奧迪q7無線充電源按鈕是哪個

『壹』 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！

文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新老奧迪Q7干貨多圖對比，貴得值不值來看看

最近寫了兩篇論壇帖都被封為精華之後，有種上學時被老師貼了小紅花的喜悅感，倍受鼓舞，感謝各位版主的支持，優秀的學生必須用更多的努力來保持優秀，哈哈~將找不同進行到底，這次我找來奧迪Q7的新老款兩輛車，給大家詳細的看看，Q7的這次大改款到底動了哪？大家也一起看看目前全新Q7終端價格比上一代Q7大概貴7-8W，到底值不值。

歡迎大家留言交流，也可以說說還想了解奧迪哪款車，我會繼續努力給大家找車分享~

『叄』 奧迪最強七座SUV豪橫上市，68.98萬元起售，看完配置真想剁手

昨天，全新奧迪Q7正式上市。筆者也有幸在奧迪的4S店見到了這款奧迪旗艦級豪華SUV，它的起售價是68.98萬元，作為一台豪華品牌的SUV車型，這樣的價格確實讓人們難以抵抗，標配quattro全時四驅系統，顏值也更上一層樓。
對於奧迪Q7的印象，我們要追溯到2005年的初代車型，基於奧迪「派克峰」概念車打造而來，剛上市就迎來了「車生巔峰」，在那個年代奧迪Q7裝備了純機械式的托森差速器，也是奧迪使用了40年的四驅系統，不僅在設計上贏得了人們的關注，更是在性能上成為了同級別中少有的王者。
全新Q7的外觀設計上，發生了不小的變化，中網的尺寸個更大，讓人們想起了初代奧迪Q7，這樣的設計也讓它看上去更加霸氣。實拍車型帶有Sline的套件，兩側下方的進氣口尺寸也很大，採用蜂窩狀的設計，運動感很強。
大燈方面也發生了一些變化，採用了全新矩陣式大燈總成，段落式的設計風格成為了它的一個很大的亮點，車燈內部採用全LED光源，在黑夜中能夠為駕駛者帶來更加開闊的視野。
這款3.0T的入門版車型或許是裝備了空氣懸掛的原因，懸掛與輪胎之間的間隙很大，也讓它看上去很威猛。五幅式輪轂的造型有種刀鋒的感覺，非常凌厲。
整個車身側面的設計基本上沿用了上一代車型的設計風格，側面的線條非常平直，貫穿了整個車身側面，營造出了非常硬朗的車身造型。
來到車內就會明顯感受到整個內飾的豪華感。首先全新Q7採用了最新的家族式內飾設計語言，前排三塊屏幕的設計非常惹眼，中控台上方貫穿式的空調出風口以及下方連接屏幕一直延伸到最左側的裝飾板，都讓它的整個內飾看上去更加的寬敞，大面積的亮黑色才是為它提供了不錯的高級感。
整個內飾可能最普通的就是方向盤的設計了。與普通版的奧迪車型基本上沒有太大的區別，三幅式的設計握感不錯，下方採用銀色的裝飾件加以點綴。
中控台下方與檔桿連接的位置有兩排按鍵，上方是虛擬按鍵，調節駕駛模式，車身穩定系統等，而下方的實體按鍵則是車輛啟動鍵，一鍵靜音等功能，最讓人喜歡的可能就是奧迪獨有的按鍵聲音反饋。檔桿的造型與目前奧迪旗下不少高端車型一樣，操作起來也沒有太大難度。
全新奧迪Q7給我們帶來了一個無線充電功能，雖然這個功能被設計在了扶手箱內部，影響了一部分實用性，但是有了這個功能，我們再也不用擔心去找充電線了，反而是一個不錯的設計。
全新奧迪Q7的第二排空間表現也是相當出色的，得益於2996mm的軸距尺寸，而且第二排的座椅也支持前後移動，能夠為它帶來十分靈活的空間表現。第二排的配置也不差，B柱上有獨立的空調出風口，中間還有獨立空調以及獨立電源介面，都能夠給大家帶來不錯的舒適體驗。
來到尾部，我們可以看到它的尾燈設計也非常別致，與前大燈的造型比較相似，段落式的LED燈帶點亮之後的效果很棒，稍顯遺憾的是它並沒有採用貫穿式的燈帶。
3.0T的車型尾部都採用了55TFSI的標識，下方還帶有奧迪車型獨有的「quattro」的logo，彰顯了它獨一無二的身份。目前奧迪Q7搭載的是奧迪家族第七代quattro，作為旗艦級SUV它採用的是純機械式托森差速器，而且還擁有扭矩矢量控制系統，這些都給它帶來了不錯的越野能力加持，是一台非常值得入手的豪華SUV車型。
目前奧迪Q7已經正式上市，它的售價從68.98萬--86.68萬元，相比賓士和寶馬的旗艦級SUV車型來說，這樣的售價可謂是誠意滿滿，低調的售價也能夠看出奧迪想要佔領豪華SUV市場的決心，而此次的全新Q7不論是在設計上還是在配置上，都已經超越了上一代車型，相信未來在國內的市場中也會有不錯的表現，讓我們拭目以待。
實拍車型圖片來自：鄭州中升迪匯
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 堪稱換代的一次改款試：新款奧迪Q7 55TFSI

