奧迪asl多少錢

『壹』 我要查找一些汽車系統的英文簡稱

汽車系統英文簡稱解釋

4WD－四輪驅動系統

ABS－防抱死制動系統

A-TRC－車身主動循跡控制系統

Ap-恆時全輪驅動

AS-轉向臂

Az-接通式全輪驅動

ASM－動態穩定系統

AYC－主動偏行系統

ADS－可調式減震系統

ADC－電子空氣控制懸掛系統（賓士）

AIRMATICDC－（雙操縱機構）電子控制空氣懸（邁巴赫）

ALS－自動車身平衡系統

ARS－防滑系統

ASF－全鋁車身架結構（奧迪）

ASL－排擋自動鎖定裝置

ASPS－防潛滑保護系統

ASR－加速穩定保持系統

ASS－自適應座椅系統

B-水平對置式排列多缸發動機

BF-鋼板彈簧懸掛

BCM - 車身控制模塊

BAS－制動輔助系統

CATS－連續調整循跡系統

CBC－轉彎防滑系統

COMANDAPS－駕駛室管理和數據系統（邁巴赫）

CVT－無級變速器

CVTC-無級變速控制機構

DATC－數位式防盜控制系統

DAC－下山輔助系統

D-柴油發動機（共軌）

DD-缸內直噴式柴油發動機

DQL-雙橫向擺臂

DD-德迪戎式獨立懸架後橋

DB-減震器支柱

DS-扭力桿

DAS－drive authorization system 行駛授權系統\也是一種自診斷系統

DSE－全面安全防護

DISTRONIC－車距控制系統（邁巴赫）

DSTC－動態穩定循跡系統

Dynamic.Drive－主動式穩定桿

DLS－差速器鎖定系統

DRC－動態行駛性能控制

DSA－動態穩定輔助系統

DSC－動態穩定製動系統

DOHC-雙頂置凸*軸

ED-缸內直噴式汽油發動機

EGR -廢氣循環再利用

EAS－電控自動換檔

EBA－電子控制制動輔助

EBD－電子制動力分配系統

ESC－能量吸收式方向盤柱

ESP－電子穩定程式

EST－電動換擋器

EPB－電控駐車制動系統

ES-單點噴射汽油發動機

EM-多點噴射汽油發動機

EPS－電控轉向助力系統

EQR－電控快速倒檔

ETC－電子節氣門控制

ETS－電子循跡支援系統

E-Diff－電子差速器

FAP－粒子過濾裝置

FCV－燃料電池車

FPS－防火系統

FF-前輪驅動

FR-後輪驅動

FB-彈性支柱

FSI-直噴式汽油發動機

Fi-前置發動機（縱向）

Fq-前置發動機（橫向）

GOA－全方位車體吸撞結構

GF-橡膠彈簧懸掛

GAS－可變幾何進氣系統

HAC－上山輔助系統

HBA－液壓剎車輔助系統

HDC－坡道控制系統

Hi-後置發動機（縱向）

Hq-後置發動機（橫向）

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

ICM - 點火控制模塊

ITEC－無離合器電子手排系統

iDrive-智能信息駕駛控制系統（寶馬）

LSD－限滑差速器

LDW－車道偏離警示系統

LL-縱向擺臂

LF-空氣彈簧懸掛

LINGUATRONIC－聲控操作系統（邁巴赫）

MBA－機械式制動助力器

MDS－多排量系統

Mi-中置發動機（縱向）

Mq-中置發動機（橫向）

MR－中置發動機後驅動

MRC－主動電磁感應懸架系統

MSR－制動扭矩調節系統

MIVEC－可變氣門正時系統（三菱）

MMI－人機界面多媒體交互系統（奧迪）

MA-機械增壓

ML-多導向軸

MAP - 空氣流量計

Multitronic－多極子-無級自動變速器

NOS-氧化氮氣增壓系統

OBD－車載診斷系統

OHV-頂置氣門，側置凸輪軸

OHC-頂置氣門，上置凸輪軸

PDC－停車距離控制系統

PD-泵噴嘴

PCM - 動力控制模塊

QL-橫向擺臂

QS-橫向穩定桿

RKE－安全遙控門匙

RR－後置發動機後驅動

R-直列多缸排列發動機

RR-後置引擎後輪驅動

RWD－後輪驅動

SAHR－主動式安全頭枕

SBC－電子感應制動系統（賓士）

SDSB－車門防撞鋼梁

SIPS－側面撞擊保護系統

