奧迪a8報能量管理啟動怎麼回事

❶ 奧迪A8的環保技術

TDI發動機
奧迪是世界范圍內最成功的高效節能技術先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發動機1989年首次應用於奧迪100TDI中，隨後便廣泛應用於奧迪量產車型。
與汽油發動機相比，得益於柴油的物理特性，柴油發動機可以更好地發揮燃料中所蘊含的能量。TDI發動機則將柴油發動機這一優勢發揮到極致。在TDI發動機中，燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發動機全部採用高壓共軌直噴技術，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應快速靈活的壓電噴嘴可實現燃料噴射量的精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。
從TDI技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環保的行駛表現。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續的加速能力。 奧迪創新的清潔柴油技術使得尾氣更加環保。該技術利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發動機已經完全符合美國適用的尾氣標准以及2014年將要實行的歐VI排放標准。

FSI發動機
奧迪是世界上第一家在量產車型中使用直噴技術的汽車生產商——這是充沛動力性與高效節能的完美結合。FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發動機的汽油直噴技術。噴油嘴不像傳統發動機那樣將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時降低了爆震現象的產生。FSI汽油直噴技術可實現較高的壓縮比，因此比傳統發動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。
TFSI技術是奧迪發動機小型化戰略的核心技術之一，利用增壓可實現在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現。在四缸和五缸發動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅動能量，使發動機產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務由一個曲軸驅動的機械增壓系統實現。
在FSI和TSFI發動機中，奧迪成功研發了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS）。根據發動機負載和轉速的不同，這套系統可以實現對氣門升程的兩級調節。奧迪在AVS的應用中採用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發動機中，這一系統作用於進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內調節吸入的空氣量。節氣門通常可以保持完全打開的狀態，由此大大降低節流損失。發動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。
車身結構
奧迪在車身輕量化技術領域一直處於世界領先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均採用奧迪空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁製成。這是奧迪品牌的一項革命性創新技術，也是奧迪轉變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰略技術之一。因為它對於車輛的運動性能以及節能環保起著至關重要的作用。
ASF車身在構造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質的擠壓型材和壓鑄零件構成。奧迪品牌的一項特殊技術是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態學的角度上考慮，鋁質輕量化車身材料與鋼相比屬於綠色環保材料。鋁在初級生產階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結束後，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。製造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。
2008年Q5在輕量化結構也體現了最大的優勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經是同級別車型的最佳表現。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發動機蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。
奧迪始終對輕量化技術不斷創新。在鋼質輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款採用鋼制輕量化車身技術的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要歸功於其車身先進的混合材料。
高效節能技術
奧迪汽車突破性的高效技術是一個遠遠超出驅動系統范圍之外的綜合性設計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術領域都研發了多種創新技術，統稱為「奧迪高效模塊」。所有這些大大小小的細節綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。
奧迪高效模塊中的許多技術都涉及發動機。可按需求調節的油泵及其它輔助設備可降低燃油消耗。此外，還有多項高效技術減少了內部摩擦，特別是優化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。幾乎在奧迪的所有發動機中汽缸面都在生產過程中利用激光技術進行了拋光，這使得氣缸更耐用，進一步降低油耗，並可以使活塞環保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術是對氣缸蓋和曲軸箱弧面採用的鏡片珩磨處理技術，該技術可以實現圓形零件表面精度最大化，從而達到降低發動機內部摩擦的效果。
除了發動機之外，啟動-停止系統和能量回收系統也同樣有非常高的節能效果。車輛還採取了一系列廣泛的節能措施，包括從鋁質車身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠色節能空調到高效的電子助力轉向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。
高效製冷循環系統
在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調設備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的製冷效果，而且不影響發動機的功率，為業內高效節能樹立了全新的標桿。製冷循環的核心組件是一個內部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內部熱交換器是一個同軸管結構，進氣端在內部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率並降低壓縮機所需要的功率。在奧迪中型車中，空調設備油耗與目前已經非常節能的A6空調相比最多可節省0.2升，同時重量下降約10%。而製冷效率則比A6還要出色。
空氣動力學
奧迪非常重視車身的空氣動力學設計。奧迪Q5的風阻系數達到了同級別車型最佳的0.33，這得益於出色的車身和底盤的細節設計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產生的空氣阻力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在後軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風阻系數可以減少到大約0.022。還有一個重要的方面是發動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統，而不是在空隙中旋轉流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設計也相應優化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統的各個組成部分都經過精心的布局設計，以實現最低的風阻效果。
啟動-停止系統
奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統。在標准行駛試驗中，該系統百公里可節省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處於空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發動機。在掛檔的過程中，發動機的怠速已達到啟動要求。啟動-停止系統與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統處於休眠狀態。這是為了保證機油、冷卻劑和內部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據自己的意願關閉該系統，通過操作中控檯面板的按鍵即可實現。
在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的把啟動-停止系統與8速tiptronic變速箱技術相結合。液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統與8速tiptronic配合得非常完美，實現了顯著的節油效果。
能量回收系統
奧迪車型還廣泛應用了能量回收系統。這種技術可以將動力轉換成電能並大部分儲存在蓄電池中。該技術在城市道路中同樣能發揮出最大作用，在行駛試驗中，油耗最多可節省3%。每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時，智能管理系統就會提升電機的二次電壓，從而使電機產生更高的電力並為電池充電。在隨後的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發動機只需少量功率，就可驅動電機。在新一代A8中，該電機採用水冷方式，比傳統電子扇冷卻方式具備更明顯的節能效果。
車載電腦駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬於標准配置。它可以在駕駛者能力范圍內為其提供節油建議，但又不會過分約束駕駛者。
該系統在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關的數據，會持續分析車內的能量流動，並將空調或後玻璃加熱器等較大耗電設備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統可以為司機提供合理的行車建議，比如在空調運行時關閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目瞭然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。
混合動力技術
動力像V6發動機一樣強勁，油耗可以與四缸發動機相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動力系統：2.0 TFSI的高效四缸發動機與電動機一起產生了180千瓦（245馬力）的功率以及480牛·米的扭矩。因此這款車型在7.6秒之內就可以從靜止加速到100公里/小時，最高時速可達235公里/小時。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。

❷ 從長安CS55到奧迪A8都在用，這套省油黑科技夠厲害的！

?48V輕混系統將在中國迎來爆發式的增長，並最終站在市場的風口浪尖，成為炙手可熱的技術，這是全球信息提供商IHSMarkit發布的數據，根據數據顯示，48V輕混系統將在中國應該井噴期，並在2020年-2025年之間實現年均85%的增長率，年銷量從49萬台增長到1050萬台。

在宏觀政策引導以及油耗法規日趨嚴格的背景下，目前來看，48V輕混是性價比最高的方案，隨著更多中國和歐美合資品牌對該技術的運用，48V輕混在中國的普及化成都不斷加快。教授認為，目前主動出擊做48V輕混是我國車企的未來，通過對主力車型加入48V輕混系統，不僅能夠提升品牌形象，還能搶奪首先進入市場的紅利。

對於消費者而言，選擇48V輕混是折中的方法，兼顧了節油及價格兩個層面，用車方面也會有一定的提升，何樂而不為？

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