提到中期改款，大家一般都把主要關注點放在配置方面，而外觀基本都不會報太大希望，而中期改款後的Q7卻改變了這樣的觀點，無論從外觀還是車內這台新車都有著換代一樣的改變，不過也不用糾結，真正的換代還在日後，這次只是一次聽起來很小但其實變化很大的改款。在這次奧迪Q7中期改款的前夕，我也試駕了老款車型，所以也更好的對比下新老款之間的區別。
本次我們拿到的試駕車為?2020款 55TFSI quattro S line尊貴型，也就是指導價86.68萬元的頂配車型。下面我們就來看看中期改款後的奧迪Q7有著怎樣的變化。
#設計變得更有跨界風？
新款奧迪Q7的前臉使用了家族最新的設計語言，八邊形一體式進氣格柵配合6根垂直飾條讓其看上去更加立體。下方運動包圍的大尺寸通風口與稜角分明的造型設計讓車輛的運動感顯著提升，看起來非常激進。簡單地說，這套前臉設計比老款車型顯得更有精神且更年輕。
作為頂配車型，這台車標配了高清矩陣式LED激光大燈，帶有自適應遠近光和分區遮蔽，無論是燈腔內部造型還是夜間點亮效果都處於領先同級的水平。
Q7車身上的線條較老款也更有稜角，有著更強的肌肉感，S line套件加入後層次感更明顯。在空氣懸架的加持下，車身降低後的姿態甚至不太像一台中大型SUV，有些大號跨界車的意思。車身側面的造型並沒有發生變化，不過在尺寸上進行了小幅調整，相比老款車型，新車縮短了2mm，增寬了2mm，高度降低了4mm，軸距也縮短了2mm。
車身下方位置加入了槍灰色的裝飾條，保護車漆的意義不大，更多的還是起到了裝飾性作用，印上了quattro四驅標識。
將駕駛模式調整為動態模式，空氣懸架默認會降至最低位置，車身姿態也更加低趴，輪胎與輪眉大致剩下兩指的高度，懸架的硬度也有提升，激勵駕駛支撐性更好，有利於穩住車身姿態。
將駕駛模式調整至越野模式，空氣懸架會將車身升到最高位置，此時輪胎與輪眉間有一拳往上的高度。
頂配版車型標配21英寸雙色五幅輪圈，放在實車上還是很顯大的，扁平比偏薄，輪胎用的是馬牌的CSC 5，尺寸為285/40 R21。
電吸門作為一項提高逼格的配置，出現在了Q7的頂配車型上。
尾部造型上，新車最大的變化在於使用了貫穿尾燈的鍍鉻飾條，全LED的流水式尾燈動畫設計美觀，與前大燈組形成呼應。此外，下包圍的設計也更加復雜，雙邊共兩出式的矩形排氣利用鍍鉻裝飾框包裹。
#換裝三聯屏，還有驚喜沒？
中期改款的Q7加入了奧迪最新的家族式中控台，也就是三聯屏組成的虛擬座艙，這點單拿出來說可謂是堪稱換代了，不過這兩年大家已經在旗下多款車型上見到，所以也就沒啥驚喜了。最為搶眼的三屏組合彰顯了奧迪一直主打的科技感，它們分別為12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙；上方10.1英寸觸控式全液晶中控屏；下方空調區域8.6英寸觸摸顯示屏。
方向盤樣式沒有發生任何改變，三輻方向盤樣式也不算過時，集成了各種多功能按鍵，其握感沒的說，按鍵的操作也足夠方便，僅憑拇指即可完成。值得一提的是方向盤加熱和電動調節功能是老款車型所不具備的。
尊貴型版本在中控台和門板處加入了很多木質的裝飾條，用料相當不錯，但總覺得會與這套內飾不太搭調，實際感覺比較老氣，沒法讓年輕人接受。
12.3英寸全液晶儀表如今可在奧迪不少車型上已經見到，無論是精細度還是UI設計都非常前衛，挑不出任何槽點。
中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。
大屏操作順滑度很出色，用起來絲毫無卡頓，內置功能也比較全面。震動和聲音反饋基本可以和蘋果手機相比較，屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。
頂配車型上選配了高級別的Bang & Olufsen音響，費用為73700元。全車擁有23個揚聲器，總功率達到1920W。另外，夜視輔助系統也能在這台車上見到。
打開中央扶手箱後，可以見到無線充電功能，雖然該功能放置在這用起來不太順手，不過充電效率還是挺高的。
後排雙區空調理所應當出現在了Q7上，這點沒啥可說的，不過Q7並未給後排乘客提供USB充電介面，比老款車型多了後排座椅加熱。
Q7的座椅的舒適度可圈可點，這和多處可調節的范圍不無關系，座椅可調節的范圍很廣，它會調整到一個你身體和是的位置並記憶，對於身材胖瘦有很好的調整邏輯再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒適度。新款Q7全系均為7座版本，這點也是不少買家比較看重的。前排座椅上下的可調節范圍很大，能夠適應不同身高的駕駛員。
身高178cm的模特在調整好合適的駕駛位坐姿後，將第二排座椅調整至最靠後的位置，此時的腿部和頭部空間都有超過兩拳的餘量，同級領先的軸距在此刻也發揮了出來。
