奧迪怎麼不賣車了

⑴ 三年還賣15萬為什麼說二手車市場的奧迪A3現在不要買

如果問你一個問題，目前能夠買到的最便宜的豪華品牌汽車是哪一款？可能有的車友覺得這個問題有些丈二和尚摸不著腦袋，大餅覺得自己的答案是這樣的。曾經是奧迪A3，現在則是DS5LS，當然DS5LS現在還能不能買到大餅有點不確定。還在繼續關注DS的車友不妨留言回答下這個問題。

而且如果再等上一兩個月的話，很可能新車會有更大的優惠幅度。

另外，在此次換代結束之後，大餅覺得奧迪A3在二手車市場的價格應該會相對的更優惠一些。

所以大餅的建議就是再等一等，不論是你打算買奧迪A3的新車還是二手車，都可以再等一等。

不知道各位車友對此怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 上汽奧迪新車2022年開賣，不過只能從一汽奧迪經銷商那買車

經歷了四年的漫長等待，上汽奧迪項目終於塵埃落定了。12月23日，奧迪和一汽以及上汽兩個合資夥伴一同發了聲明，確認了未來上汽奧迪產品將通過現有一汽-奧迪投資人網路布局銷售與服務相關業務。

結果就是四年過去了，上汽奧迪進展很慢，新車奧迪A7L也確實要等到2022年上市。而且上汽奧迪也不能在一汽-奧迪現有經銷商之外開辟新的渠道。不過這並不代表上汽奧迪認慫了，因為他們強調未來將著重打造實體電商渠道，也就是說，雖然今後想賣上汽奧迪的新車和提供售後，必須從一汽-奧迪投資人池子里選，但是可能它們承擔的更多是線下試駕啊、售後保養啊之類的工作，銷售還是以線上為主，也就是上汽奧迪自己掌控。

當然這些都還要等兩年後見分曉，畢竟兩年時間變數還是很大的，而且對於消費者來說，其實不在乎究竟從哪裡買車，他們看重的還是奧迪本身的產品力。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的弊畢觀點立場。

⑶ 全新奧迪A6為什麼銷量越來越差

自上代A6L換代之後，它的終端入門售價就一直穩定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優勢才讓它在「BBA」大戰之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...

不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5繫上市後，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是痴人說夢。事實也確實如此，寶馬5繫上市之後便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區間苟且偷生。

我們都知道無論是「BBA」哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與賓士E都在上市半年之後均採取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產生了極大的影響。

因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及賓士E級。此時，購買A6L的消費者特徵基本已經被限定在了「購車預算有且只有35萬」的那批人。

這時我們就能發現，當新款A6L給出5萬優惠後，它的實際裸車價格是與寶馬5系和賓士E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。

可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000台的數字，那恐怕就得繼續用出之前「折上折」的促銷手段了。

可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經銷商的利益，准確說很多優惠都是從經銷商的利益中扣出來的，這便會導致經銷商與廠家之間的矛盾越來越深。

可不降價的話，無論是經銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經銷商與廠家有矛盾，不降價經銷商與廠家過不好的死循環之中。不僅如此，全新A6L使用的新平台也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續降價的根本原因之一。

⑷ 為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了

我覺得大家不喜歡奧迪，主要是因為奧迪降價了，在BBA中奧迪降價也是最多的，同時在同級別也是最便宜的。奧迪的光環在降價中漸漸消散，同時崇拜的也人少了，自然喜歡的人就少了，畢竟大家都喜歡貴的。所以漸漸買奧迪的人就少了，從今年四月份的銷量就可以看出，奧迪已不是當年的豪華銷量王，就連奧迪A6L都難逃銷量的疲軟，4月銷量不足寶馬5系分之一。

⑸ 為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了

因為其性價比和其車系本身的原因，主要有良好的舒適性和駕駛樂趣、發動機的成本效益、變速箱昂貴和品牌影響力這四個方面：

4、品牌影響力。

除了與大眾的車型相比，奧迪在品牌影響力，豪華的外觀，內飾和組成上，其他部件與大眾的車型沒有什麼不同，但奧迪與大眾的普通車型之間的價格差異確實很大。因此，如果您要外觀，則應考慮賓士和寶馬。為了純粹的成本效益，選擇配置與大眾汽車相同級別的汽車可以為您節省很多錢。

總的來說就是良好的舒適性和駕駛樂趣、發動機的成本效益、變速箱昂貴和品牌影響力這四個方面導致了現在的奧迪沒有很多人喜歡買了。

⑹ 最高優惠16萬！車企賣不動了

這幾天最出名的事應該就是上汽奧迪對員工最高優惠16萬元的新聞了。消息一經放出的時候，網路上直接吵翻了。

從下圖中可以看出，奧迪旗下在售的三款產品員工購車價優惠區間在7萬-16萬元之間。這優惠力度，前所未有啊！

不過如果格局打開，站在更多消費者的角度來開，車企的降價和讓利肯定是有利用消費者的。因為這極有可能帶來新一輪的「政企補貼狂潮」，車企們所在地接連放出大額補貼。

對於當地政府而言，巨額補貼不僅能有效刺激當地的消費，提振了企業的銷量，而且還能間接提高企業的納稅水平；

對於消費者、企業、當地政府而言，這都是屬於短期的「三贏」。近期有購車計劃的小夥伴，不妨了解一下相關的購買政策。

但這樣大力度、大范圍的打折促銷也存在極大風險，首先對品牌的傷害，消費者以後面對該品牌的時候恐怕會思慮再三，就怕今天買明天降價，買了也怕二手車價格低。

其次從市場競爭的角度來看，東風集團這樣操作必然會導致其他部分車企跟進，從而形成惡性競爭，對本就利潤不高的車企來說，生存壓力再次加大，甚至出現部分車企倒閉或者退出中國市場也不是不可能。而降價透支的消費力，可能更會加劇惡化後續汽車市場的銷量。

綜合來看，加價這把雙刃劍，唯一獲利的一方，可能就是買到便宜的、滿足自己需求的車型的消費者了。

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