奧迪r8眼睛什麼顏色

1. 奧迪r8限量版與不限量版區別是什麼

有倆大區別點。

一，限量版外觀上：

①採用獨特金色車身顏色。

②新增了碳纖維材質空氣動力套件。

③尾部也加裝了巨大而富有動感的擾流板。

二，車內最為明顯的變化：

①車門內飾板及中控台內飾板均採用了金色材質裝飾條，這種極具活力、年輕色彩為整車注入了更多運動元素。

②R8限量版換擋桿在設計方面更是別出心裁，材質方面採用了碳纖維+鋁搭配，造型設計上更象一件立體浮雕技術品。

③奧迪廠家更為這件獨特「藝術品」刻有一個專屬的編號。限量版車型全球生產30台，其中4、14、24編號並沒有使用，所以編號上限為33。

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車型

奧迪R8擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚，中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8於2006年9月28日起接受預定，首批產品於2007年上半年交付。

作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼20世紀80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。

奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。

勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。

這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8絕對獨樹一幟、引人注目。

2. 求此款奧迪詳細資料

奧迪R8（Audi R8）是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型，是一款中置引擎雙座超級跑車，極速達316km/h，由德國汽車製造商奧迪於2006年推出。奧迪R8基於蘭博基尼Gallardo的開發平台，發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。此款車型融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經驗，技術以及突破傳統觀念的完美設計。
價格：180.07-252.30萬元。
變速箱：
雙離合
級別：
跑車
驅動方式：
中置四驅
迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。
奧迪R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。

汽車外觀
奧迪R8外觀方面，奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計，橫狀的L型設計日間行車燈比現款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經過重新設計，扁平的八字形設計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。
奧迪R8車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。
將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。
奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。
在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，同時R8的車燈是世界上第一個採用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。
奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。

驅動系統
奧迪R8類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。
奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。

汽車底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
裝備裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

3. 奧迪R8！車的性能怎麼樣！

一輛跑車讓人一見鍾情的第一要素，就是她的外觀。她必須讓人驚嘆、與眾不同。

這些要素Audi R8都達標了。她跟所有在公路上跑的機器都長得不一樣。對於她這樣的輕型車來說，她的身型顯得格外的寬闊。她低伏的身體使她就像一支綁在地上的火箭，沉穩而蓄滿了隨時爆發的能量。

如果你不喜歡她的側邊面板的顏色，就是進風口那處的顏色，可以改，奧迪要收費一千美元。

她的V8引擎位於駕駛者身後，後輪之前，可以穿過透明的玻璃對她進行含情脈脈地注視。就像星巴克那透明的玻璃大窗吸引著路上的行人那樣。

Audi R8的動力：
慢吞吞的跑車根本就不叫什麼跑車。曾經有一些廠商推出純粹依賴外觀的跑車，結果證明，明辨洞察的市場會對它們不屑一顧。

R8毫無疑問地擁有高性能的動力，足以在比賽中占據頂級位置。420匹馬力的V-8引擎啟動之後擁有不可抗拒的力量。當她達到5000轉/分的時候，V-8開始咆哮如雷——有點像一台美國式的V8引擎——高亢的尖叫，加速的曲線讓你覺得你是坐在發射的火箭上。

奧迪說，R8從靜止加速到60邁需要約4.5秒。（Motor Trend雜志在摩托車道上的測試為3.9秒），最高時速為187邁。

以上的數字是否是最棒的並不是重點，我們的目光應該集中在R8將賽車的感覺帶到了公路汽車上。

奧迪跑車R8的操縱性能：
操縱性能指的是一輛汽車的方向、剎車、轉彎（特別是在高速行駛中的轉彎）。

R8的轉向完全由你的手來控制。她的剎車擁有奧迪車那樣普遍的讓人興奮的及時。一旦經歷過R8這樣出色的剎車性能，別的車看會感覺很慢很拖泥帶水。

轉彎。會讓你感覺一個業余的司機學習駕駛一輛賽車；那種感覺就是車子比你要好。你總是要比車子的運動要慢半拍。你總感覺牽引力會比你的勇氣更強大，你無法挑戰她！這就是駕駛R8轉彎時的感覺。

如果有一項缺點的話，那就是你會變得太自信或者太不經意。R8有點危險性，因為她特別的寬大，要比一般的窄些的車需要更多一點的路面。如果你用駕駛一輛窄車的曲線來駕駛R8的話。

