奧迪r8方向盤什麼價

Ⅰ 測過奧迪R8之後，發現這款超跑居然被長安UNI-V打臉！

目前在中國市面上，中置四驅布局的跑車絕對是一種罕見的存在。盤了一下，除了2019款的蘭博基尼Huracán EVO，就只有奧迪R8了——同樣的5.2L自然吸氣混合噴射V10引擎，同樣的7速濕式雙離合變速箱，只不過奧迪R8在動力調校上低了那麼一丟丟，但是價格上卻是比蘭博基尼Huracán EVO少了近100萬……更何況，四驅版的蘭博基尼Huracán EVO還是2019款的，所以不管從哪個方面看，2022款的奧迪R8都是前中國市場上中置四驅跑車當中最好的，甚至是唯一的選擇。

你以為這就是我們測試過的最鬧騰的車？其實還並不是！盤了一下，迄今為止我們測試過的車型當中，最鬧騰的車居然是長安UNI-V 2022款2.0T領速版，其三個速段下的車內最低噪音均值為59.67dBA——好歹也算是超越世界一流超跑了不是？

這對奧迪R8來說，簡直就是打臉吶！

寫在最後

如今的奧迪R8，身上已經沒有第一代R8的那種感覺，記得測試第一代R8的時候，單單是個擋桿就讓我研究了至少1分鍾。那種源自賽車的AMT變速箱帶來的動力沖擊感受相當原始粗暴，新鮮一段時間

【本文來自易車號作者小白選車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅱ 奧迪R，S 和 RS 之間有什麼區別

1、機型不同

「S」顧名思義指的就是「SPORT」，代表奧迪家族性能版車型系列,定位僅次於「RS」和「R」。

但同賓士的AMG不同，「S」和奧迪的量產車型共用同一條生產線。從A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都擁有自己的S版本。其雖然有著與量產車相似的外形，但在動力和調教方面卻完全不同，可以說是量產車型換了一個強大的心臟。

代表車型：S3、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5。

2、性能不同

「RS」是RACING SPORT（比賽運動型）的縮寫，奧迪「RS」系列是由奧迪的quattro部門全權設計、開發並製造的，並非與奧迪普通車型共線生產。「RS」全系列搭載了quattro親自研發的獨門大馬力引擎，擁有非同凡響的高性能，是真正意義上的旗艦車型。

「RS」的進氣格柵是標志性的黑色蜂窩狀。總體來講，「RS」在性能上和梅賽德斯「AMG」、寶馬的「M POWER」是同一個級別的競爭對手。

3、價格不同

RS與S相比，動力更強，配置更豐富，操控性更好，價格當然貴。當然S型比一般車型也要貴很多。

比如：奧迪A4系列 普通A4價格從2w歐元到4萬歐元，而S4價格為5w多歐元，RS4價格6w多歐元。

奧迪轎車的種類：

一、奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文（Audi）的第一個字母（A）打頭，數字越大表示價格越高：

A2系列是小型旅行車；

A3（A33-Door）系列是小型旅行車，；

A4系列是運動轎車，（A4Avant）系列是中型旅行車，（A4Cabriolet）系列是敞蓬車；

（A6）（A6L）系列是公務轎車，（A6Avant）系列是大型旅行車，（A6AllroadQuattro）系列是全地形旅行車；

（A8）（A8L）系列是大型公務轎車。除了以（A）打頭的轎車和外。

二、奧迪還有：

（S）打頭的運動車：（S3）（S4）（S4Avant）（S4Cabriolet）（S6）（S6Avant）（S8）運動車。

（RS）打頭的高性能運動車：（RS4）（RS4Avant）（RS4Cabriolet）（RS6）（RS6Avant）（RS6Plus）高性能運動車，（Q）打頭的越野車：（Q7）越野車，（TT）打頭的跑車：（TTCoupe）（TTRoadster）跑車；