將第二排座椅調整至最靠前的位置，體驗者腿部空間也能塞下兩個拳頭。
Q7的第三排座椅造型非常規矩，並不是常見的那種「小板凳」。只不過實際摸起來還是比較硬，且坐墊也比較低。如果體驗者需要乘坐，那麼就必須把第二排座椅調整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向後傾斜太多，否則腿部基本就沒有什麼空間了。因此，Q7的第三排也只是拿來應急的水平，不推薦正常身高的成年人乘坐。
第三排座椅調節的方式為電動調節，在開啟後備箱拿取物品時能將懸架降低到最低，用起來十分方便。
後備箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用時，仍能保持一個比較給力的儲物空間，放兩個登機箱一點問題都沒有。
不使用第三排座椅時的後備箱容積，基本上是同級車型中最大的，寬度和高度都沒啥可挑剔的。
如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像雙人床一樣的空間。
#動態駕駛：機械變渦輪，變化有多大？
本次中期改款，Q7換裝了一台全新的3.0T發動機，增壓方式為渦輪增壓，並且加入了48V輕混系統。最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速手自一體變速箱。百公里加速時間相比老款車型也有一定提升，達到了5.9秒。
3.0T高功率發動機出現在任何奧迪旗下車型上都能讓那台車的百公里加速成績輕松進入6秒，所以動力這一塊根本不是你要考慮的東西，但當你剛把這台車開起來後，你真的不會感覺到這是台6秒可以破百的車型，無論是動力輸出還是油門踏板初段力度的調校，都非常柔和一點都不激進。不過即便是在經濟模式下，起步階段你也不會感覺到這台車的動力輸出有任何慵懶，日常兩千轉變速箱就可完成升擋動作，而且兩千轉以下的動力就足夠應付日常駕駛了。
8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，即便是在堵車時頻繁低速換擋的時候，1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。
發動機持續輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，時速80km/h時變速箱就能掛入最高檔位，8速變速箱的換擋效率極高，不亞於市面上的任意一台變速箱。8AT變速箱還支持滑行功能，當車輛進入滑行狀態時，離合器會在傳動裝置中斷開連接，此時整台車沒有任何動力輸出，滑行過程結束後變速箱會根據車速掛入最合適的擋位，介入後不會給車輛造成任何頓挫。滑行之前也要滿足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。
切換到運動模式，急加速的時候抬頭現象依然非常明顯，有一種被人從身後推著走的感覺。深踩油門帶來的仰頭姿態會讓你感受到很強的推背感，而發動機並沒有過多嘶吼出的噪音傳遞到車廂中。沒人會真正拿一台大型SUV去激進駕駛，這樣的動力水平顯然放在Q7上是過剩的，這也可以看作是底氣，我可以不用但不能沒有。不過即便是這樣，Q7的百公里加速並不是同級中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。
Q7的底盤及空氣懸架所帶來的舒適度並不亞於全新一代GLE和X5，三台車都有屬於各自的屬性，但GLE和Q7還是屬於一個類型的。空氣懸架面對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優化，以保證車廂內的平穩，面對減速帶，懸架會在最後一下回彈時盡力化解沖擊感。不過285/40 R21尺寸的輪胎在舒適性方面並不佔優勢，由於扁平比的關系導致遇到比較細碎一些的小顛簸，濾震表現並不是很好。
轉向方面相比很多奧迪車型更為沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不過並不代表方向沉，而是比較緊致，我個人感覺這種回饋要比太過電子化的設定好太多。隨著車速和駕駛模式的改變，轉向力度也會有所增加。
#全文總結
Q7的這次中期改款無疑是非常解渴的，雖然你在新款車型上見不到什麼新鮮、有特點的設計，但至少相比老款車型在配置方面有了很大提升，目前來看Q7也是同級BBA產品中性價比最高的。或許大家會說末期的老款產品才是最值得入手的，畢竟終端優惠力度夠大。但當你坐到車廂內，你就會發現這次的中期改款被形容成換代是有理由的。至於優惠嘛，這點你不用擔心。
（編輯：許航）
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