不過，這輛車的穩定和全輪驅動將幫助你重新回到路上，如果你不幸地「脫軌」了。

奧迪跑車R8的穩定性：
這就是R8拉開跟別的車的距離的法寶了。一些跑車很容易駕駛但是並不是很好的奔跑者。還有一些跑車飛馳起來感覺不錯，但是要它們走路卻蹣跚起來。

這輛奧迪卻總是一如既往的文雅。

啟動與剎車的唯一問題在於學習。如果你放開離合器的時候太快，或者加速失敗，你會使引擎熄火。直到你學會了操縱，你就會發現你越來越得心應手，這種小缺點只要幾天去適應。

動力系統如何？4.2升的V-8級420匹馬力於7800轉/分，317磅/英尺的扭矩於5500轉/分，6速手動檔，quattro全輪驅動，通常將56％的馬力送至後輪，能將75％的馬力傳送到車的一側，這取決於路面狀況。

耗油量如何？ 城市中為13英里/加侖，公路上為20英里/加侖，使用手動檔平均為15，使用R tronic為13/19/15

4. 奧迪R8有什麼優勢和特點

在巴黎車展上，奧迪R8無疑是最奪人眼球的，這不僅僅是因為它繼承了贏得5次勒芒桂冠R8的基因，更多以它線條的簡潔和身材的勻稱，當選最漂亮的車型之一。即使奧迪首次介入高手林立的超級跑車領域，它也能再次確立在設計方面的優勢。但是，它的設計究竟向我們詮釋了什麼呢？ 面對奧迪R8，我們不知這期設計故事該從何說起。Walter de』Silva的設計理念？還是奧迪官方報道？在Silva看來，「奧迪R8的個性既不張揚，也不平庸。到底是什麼闡釋了其優雅的氣質？」在奧迪官方看來，「我們第一款中置發動機跑車R8吸取了無數次賽車勝利的經驗，融合了奧迪創造性設計和技術專長。」然而，最能反映事實的也許是觀眾雪亮的眼睛。 是的，R8確實是第一款中置發動機奧迪車型，勇敢地向新生的Aston Martin和保時捷911發起挑戰。明年春天，亮相日內瓦車展的R5也將加入競爭行列。駕駛室前移，車尾加長，它的輪廓不僅僅讓人想起賽車版R8，而且讓人回味其遠祖，那是戰前的國際汽車大獎賽得主Auto Union Type C。賽車版R8也是前後軸分別承載44％和56％的重量，這一切絕對不是巧合。車身較低，而且短促，但寬闊的車身看上去一切成竹在胸。無論從何種角度觀看，R8「看上去猶如箭在弦上，猶如肌肉緊綳，隨時待發的運動員」。 沒錯，新車源自3年前的勒芒賽車原型，「但是絲毫沒有抄襲原來的設計，」奧迪集團設計總裁De Silva補充說。「這部車採用了全新的設計，表達了自身的運動個性、技術特點和優雅氣質」。 問題是，對於優雅，不同的廠家有不同的解釋，客戶自己也有不同的解釋。那麼，我們不妨先聽聽De Silva是如何解釋優雅這個詞：「我確信，優雅是一種懷舊的概念手法。確實，偉大的品牌如Pininfarina，Bertone和Giugiaro，總是生產一些特別優雅的汽車。奧迪文化需要的就是追求細節和質量的最高境界。我喜歡簡潔的藝術造型。我們今天的所有車型的特點是整體設計簡潔，富有個性，特別是從前部來看。R8也不例外。R8蘊含了許多義大利元素，非常注重體積和外形的處理。當然，我也希望設計能夠融入我自身的一些個性。」 對於上面這一大段解釋，我不知道車主們有什麼看法。在我看來，懷舊中尋找優雅，也許是容易一些吧，而在未來中可能找到更多的是時尚吧！我們都知道，在跑車領域，義大利有著絕對的地位，而De Silva先生其實正是義大利人，R8的義大利元素自然是不言而喻的。 中置發動機是所有超級跑車經典的設計，R8的設計靈感也源自這一般賽車設計思路。De Silva 這樣地解釋說，「這是我和我的隊伍設計的第一款中置發動機車型，我們必須小心翼翼，以免受到這些習慣思維的影響。寬進氣口？眾多矯飾的賽車符號？不，奧迪R8不會在意這些。R8的價值和優勢在於其發動機，外表表達的是優雅的氣質。這就是為什麼在設計方面，與賽車版奧迪沒有任何聯系。這似乎是個悖論！」 問題是在奧迪的品牌中並沒有任何超級跑車的東西。De Silva並不直接否認，他說，「對奧迪來說，重要的是，通過這部車進入這個高檔領域，而這正是奧迪所需要的。R8隻是個開始。現在我們達到了我們的目的。我們的R5即將亮相，一切將會真相大白！」 機械部件是整個設計不可分割的一部分，特別是對這種車型而言。4.2升V8發動機最大馬力為420bhp，0-100km/h時間為4.6秒，峰值速度為301km/h。四輪驅動和18寸的大車輪搭配的輪胎似乎直接來自賽車，奧迪空間架構採用非常漂亮的鋁皮裝飾。和車頂的曲線設計一樣，前身的設計非常時尚，其中梯形的前鼻非常有氣魄，側面連接大的進氣口，這種設計令De Silva感到非常自豪。 的確，車尾凹凸面打造出和諧的整體效果，車鼻、側身的側面剪影和車尾在門檻上面融合成動感線條和肩部線條，進一步突出了奧迪獨特的原型輪拱。這兩條線烘託了車門的效果，導向側面的進氣口。「邊葉」部件保護著進氣口，並有助於導入適當的氣流，其外殼採用碳的顏色，形成了非常有趣的顏色對比。 「過去，發動機的冷卻確實帶來了些許麻煩，」De Silva承認。「雖然隱蔽得很好，但側面的進氣口還是大了些。通過設計，邊葉設計起了作用，隔離了前移的駕駛艙，保持了優雅、時髦簡約的跑車風格」。有史以來，奧迪的四環徽標第一次坐在了發動機罩上，而不是格柵上。另外，所有的車燈第一次備選LED技術。為了迎合此類車的風格，車身配置了擾流器和散射燈，但是其設計風格完全是奧迪一貫的風格。 皮革和Alcanta是內廂的主要裝飾材料，布局的中心點是駕駛位置，遵從「形式為功能服務」的設計哲學。但是，內廂像賽車一樣簡陋，除了與外表相呼應的碳纖維嵌入材料外，主要以線條和簡約來詮釋風格。「我們不可能忽略舒適這個關鍵要素，」Silva解釋說。「我們認為R8是一款日常用車，而不是僅僅在周末兜兜風。前行李箱可以放置兩個衣箱，一個衣袋和鞋箱。座椅後面還可以放兩個衣箱，或者兩個高爾夫球袋。」 細節的處理精益求精。與De Silva並肩戰斗的，還有幾個月前才離職的奧迪設計總裁Gert Pfefferie。此外，Lamberti、Carsten Monneryan、Andreu Sola分別負責外形、內廂和燈光、車輪、發動機箱的設計。至於De Silva對結果是否滿意？「與第一部概念車相比，R8看上去更加出色，」這就是問題的答案。

