奧迪和安世豪什麼關系

A. 定了，上汽奧迪這樣賣

12月23日晚間，奧迪、一汽與上汽共同宣布：未來，奧迪在滬合作夥伴上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

簡單而言，就是上汽奧迪造，現有奧迪經銷商賣。而在一汽和上汽分別發布的聲明當中，還是能品出其中微妙，前者強調的是「一汽-大眾奧迪投資人網路」，後者則避開「一汽-大眾」。

細小的字眼差異，或許暗示著上汽大眾未來銷售模式還有一些不確定性。根據此前「519協議」，奧迪中國一直計劃成立一家新的銷售公司，統一管理一汽-大眾奧迪和上汽奧迪在華的銷售工作，藉此奧迪中國也將走向前台，或主導和規劃奧迪在中國的發展戰略。但對於此問題，三方並沒有明確，奧迪中國方面也暫未回復。

今年10月，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產PPE平台純電動車型，為中國市場打造數款專屬中國的純電動奧迪車型，將雙方合作提升至全新高度。而上汽奧迪的電動化車型則將基於MEB平台打造。MEB平台車型定位與奧迪燃油車MQB平台相似，為未來奧迪從小型到中型的純電動車奠定了技術基礎。

把PPE平台放到一汽，並在保證一汽奧迪經銷商投資人利益最大化的前提下，對上汽奧迪的產品進行銷售，可以看出安世豪要把奧迪在華雙合資業務「一碗水端平」，試圖營造多方共贏的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 溫澤岳將擔任奧迪中國總裁

12月7日，奧迪宣布，自2022年1月1日起，溫澤岳博士將出任奧迪中國總裁，領導奧迪在華業務運營。現任奧迪中國總裁安世豪即將退休。

資料顯示，溫澤岳博士擁有機械工程學位。2004年，其加入大眾汽車集團，並曾在大眾商用車和奧迪的生產部門、以及大眾汽車集團的生產規劃及生產戰略部門擔任管理職務。2013年，溫澤岳博士出任一汽-大眾汽車有限公司(技術)副總經理及董事，負責技術研發、產品管理及生產製造工作。

「過去兩年，我們在中國市場的影響力得到了進一步強化。隨著溫澤岳博士的履新，我們將持續助力中國未來出行的發展，並與在華合作夥伴一姿旦轎道，繼續落實奧迪在其最大市場的電動化戰略，」奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，「溫澤岳博士擁有豐富的中國市場經驗，在這一崗位上，他將在推進奧迪在華未來戰略的過程中扮演關鍵角色。」

在接下來的7年中，一汽-大眾經歷了快速的發展階段。得益於獨特的產品攻勢以及研發能力的不斷擴展，一汽-大眾成功實現了轉型。在這一時期，一汽-大眾有十座新工廠投入運營，其中包括位於佛山、天津、青島的奧迪新生產基地。

此外，現任奧迪中國總裁安世豪將正式退休。杜思曼對此表示：「在過去兩年中，安世豪成功書寫了奧迪在華業務發展的全新篇章。在今年上海車展期間，安世豪與中國一汽總經理、上汽集團總裁以及大眾汽車集跡肆團（中國）CEO攜手同台亮相。這一歷史性時刻是奧迪在華業務全新發展的最好遲啟寫照。我謹代表奧迪管理董事會，衷心感謝安世豪做出的貢獻，並祝願他在人生的新階段一切順利。」

安世豪的職業生涯始於1982年，並始終在大眾汽車集團供職。1993年起，他在奧迪出任過多個銷售管理職位。2005年至2008年，他作為一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，負責奧迪品牌在中國市場的銷售業務。在出任奧迪中國總裁之前，他曾於2012年出任斯柯達銷售及市場董事，並於2017年加入大眾北美公司。

