百萬級別的車型想要征服選擇它的理由也只有是真正土豪了。