5. 奧迪r8有啥特點啊0 0..（高分啊！）

我來給你解答，你易懂的，
R8有這幾個特點，車身底，白眉鷹眼，睿智嬌靈的車頭。
顏色嘛就選擇黃色，或藍色，黑色，比較霸氣，好看。
記住啊，車模內一定要有R8的內飾，貴一點都無所謂

你記好了，R8的燈是獨一無二的Full-LED前大燈，這種燈超有范的，所以叫白眉鷹眼```知道了吧`` 還有最重要的內飾一定得逼真，燃而它的內飾就是頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。總之看著就給人感覺不一樣，高貴典雅。。 明白了吧！！

6. 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版

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7. 奧迪R8什麼顏色最好看紅色R8多少錢

價格： 239.8 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4431/1904/1249mm 排量： 4163.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 奧迪R8 理論油耗： 13.6 升/百公里 優點：超酷的外觀，及所能感受到的超級跑車的一切 缺點：儲物空間較少，售價過高 綜合評分：9.0 外觀：9.1 內飾：9.1 操控：9.0 安全性：9.0 油耗：8.5 品牌：9.0 奧迪R8系列介紹 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術，奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。 目前，奧迪R8為其所屬系列下的最新車系。

8. 奧迪RS8和R8有什麼區別

奧迪RS8和R8相比主要區別在於外觀、配置、內飾等方面。

1、奧迪RS8和R8的車身尺寸不同，

奧迪RS8和R8在車身側面後視鏡等，配置當然都是採用是碳纖維材質，但是RS8的車身姿態比S8更加低矮，更純粹的運動，而大尺寸剎車卡鉗和大輪轂配置以及隨處可見的RS標識則顯示了該車的身份。

3、奧迪RS8和R8的採用部件材料不同，

RS8原型車採用了大量的碳纖維套件，包括一個特殊的上下分層，上部完全挖空的大嘴前格柵，顯得個性十足。

9. 奧迪R8敞篷版有什麼顏色

奧迪R8敞篷版有朱鷺白、梅林紫和水晶銀三種顏色