奧迪s4和tt選哪個

㈠ 奧迪tt屬於什麼檔次

奧迪tt是屬於a級別的跑車。屬於頂級檔次。

從1998年到現在，奧迪TT已經發展到了第三代，要說這款車在國內的知名度，實在是不輸法拉利，蘭博基尼之類的超跑車。理由當然很簡單，只要你留心，幾乎每天都可以在街上看到各種顏色的TTCoupe或者敞篷TT，就銷量而言，這絕對算得上是一款成功的跑車。

必須承認，前兩代TT的成功很大程度上源於外觀，尤其是第一代TT，它看上去就像是一個實驗派的TT，它的前衛設計不僅在那一年轟動了整個車壇，圓潤的造型也成了奧迪此後幾年的設計語言。

奧迪在售具體車型如下:

1、一汽大眾奧迪

奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q2L、奧迪A2Le-tron、奧迪Q3、奧迪Q5L。

2、奧迪Sport

奧迪RS3、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪R8、奧迪TTRS。

3、奧迪（進口）

奧迪A3（進口）、奧迪S3、奧迪A4（進口）、奧迪A5、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、奧迪A7、奧迪S7、奧迪A8、奧迪e-tron、奧迪Q7、奧迪Q7新能源、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪TTS、奧迪A6（進口）。

以上內容參考：網路-奧迪TT

㈡ 搭載V6發動機，扭矩500N·m破百4.7秒，解讀奧迪S4

說到奧迪的RS系列，相信很多朋友都會莫名興奮一番，作為奧迪的性能詞，RS系列的各款車型表現可以說是非常出色。但是除了RS系列，奧迪還有一個S系列，你有了解嗎？而我們今天的主角就是S系列中的一員，它就是奧迪S4，來了解一下吧。

奧迪S4目前採用進口的方式進入國內汽車市場，並且也只有一款車型在售，它就是2018款S43.0TFSI，指導價45.98萬，不過根據常州經銷商的報價，奧迪S4的裸車價也只要41.84萬元，綜合優惠4.14萬元，但是需要到店內保養、上牌及需要選裝一些配置，還有就是延長保修等條件。

總的來說，奧迪S4絕對算的上是一輛扮豬吃老虎的"買菜車"，如果你不想擁有太顯眼的外形，又想擁有絕佳的性能，奧迪S4絕對是最佳選擇。即使你要考慮到家用，奧迪S4也毫不遜色，無論是後排空間還是後備箱空間，都能完美勝任一台家用車的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 我們家買了一輛奧迪A4，但是提車後發現車後面卻貼有S4的字樣，怎麼回事