SLH－自動鎖定車輪軸心

SRS－雙安全氣囊

SF-螺旋彈簧懸掛

SSS－速度感應式轉向系統

STC－穩定及牽引力控制系統

SDi-自然吸氣式超柴油發動機

ST-無級自動變速器

SL-斜置擺臂

SA-整體式車橋

S-盤式制動

Si-內通風盤式制動

SFI-連續多點燃油噴射發動機

ST-無級自動變速器

TELEAID－緊急呼叫系統（邁巴赫）

TCS－循跡控制系統

Ti-VCT－雙獨立可變凸輪軸技術（此技術通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗5％）

Tiptronic－輕觸子-自動變速器

TDi-Turbo直噴式柴油發動機

TA-Turbo（渦輪增壓）

T-鼓式制動

VAD－可變進氣道

VDC－車身動態控制系統

VIS－可變進氣

VSA－車身穩定輔助裝置

VSC－車身穩定控制系統

VTCS－可變渦流控制

VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統

ZBC－籠型車體概念

VVT-i－智能正時可變氣門控制系統

V-V型汽缸排列發動機

V-化油器

VL-復合穩定桿式懸架後橋

WA-汪克爾轉子發動機

『貳』 我最近看到了一款奧迪A系列的車

奧迪ASL？A8L吧

『叄』 奧迪asl缺點

奧迪B8版A4是奧迪用來進一步擴張中國市場，進一步拉大自己在中國市場與寶馬和賓士的相對優勢地重要砝碼，扮演的角色非常重要，這也說明了一汽對於B8的排量發布順序，定價以及配置謹慎之又謹慎的做法。一句話，奧迪B8是為了用來狠狠地狙擊寶馬3系和賓士C級的重要武器。但是奧迪對中國用戶口味和市場的調研是否隨時跟進就比較值得商榷了。

B8是否能夠在中國市場戰勝雙B（寶馬、賓士），是由它的自身優勢和劣勢決定的
：

大空間、新外形、高配置是A4L的明顯優勢

1. 首先是B8的空間，因為中國版軸距2868，相對歐版又拉長6厘米，但是也犧牲了一些操控性。在中國，這是優勢，畢竟30多萬的車對大部分中國人來說不是小數目，而且日常生活多是代步或家用，堵車加上活動區域經常在市區，奧迪的操控性足以滿足（日常生活，BMW的操控性優勢體現不出多大），所以空間上加大是適合中國國情的，能夠對雙B造成沉重打擊（盡管這種做法遭到了很多喜歡原汁原味的奧迪車迷的質疑）。

2. 其次是B8前衛的設計，兇狠的前臉，迷人的淚眼前燈，吸引大批用戶，這個年代就是創新和眩酷才吸引眼球，寶馬的前臉已經讓人覺得太陳舊了。

3. 再次，就是奧迪B8會採用大連產的發動機，成本比較低，這既是奧迪的戰略優勢，也是奧迪早就預謀好的(這也是奧迪在大連建發動機廠的戰略目的)，所在定價上相對雙B有很大的預留空間，可以很從容地打擊雙B。

4. 最後，還有一些其他高科技系統，像MMI也引入，側向變線安全輔助系統，B&O音響等，但這些都是次要的優勢。也許有人會說底盤改進，發動機後移也是優勢，但那已經變成了「劣勢」。

A4L缺失DSG與quattro是為推出升級車型留空間？

1. 大眾的DSG是聞名遐邇的新技術，奧迪忠實擁護者更是盡人皆知。中國用戶理所當然期待能夠享受到這些高端技術。盡管歐洲很少有人在乎這些，但B8 現在是在中國發布，如果大家都不了解這些技術也就算了，而且DSG已經國產，並且DSG是大眾2010年實現戰略動力總成的重要元素，2008年9月底在產的邁騰、速騰就已經裝備7速DSG（因為經濟危機，車市寒冬，為了清舊車庫存，未上市開賣），為什麼奧迪B8車主就不能享受呢？

課外知識補充：S-tronic和DSG只是兩種名稱罷了，核心技術部件是一樣的，而且7速DSG是完全可以裝備縱置發動機的，06年底特律車展奧迪的一款 concept車型就已經實現了縱置發動機裝備7速DSG。理智的想想，奧迪依託大眾母公司旗下，就是為了技術共享，資源共享，降低成本，有沒有可能大眾自己開發一款DSG，然後奧迪在自己開發一款叫S-tronic？結論肯定不是，那樣共享就沒有任何意義了，S-tronic應該是奧迪對DSG的適應化改動的產物。

