奧迪a6副車架為什麼是鐵制的

❶ 奧迪A6L支撐發動機的支架要換嗎

要換。

發動機支架沒有固定的更換周期，壞了就換，有些車跑10公里都不需要換，有些跑2－3萬公里就要換。

支架分為兩種：一種是扭力支架，另一種是發動機腳膠。發動機腳膠作用主要是固定減震，扭力支架是發動機緊固件的一種，一般在汽車車身前部的前橋上與發動機相連接。

扭矩托架安裝在發動機一側，類似於鐵棒。扭矩支架上還會有一個扭矩支架膠，起減震器的作用。

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汽車發動機保養注意事項：

1、如果發動機明顯地震動，不是所有的情況都歸咎於發動機支架，很可能是因為發動機腳的橡膠失效了。

2、在發動機運行時，能有效地降低發動機工作時的振動和緩沖。

3、如果保養不好，不到3年就會嚴重損壞。此時，引擎抖動的問題自然就會發生。

4、當引擎運行時，肯定會有抖動的問題，更不用說高速時了。它不僅伴隨著轟鳴的異常噪音，而且還會導致發動機墜落。處理。

❷ 懸架聊的頭頭是道，那你知道什麼是副車架嗎

?汽車底盤一直是大家關注的重點，稍了解汽車的朋友都能說出麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿的基本特點，為了誰更高級可以論道一整天。但要問副車架，熟悉它的人會少很多。其實和懸架一樣，副車架也會直接影響用車體驗，學問一點也不少。

副車架的前世今生

副車架並不是伴隨承載式車身一同出現，早期的承載式車身多是半承載式結構，比如克萊斯勒在1960年造打造的半承載式車身結構，懸架是可以直接安裝在車架上的。

總結以上幾點，副車架的形式確實是一分錢一分貨，不過這種配件的首要差異是有或沒有，再才是體驗感的提升，對於10~15萬級別車型，其實大家也不必要太過苛責它的配置水平。當然了，如果能給到良心的設計，自然是值得誇贊的事情。

寫在最後

雖感謝技術的進步，副車架的配置率已經越來越高，而且都能保證不錯的耐久性。雖然元寶梁副車架就足夠一般家用車使用了，但秉著更高級體驗的原則，我們希望能獲得更高級的副車架形式，畢竟底盤整不整，舒不舒適，甚至是否夠安全都和它有直接關系。

經過這篇文章相信大家也發現了，副車架確實是一分錢一分貨，但在同類型的副車架中，因為細節處理的不同，還是會有使用差異的，這也是廠家能夠體現造車水平和良心之處。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 奧迪A6L方向盤記憶功能有什麼用日常開車是否實用

看了這輛奧迪A6L的防撞梁，感覺用料確實不錯，分數也很高。那麼這輛車的底盤如何呢？會不會也厚道呢？今天一起來看看。

需要多說一句的是，海外版本的奧迪A6高配車型帶有後輪主動轉向功能。而國產之後的A6L將這一功能取消掉了，連選裝的機會都沒有！具體為什麼？可能是中國的道路環境比較好，馬路比較寬吧！

總結

用料不錯，但有隱患

從新A6L的底盤用料和結構看，其實還是相當不錯的。比寶馬5系、賓士E級要好一些，甚至在某些地方比A8L都要好。但是我們也看到了一些問題，比如變速箱附近凌亂缺少隔熱保護的線材。即便有防水措施，但長期的冷熱交替、泥水侵蝕，會影響對這些線材的壽命，至於後果那絕對是不堪設想。

另外，我們還發現了減配和閹割的部分。真的有如某些媒體所言，為了拉開與A8L的配置差距嗎？這個理由顯然很荒謬，為什麼海外版本就有主動轉向功能，高配版本的標配，並不是選裝？而到了國內，連自己花錢選裝的機會都沒有！

❹ 奧迪A6國產的性能怎麼樣

原裝進口的性能要比國產的好多了 進口奧迪A6由於受到了國產奧迪A6的掩蓋，並不是為大多數人所知。其實進口奧迪A6和國產奧迪A6還有有些不一樣的，首先就是車身長度比國產奧迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，這也就使得進口奧迪失去了一部分內部空間，但是好處是增加了其動力性能。最高車速達到了216公里/小時，而國產奧迪A6為208公里/小時。其次是進口奧迪A6比國產奧迪A6多了電動天窗，材質為有色玻璃，而且還可以選配太陽能天窗。 但是這兩點都不是進口奧迪A6的優勢所在，真正的進口奧迪A6優勢實際上應該是有兩款配備了奧迪的專利技術專利quattro全時四驅系統，它為奧迪A6提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，配合Torsen中央差速器自動、精確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性一舉超越了競爭對手。但是，作為四驅系統一點小小的負面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A6 quattro的車身自重達到了1640公斤，給發動機增加了一些負擔。 奧迪quattro全時四輪驅動技術實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，採用quattro全時四輪驅動技術的奧迪戰車都所向披靡，無人能及。可能是奧迪的技術過於精明，以致於現在房車賽限制quattro技術的使用。 全輪驅動不同於傳統的4輪驅動，它不是在2驅不夠用時，選擇4驅驅動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前後軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應自動鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發動機動力輸送給前軸或後軸。同時，前和後的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發生效應，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。 奧迪A6採用四連桿式獨立懸掛，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小；而後輪是採用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時在前後懸掛連接車身處採用輕鋼質的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩定，轉向精確，舒服安靜。 在中國銷售的進口奧迪A6的動力系統分為三種，1.8T渦輪增壓直列4缸發動機，2.4升V形六缸發動機和3.0升V形六缸發動機。三種發動機均採用奧迪獨特的5氣門機構，可變進氣相位，可變長度進氣支管。他們分別搭配multitronoic無級/手動一體式變速箱或者tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，從而構成了在中國銷售的進口奧迪A6系列5款車型，即A6 1.8T，A6 2.4， A6 2.4 quattro, A6 3.0, A6 3.0 quattro。其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，其他三款配multitronoic無級/手動一體式變速箱備。 至於選擇A幾，大眾奧迪系列的A6和A4都有從舒適到豪華的個檔次配置車型，除此以外，在二手交易市場還有大量的100車型也是不錯的．如果性價比的話當然是A6，如果不考慮價格的話那等A8好了．