在中國汽車市場打拚了多年的奧迪，已經在人們心中建立了不可撼動的地位。奧迪通過其高貴的品質、先進的技術將我們折服。從高端A8L到低端的A3，從豪放的SUV車型到極具動感激情的跑車，無處不滲透著奧迪先進技術的影子。在德國三大汽車企業中，奧迪可謂是科技最為領先的。奧迪也正是通過技術領先的優勢吸引眾多的消費者。奧迪先進的全時四驅技術也正是奧迪技術領先優勢中最值得炫耀的技術之一。區別於其他車型，在採用了這項技術的車型上都會被冠以Quattro的標示。 小到A3，大到A8L奧迪都不遺餘力的推崇其帶有Quattro標示的車型，畢竟Quattro才能真正體現出奧迪先進的技術。它也是奧迪將賽車技術民用化的成功作品。當Quattro剛出現在人們的視線中時，他就以其核心的組成部件——Torsen差速器的全時四驅系統聞名於世。也正是這套先進的全時四驅系統，讓Quattro的先進性深入人心。 但是我們的疑問也就由此而生。奧迪A3作為一款家用的小型車，主要的用途無非是滿足百姓的日常使用，為人們的出行提供方便，有必要也在如此一台小型車上使用全時四驅技術么？反觀奧迪新TT，身為一款以運動標榜的運動車型，也被冠以Quattro的標示，毋庸置疑，跑車濃郁的運動氣質配備全時四驅技術理所應當。但事實彷彿在愚弄我們的智慧，新TT並沒有以其獨到的全時四驅技術作為宣傳的一大亮點反而冠以智能四驅技術的稱謂。奧迪為何在宣傳上拋棄其最為風光的全時四驅技術呢？ 其實造成這種疑問，也恰恰是我們對將採用Torsen差速器的全時四驅系統與Quattro的標示混於一談。雖然奧迪A3和新TT上都貼有了Quattro的標示，但他們卻和奧迪獨到的全時四驅技術判若兩門。此Quattro非彼Quattro。 由於Torsen中央差速器性能出眾，於是人們普遍認為標有Quattro的奧迪就是高性能的代表，這並不完全正確，因為Quattro本身是有區別的。人們從QUATTRO這個標，最容易聯想到奧迪獨到的全時四驅技術。Torsen中央差速器就是這一全時四驅技術的核心。對於傳統的開放式差速器結構，動力總是會傳遞給受阻力最小的車輪（打滑和空轉的車輪），使車子無法正常行駛。而採用Torsen中央差速器後，由於差速器採用了獨特的雙渦輪蝸桿所構成的行星齒輪結構，具有自動實現差速鎖止的功能，這一巧妙的結構設計正是Torsen差速器最為神奇的地方，他可以將扭矩自動分配到受到有良好附著力的車輪，保證車子駛出困境。其功能完全相當於帶有中央差速鎖的差速器。然而Torsen差速器也並不是絕對完美之作，正是由於其純機械的傳動結構，在功耗上會損失很大的動力，這也是奧迪A4 3.0 Quattro並不能讓我們感受到其動力強勁的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要動力強勁的大排量發動機來帶動。這也限制了Torsen中央差速器在小排量車型上的應用。 我們看到奧迪A4以上級別的車型包括Q7都是採用前縱置式發動機的布置方式，變速箱和發動機成串聯的形式，發動機的動力經過變速箱可以直接傳遞給傳動軸，再通過中央差速器傳遞到前後軸。這樣的結構發動機的動力可以直接傳遞到中央差速器，不需要任何齒輪結構來改變動力傳遞的方向。而採用橫置發動機結構則不然，它是不可能布置Torsen差速器的。 因此像TT、A3這類橫置發動機前驅平台的車型，採用的QUATTRO都是基於Haldex多片離合器式適時四驅驅動方式，技術結構和原理與大多數城市型SUV一樣。動力首先傳遞給前軸，通過多片離合器將動力傳遞到後軸。在需要四驅方式時通過接通多片離合器，使前軸的部分動力傳遞到後軸上，實現四輪驅動的驅動方式。這種Haldex多片離合器式的四輪驅動方式由於有離合器功效的限制，長時間使用四驅方式會造成離合器片的過熱導致驅動力的損失，故而並不適用於負載較大車型，但對於小型車來說，諸如奧迪tt、A3採用這種多片離合器的適時四驅驅動方式，恰好可滿足提高車子行駛性能的需求。無論從結構原理，還是實際性能上來看，TT和A3上採用的QUATTRO與A4以上配備的QUATTRO完全不是一回事。 其實就QUATTRO本身，也並非大家想像的那樣，就是奧迪獨到的全時四驅系統。奧迪Quattro實際上也並不是什麼系統的名稱，而是奧迪的一個改裝廠的名字。就好

㈣ 奧迪分為哪幾個系列

奧迪作為一家享譽全球的汽車製造商，其產品線豐富多樣，滿足了不同消費者的需求。奧迪的車型系列主要包括A系列、Q系列、S系列、RS系列、TT系列以及R系列。
首先是A系列，這是奧迪的核心轎車系列，包括A1、A3、A4、A5、A6、A7和A8等多款車型。其中，部分車型如A4L、A6L還提供了加長軸距的版本，以提供更加寬敞舒適的乘坐空間。
其次是Q系列，這是奧迪的越野車系列，包括Q2、Q3、Q5和Q7等車型。這些車型擁有出色的越野性能和寬敞的內部空間，是喜歡戶外探險和家庭出行的理想選擇。
再來是S系列，這是奧迪的運動車系列，包括S3、S4、S5和S6等車型。這些車型在動力性能和操控性方面都有著出色的表現，為駕駛者帶來更加激情澎湃的駕駛體驗。
此外，RS系列則是奧迪高性能運動車系列的代表，包括RS4和RS6等車型。這些車型搭載了高性能的發動機和先進的懸掛系統，提供了極致的駕駛性能和精準的操控感受。
TT系列則是奧迪的普通跑車系列，以其獨特的設計和卓越的駕駛性能而著稱。無論是日常通勤還是周末郊遊，TT系列都能為駕駛者帶來愉悅和舒適的駕駛體驗。
最後是R系列，這是奧迪的GT跑車系列，包括R8、R10和R18等車型。這些車型擁有極致的速度和卓越的操控性能，是追求極致駕駛體驗的消費者的首選。