也許有人說，用奧迪B8來作為中國DSG普及試用的第一車型開路先鋒不妥當，但是後續的影響在我看來更加深遠。如果奧迪不當DSG試用開路先鋒，那麼邁騰肯定是開路先鋒了。本身B8用的2.0T發動機就和邁騰一樣，如果裝備DSG的邁騰上市（價格猜測最多也就再貴2萬上下），在這種情況下，就算是裝備了DSG的奧迪B8上市（猜測價格相對貴2萬上下），對於中國用戶來說，誰會傻到倆車發動機和變速箱一樣，多花10萬去買那多出來10多厘米軸距（拉長後的奧迪B8比邁騰軸距長10多厘米）帶來的空間，那淚眼前燈和那四個圈的車標？更何況是沒有裝備DSG的奧迪B8上市呢？

這樣造成的後果，一定是有一部分奧迪B8的客戶被邁騰搶走，都是大眾旗下，相煎何太急？而且本來市場定位就是不一樣的。 （從用戶的角度，即非專業的角度看，邁騰的底盤比奧迪差也差不到哪裡去，當然元件使用也就是鑄鐵還是鋁件兒的差異，但是大部分用戶根本不懂也不關心這些，他們大多看核心的發動機和變速箱，有多少人能夠感覺出邁騰的操控性比奧迪差？差多少？答案是大部分用戶都不能）。

2. B8的底盤改進，發動機艙後移，前軸前移，推頭現象減輕，這些媒體已經無數遍宣揚過，但是這只是相對於B7和以前的A4產品，操控性提高了，這樣對於不專業的用戶，不見得就能為這些優勢買賬。何況，這些提升的操控性能將隨著國產軸距拉長，車身增重10公斤，離地間隙提高13毫米等喪失大部分呢？

大家在B8未上市前嚷嚷著 quattro的原因，因為quattro是奧迪的經典技術之一，奧迪把B8作為在中國的戰略性的車型，可以把豪華車的MMI放到B8上，可以給B8配 B&O音響，可以按鈕啟動，可以電子手剎，為什麼就不能給2.0T車型裝備quattro呢，哪怕只是選配也行啊？B8備受矚目，這是個好機會。目前情況，寶馬3系就算上了Xdrive，也出不來現在B8帶quattro被關注的效果，這不能不說是B8招攬用戶的好時機。

總結，對於忠實的奧迪擁護者，一汽不給B8配DSG，不選裝quattro，這樣做，奧迪B8的優勢就是剩下那拉長的軸距帶來的空間，和那淚眼的前臉了。其他優勢，對於用戶沒有任何意義可言，因為那些東西無法做到駕駛上馬上就體會到。本來的價格優勢和空間優勢將隨著變得微乎其微。因為要體驗FSI + DSG，明年年初邁騰就能滿足，而且還便宜，畢竟中國有錢人還不是大部分人。

當然，也可以理解一汽這樣做，是為了初探市場，看看大家的反應，是想謹慎而又謹慎，也許將來會配DSG，並且在配置單中可以選裝quattro，但是提醒一汽，時間就是一切，如果不及時調整戰略，並及時再做市場調研，很多奧迪擁護者將轉向寶馬和賓士了。

一汽奧迪所給的是不是人民群眾想要的？

B8是戰略車型，意義十分重大，不容有失，希望唐邁你多聽聽群眾的心聲，多上國內各大汽車論壇看看，看看現在市場上奧迪擁護者的口味，看看到底什麼才是用戶想要的。

這是在中國市場，B8已經被炒到很高的期望值，甚至大家都側目DSG + quattro，其實側目這些已經不僅是對高科技技應用的追逐了，更多的關注這些東西無非還是因為用戶希望得到商家的尊重，重視，他們看重的是商家對用戶的認可度和重視程度，

別拿用戶當傻子，玩兒那點兒大家都明白的價格游戲，對於奧迪來說，賺錢是肯定的，無非是多賺還是少賺，現在汽車已經進入薄利潤時代，希望奧迪也稍微厚道點，別拿自身已經存在的優勢去玩火，中國用戶不會老是慣著你。一汽奧迪，還有唐邁，在這經濟蕭條，車市寒冬的季節，希望你們抓住機會，不要錯過，因為畢竟大部分人買一輛30多萬的車，短時間內甚至長時間都很難再換或者再買第二輛了，你們失去了就很難再爭取回來。

『肆』 C-IASI公布奧迪A6L測評結果，三項優秀一項較差，想買車的可參考

在汽車圈中，幾乎每隔一段時間就會有大新聞發生。這其中，有些事情無關乎自身痛癢，大多數人完全可以安靜地做個「吃瓜群眾」，但是，當涉及到產品質量，尤其是自家愛車質量問題的新聞時，難免會層層發酵，激起一陣陣漣漪。