C. 微妙的「平衡」！陳虹、徐留平跟安世豪，還「各留後手」

歷時4年，由上汽奧迪引發的一系列風波，終於在2020年「平安夜」前夕塵埃落定。

12月23日，奧迪攜兩大中國合作夥伴中國一汽和上汽集團共同宣布：

上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網路布局銷售，售後服務依託奧迪現有網路展開，為消費者提供高品質、高效率的服務保障。

要達成這樣「共識」的背後，雖然我們並不了解這三家企業台底下進行過多少輪的談判，但從他們各自發布的新聞稿中，似乎仍能嗅到這場曠日持久的「渠道戰」中，三家達成的一種頗為微妙的「平衡」。

提取一下以上三份新聞稿中的關鍵詞，上汽的是「招商」，一汽是「升級」，而奧迪則是「共識」。

數據顯示，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超賓士、寶馬，在豪華品牌中排名首位。

但能否在今後愈發激烈的競爭悉歷搜中仍能保持這一良好的發展形勢，奧迪在華面臨的挑戰無疑比寶馬和賓士更大。

因為在電動化的賽道上，寶馬和戴姆勒在華的合作夥伴都「給力」得多，合作業務的范圍除了整車更為廣泛。例如最近有媒體報道，長城、寶馬搭建的全新平台不僅開發MINI，還會開發長城的產品，「可能還掛歐拉的標」。

在後合資時代，中國品牌愈發強大的當下，對於合資模式必然將賦予更新的內涵。這對於奧迪來說，除了「平衡」，顯然還需更多的「智慧」。

（4）功夫拍案

從上汽奧迪的橫空出世，到如今正式落地，與其說是三方博弈的結果，不如說是三方對中國汽車產業更清晰「前瞻」下的應對。

尤其當中國汽車產業邁入「後合資2.0時代」，上汽奧迪此次帶來的全新「玩法」，或將為今後合資企業的發展模式提供全新的思路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 奧迪中國再換帥，安世豪接棒武佳碧背後有隱情

而據德國媒體報道，除了從競爭對手寶馬那裡挖來新任的CEO人選，奧迪AG還對管理董事會內分管銷售、財務和人事的董事全部換將。對應之下，奧迪在華合資公司中，一汽-大眾奧迪銷售事業部，也於不久前迎來了一次大范圍的中高層管理崗位的大換防。由此可見，為持續強化中國戰略提升中國業務，中外方股東在行動上已步調一致。

而安排曾經在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職過總經理、被中國媒體朋友親切地稱呼為「豪哥」的安世豪接棒武佳碧，坐鎮奧迪中國市場的管理和運營，奧迪AG和德國大眾要聯手其在華合資夥伴，進一步升級中國本地化戰略的意味不言自明。

安世豪先生早在1982年就已經加入了大眾集團，目前負責大眾美國業務，之前是斯柯達全球市場銷售董事。業內資深的汽車媒體人一定還記得，安世豪是在2006年空降一汽-大眾奧迪的。彼時，大眾集團在華的「奧林匹克計劃」正如火如荼，為迎接2008年北京奧運會，奧迪在品牌建設和市場營銷上同樣表現異常活躍。

安世豪到任後，一汽-大眾奧迪銷售事業部通過統籌國產奧迪與進口奧迪業務，讓奧迪在華銷量實現了3年翻番。數據顯示，2005年安世豪到任一汽-大眾奧迪前一年，奧迪在華銷量只有6萬台，2008年安世豪離任中國市場當年，奧迪在華銷量翻番至接近12萬台。

不過，在北京奧運會正式開幕前夕，安世豪任期結束掛冠而去。十二年後，安世豪重返中國市場並坐鎮指揮奧迪中國戰略的再一次升級，由此可見大眾集團和迪斯博士對奧迪中國市場的重視和對安世豪的期待與信任。在中國市場，奧迪將如何重塑品牌並構建全新運營體系，這一張答卷需要安世豪來完成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 涉及五名高管，奧迪管理層大調整正式完成

[億歐導讀]?4月1日，奧迪集團進行了一系列的高層哪磨李人事調動，涉及調整的管理層共計5人。

作者丨朴正浩

編輯丨張宇喆

奧迪近期的人事調整頗為頻繁。

4月1日，奧迪集團宣布，對公司高層展開人事調整。涉及調整的管理層共計5人：MarkusDuesmann任奧迪董事會主席，HenrikWenders任奧迪銷售和市場高級副總裁，DirkGrobe-Loheide任奧迪董事會成員、SabineMaassen任奧迪勞資總監兼董事會委員，SvenSchuwirth任奧迪數字體驗業務負責人。

就在3月26日，奧迪剛剛發布過一項人事任命，任命原大眾品牌北美市場銷售及售後業務負責人安世豪為奧迪中國總裁，負責奧迪的在華銷售業務。

但與奧迪中國區人事調整不同的是，本次人事調整在2019年11月就已經對外公布。

現年51歲的MarkusDuesmann於2007年加入寶馬集團，負責寶馬動力總成的研發工作，並於2016年開始負責寶馬全球采購和供應商網路。MarkusDuesmann於2018年6月辭去寶馬董事會職務。根據此前合同條款約定，他與寶馬的合同結束是在2019年9月30日，並且由於禁止同業條款約定，他需要6個月之後才能加入奧迪。因此，早在去年就離職的MarkusDuesmann直到今年才能夠正式加入奧迪工作。

現年48歲的HenrikWenders於1992年開啟個人職業生涯，並在2011年加入寶馬，相繼擔任寶馬i8產品負責人、寶馬i系列產品管理副總裁。隨後，他在2016年加入拜騰，擔任市場營銷副總裁。HenrikWenders深諳中國市場，同時在電動車產品方面有著豐富的管理經驗。

現年56歲的DirkGrobe-Loheide出生於漢諾威，1990年進游耐入大眾集團負責采購相關工作，擁有豐富的行業知識及采購經驗。現年54歲的SabineMaassen在來到奧迪之前，她曾在蒂森克虜伯公司負責人力資源和社會事務。

隨著HenrikWenders的任命發布，曾任高級副總裁職位的SvenSchuwirth將負責奧迪集團的數字體驗業務。此前，SvenSchuwirth曾在寶馬擔任品牌管理負責人，於2018年離開寶馬，重新回歸奧迪。

自前奧迪公司掌門人魯伯特·施泰德在2018年因排放門事件被捕後，奧迪的管理層就有些根基不穩。本次管理層的大規模調整，意味著高層對於此前管理層的操作李遲存在一定的不滿。

但如此大規模的高層調整對於公司和相關人士都將是一種巨大挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 奧迪宣布人事變動，安世豪出任奧迪中國總裁

3月26日，為進一步提振奧迪品牌在中國市場的銷量及表現，奧迪宣布新一輪重大人事變動。

4月1日起，原大眾品牌北美銷售及市場營銷負責人安世豪（WernerEichhorn）全面負責奧迪在華相關業務，並向奧迪CEO杜茲曼匯報；原奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-LuiseWüst）將出任大眾汽車品牌全新管理職務。

曾在一汽-大眾奧迪銷售事業部任職過總經理的安世豪重返中國市場，意味著奧迪在中國市場正式拉開了新一輪發力期的序幕。

安世豪於1982年加入大眾集團，目前負責大眾美國的業務，之前是斯柯達全球市場銷售董事。並曾在2006年到任一汽-大眾奧迪，彼時大眾集團在華的「奧林匹克計劃」正如火如荼，為迎接2008年北京奧運會，奧迪品牌在市場建設和營銷上表現十分積極。

安世豪在中國任職期間，一汽-大眾奧迪銷售事業部通過統籌國產奧迪與進口奧迪業務，讓奧迪在華銷量實現了3年翻番。數據顯示，2005年安世豪到任一汽-大眾奧迪前一年，奧迪在華銷量為6萬台，2008年安世豪離任中國市場時，奧迪在華銷量翻已接近12萬台。