舉例來說，早在今年3月份，豐田旗下的多款車型深陷「機油門」，打破了常人潛意識中「日系車質量好」的認知；再往前推，在2019年年底，帕薩特更是在C-IASI測評的「正面25%偏置碰撞」項目中獲得P級（較差）成績，令「德系車安全性高」的偉岸形象受到沖擊。這些新聞無不刷新著車主的「三觀」，甚至令不少人「一朝被蛇咬十年怕井繩」。

值得一提的是，就「維修經濟性獲得P級評價」的情況而言，是不少高端車型都會存在的現象，在同批測試車型中，賓士GLC、寶馬3系同樣在此項失分嚴重。客觀來說，這項成績對於車輛安全性影響有限，但對養車成本的多少、保費金額的設置有著重要的參考指導意義。

結語：不得不說，作為最早引進國內的豪華品牌之一，奧迪曾在國內汽車發展史上承擔著重要角色，歷經多年，安全性的優勢依舊得以保留。但是，從維修經濟性的角度來看，奧迪A6L還是保留住了豪華車的「尊嚴」，當然，對於多數能買得起奧迪A6L的車主，面對修車應該還是不差錢的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 關於奧迪ASL

奧迪ASL是德國原裝，我在德國留學的時候見過很多，都是3.0T排氣量的只有兩種版本（A6版本、A8版本）。比國內3.0T少了一鍵啟動，車身也短一點點，但是多了全鋁車身、3.0T調較的馬力也比國內的大，輪轂跟國內一樣都是捷克產的樹杈輪轂，其他外觀都一樣。國內有很多是外貿關系手段買來的，A6（ASL）版本在90萬左右，A8（ASL）是130萬左右，在一些進口車專賣的實體店可以買。

『陸』 奧迪asl報價是多少

奧迪ASL是德國原裝，我在德國留學的時候見過很多，都是3.0T排氣量的只有兩種版本（A6版本、A8版本）。比國內3.0T少了一鍵啟動，車身也短一點點，但是多了全鋁車身、3.0T調較的馬力也比國內的大，輪轂跟國內一樣都是捷克產的樹杈輪轂，其他外觀都一樣。國內有很多是外貿關系手段買來的，A6（ASL）版本在90萬左右，A8（ASL）是130萬左右，在一些進口車專賣的實體店可以買。
奧迪品牌媒體負責人透露，A8L防彈車售價40萬歐元，目前即可接受全球消費者的預訂。
奧迪A8L面向全球高端用戶，基於長軸距版的A8L車型設計，裝備了許多特殊的安全裝置及重型裝甲。據透露，A8L防彈車為純手工製造，整個改造過程需二十多天，全車符合VR7級防彈標准，重要部位的裝甲已達VR9和VR10級防彈標准，可經受住軍用手榴彈的攻擊。
A8L防彈車搭載一台6.3升W12發動機以應付額外增重，百公里加速時間為7.3秒。另有一款4.0升V8發動機將於明年推向市場。奧迪透露，6.3升版本的奧迪A8L防彈車售價40萬歐元。

『柒』 奧迪asl報價是多少

A6（ASL）版本在90萬左右，A8（ASL）是130萬左右。奧迪ASL是德國原裝，我在德國留學的時候見過很多，都是3.0T排氣量的只有兩種版本（A6版本、A8版本）。

比國內3.0T少了一鍵啟動，車身也短一點點，但是多了全鋁車身、3.0T調較的馬力也比國內的大，輪轂跟國內一樣都是捷克產的樹杈輪轂，其他外觀都一樣。國內有很多是外貿關系手段買來的，A6（ASL）版本在90萬左右，A8（ASL）是130萬左右，在一些進口車專賣的實體店可以買。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW)、霍希（Horch)和漫遊者（Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

『捌』 汽車OBD中的MI是指什麼

OBD作為一個專有名詞的縮寫，其全稱為On Board Diagnostics，中文的意思是：車載自動診斷系統。這套系統能在汽車運行過程中實時監測發動機電控系統及車輛的其它功能模塊的工作狀況，如有發現工況異常，則根據特定的演算法判斷出具體的故障，並以診斷故障代碼(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存儲在系統內的存儲器上。系統自診斷後得到的有用信息可以為車輛的維修和保養提供幫助，維修人員可以利用汽車原廠專用儀器讀取故障碼，從而可以對故障進行快速定位，以便於對車輛的修理，減少人工診斷的時間。