如今，安世豪將再次坐鎮奧迪中國，由此可見大眾集團對奧迪中國市場的重視和對安世豪的期待。

重回大眾集團總部的武佳碧曾經在寶馬集團有著20年的工作經驗，更是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一。2014-2018年間，她先後在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官，以及在橫濱擔任日產集團全球銷售運營負責人。

2018年4月，武佳碧出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業務負責人，同年12月，她開始兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人。2019年7月1日，武佳碧正式出任奧迪中國總裁一職。

去年底開幕的廣州車展上，武佳碧曾提及奧迪與中國合資夥伴開啟的「三年轉型計劃」，在這一計劃中，奧迪將把中國市場運營的工作重心，從提升銷量的增長轉移到提升品牌力和經銷商運營質量上，並著力打造公司在華的可持續運營的體系。

從過去幾年奧迪全球銷量和盈利看，德國大眾將持續強化奧迪品牌的管控和升級全球化戰略，其中包括針對中國這個全球第一大單一市場的「第二故鄉」戰略升級，來保持奧迪品牌在華連續30年來的領先優勢，以及縮小目前與兩家德系豪華競爭對手的距離。這一步對於奧迪的全球化戰略有著至關重要的意義。

早在去年11月，奧迪AG官方宣布，前寶馬負責采購的全球董事馬庫斯·杜斯曼將接替伯藍·紹特正式出任奧迪董事會主席兼CEO，該任命將於2020年4月1日起生效。不僅如此，大眾汽車還決定買斷其奧迪少數股東所持股份，實現百分之百控股以提升奧迪品牌在集團中的位置。

而據德國媒體報道，奧迪AG還將對管理董事會內分管銷售、財務和人事的董事進行調整。與此同時，一汽-大眾奧迪銷售事業部也於不久前迎來了一次大范圍的中高層管理崗位的大換防。由此可見，為持續強化中國戰略的提升，中外方股東的步調已協調一致。目的也很明確，重回中國市場豪華品牌「一哥」的位置。

作為奧迪品牌的「第二故鄉」，一股重塑品牌的新力量正蓄勢待發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 奧迪的最好人才：中國，我回來了！

3月26日，奧迪中國發布的一則人事任命在中國媒體界引起不小的轟動。武佳碧離任，安世豪接棒，奧迪中國總裁一職將會在今年4月1日起正式完成換防。

比起中國媒體對武佳碧重回大眾就職的關注,人們似乎把目光更多都聚焦在了這位「新領導」——安世豪的身上。畢竟他曾以一汽-大眾奧迪銷售事業部成立後首任總經理的身份在華工作多年，還曾是大眾集團前CEO文德恩眼中的「最好人才」。

由於中國市場的特殊性，奧迪董事會對中國地區的人事任免很慎重，對總裁一職的人選就更加挑剔。除了審核常規硬性指標外，候選人的另一個重要標准就是必須了解中國，並且對中國市場、對中國消費者都有著清晰的認識。武佳碧如此，安世豪也如此。但不同的是，2年前武佳碧來華的任務是快速協調奧迪在華的內、外部關系，讓奧迪中國的體系愈發健全。如今，安世豪的回歸則是要給奧迪在中國打開一個全新的工作思路。

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誰迎接了奧迪的黃金時代？

就在安世豪接手中國業務的消息傳出後，國內輿論一邊倒的開始對奧迪接下來在中國市場的發展信心滿滿。其中原因不僅是因為曾在國內任職兩年的安世豪有著個「好人緣」，還因為在他任的兩年裡，奧迪於中國的發展正式進入了一個「飛速增長」的時期，以至於人們此後將這一切成績歸都功於他出色的職業精神、溝通能力與專業素養……

2006年，安世豪的名字與一汽大眾奧迪事業部一同出現在了中國媒體的眼前。彼時，一汽奧迪在中國的境況正處在「趕美超英」的重要關口。雖然其品牌價值尚且在國內「首屈一指」，但仍受到諸多的外部挑戰與內部管理壓力。為了進一步鞏固自身在華業務，一汽-大眾成立奧迪銷售事業部，一個全新的合資體系正式開始運作。

根據規劃，新事業部成立後將原奧迪中國公司的人員、品牌推廣和進口車業務合並在一起，還將國產奧迪售後服務業務從與原來與國產大眾混合經營的狀態，更改為由一汽-大眾奧迪銷售事業部單獨運營。不過新機構成立隨之而來的問題也開始凸顯。「誰來做主？」就成了外界最關注的問題之一，這讓媒體將總經理的人選看成一次「內部奪權」。

奧迪e-tron

奧迪在中國市場的特殊性決定了安世豪和即將帶領的奧迪中國團隊將不僅圍繞銷售開展工作，而是要是圍繞品牌、戰略技術引入、人才體系建設、與中方合作夥伴的深入溝通等方方面面去看做，而這些也都急需他去重新調整在自己中國的工作思路。

畢竟安世豪來說，重回中國後的最大區別在於全面接手奧迪在華業務的發展與此前圍繞銷售開展工作有著本質的不同。如何放大奧迪品牌的性格與價值將會是擺在這位「老將」面前的又一個關鍵問題。

就在2019年股東會上，奧迪對外確立了全新的戰略方向並明確了電氣化與碳排放兩個重要指標。規劃指出，為了落實這一規劃奧迪計劃到2025年，推出約30款電動化車型，使新能源汽車的銷量佔比增長到約40％。

這樣的目標對於「銷售干將」安世豪來說更加艱巨。因為回歸之後，安世豪甚至需要利用自己過去對中國的了解，將如今中國的信息重新反饋總部，及時協調奧迪在中國本土化技術、合作與投入快速發展。因為只有與中方銷售夥伴溝通、與總部緊密交流，才能讓他在奧迪中國總裁的職位上發揮最大價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 不虞之事｜奧迪在華回歸「一個奧迪」戰略勢在必行

此外，奧迪中國總裁安世豪的回歸，筆者認為也是回歸「一個奧迪」的最好時機。在2005-2008年間出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理的安世豪，曾負責奧迪在華的銷售業務，為奧迪在中國市場的輝煌十年打下基礎。

來到奧迪中國之後，安世豪更將發揮關鍵性作用，因為他對中國市場的發展與多年累積的實操經驗無人能及，足以幫助他做出正確判斷。對於奧迪在華新十年，安世豪在本屆北京車展之前也釋放出重要信號，「未來十年我們將繼續積極推動與一汽集團的合作夥伴關系，以推動在中國的發展。過去幾個月，我們的工作重點就是和老朋友們一起討論如何把奧迪帶回黃金時代。」

新十年開始之時，一汽與奧迪簽署成立新合資公司，不同於一汽-大眾奧迪，實際由兩者擔當股東，一汽奧迪的叫法首次出現在公眾視野之中。除2024年在華投產PPE平台豪華純電動車之外，本次簽約並未公布過多信息。對於外界關心的持股比例，筆者從內部人士了解到新合資公司股比正在談判之中。

筆者認為，新合資公司可理解為回歸一個奧迪的「代價」，如果奧迪在新合資公司中認為有所吃虧，大可讓奧迪實現控股，並在新能源業務主導。但在傳統燃油車業務中，則應以一汽-大眾奧迪為核心，回歸至「一個奧迪」，這才是重新奪回豪華車「一哥」的唯一途徑。對於安世豪來說，如果實現重回一個奧迪的戰略，想必將形成多方多贏的局面，同時也勢必將開創奧迪在中國豪華車的全新格局。

文/虞寧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。