（R）打頭的GT跑車：（R8（LeMans概念車的量產跑車））（R8）（R10）GT跑車。

Ⅲ 奧迪R8最優點在哪,除了外型很美

動力與底盤：標準的奧迪FSI心臟，車架設計源自蘭博基尼

這台定位於超級跑車的奧迪R8裝備一台代號BHY的4.2L自然吸氣發動機，雖然該引擎同樣裝備在奧迪RS4上，但和定位運動轎車的RS4相比，這台發動機在R8身上發動機除了採用了中置的布置形式以外，還對進氣和機油系統上也進行了大幅度的改進。以機油潤滑系統為例，奧迪R8 (評論 圖片 配置)用乾式油底殼代替了RS4的傳統濕式油底殼，在保證了R8的發動機在激烈的驅動條件下可以獲得出色的潤滑效果的同時，降低了車輛的重心，提高了穩定性。

代號BHY的4.2L自然吸氣發動機

從這台4.2L FSI的發動機工況圖上可以看出其喜好高轉速的性格，420馬力的最大功率在7800轉爆發，4500-6000轉期間可連續提供450Nm的最大扭矩。這也就意味著，4000轉以下，R8的發動機在還處在昏睡的狀態，所輸出的動力雖然足夠R8閑庭信步的遊走車河之中，但要想發揮其真正實力，還需將轉速穩定在4000轉以上，用連續的扭矩輸出來喚醒R8。在6速R tronic順序式變速箱和quattro四驅系統的輔助下，R8從靜止加速到100km/h的時間為4.6秒，極速被定格在301km/h，國內市場的基本上均為R tronic變速箱。

奧迪R8發動機

對於超級跑車而言，相對與強勁的引擎，超強的車架顯得更為重要。身為鋁合金車身技術的領導者之一，奧迪將ASF鋁合金空間框架結構運用在R8身上。這一技術最早被奧迪應用在A8和A2上，優點是在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低了車身重量，為車輛帶來了更好的操控性能和安全性，主要缺點是製造工藝復雜，成本較高，但這些「缺點」對於R8的定位來說並不重要。

R8的鋁合金車身凈重僅有210公斤，沖壓件、板件、和鑄造件的比例分別為70%、22%、8%

提到R8的底盤，就不得不提到R8的同族兄弟蘭博基尼Gallardo。R8基本上是移植了Gallardo的車架設計，只是根據R8的產品定位在細節和設定上做了適當修改，導致R8較Gallardo在車身質量、尺寸、軸距、輪距等方面更大一些。同時，由於奧迪和蘭博基尼在品牌內涵上的差異，R8 4.2在行駛表現和內飾設計等方面，較Gallardo多了一份細致和豪華，少了些蠻牛的暴虐。

既然「同樣」的車架在Gallardo身上可以容得下5.0L V10發動機，那麼R8的4.2L V8發動機對於這幅底盤的承受能力來說實屬小菜一碟，這也不難理解奧迪可以輕松的將強大的V12 TDI柴油發動機塞進R8的車身，並准備為性能更佳RS8裝備來自RS6的V10汽油發動機。

奧迪R8懸掛系統

R8的前、後懸掛均為雙搖臂式，在設計上與蘭博基尼Gallardo的關系同樣深厚。進口國內的R8標配了電磁減震系統，其減震器油可以通過電磁場進行控制，針對不同的駕駛條件提供合適的阻尼力度。該系統擁有「舒適」和「運動」兩種模式，前者適用於悠閑行駛，後者則可為激烈駕駛提供更佳的動態響應。

內飾：傳承奧迪家族風格；配置：大量手工製品，適合日常駕馭

雖然貴為奧迪的運動旗艦，但R8 (評論 圖片 配置)內飾的設計還是傳承了奧迪的家族特色，方向盤、儀表盤和中控台的組合體現出奧迪式的和諧，突出了R8的賽車血統。內飾材質的應用也是相當考究，除了在車頂等位置大量應用賽車味道十足的Alcantara面料以外，純手工的納帕（Nappa）真皮內飾做工細膩。

奧迪R8內飾

奧迪R8內飾

標準的奧迪式儀表盤布局，儀表盤讀數清晰，相比表頭為350km/h的速度表（R8的極速在300km/h左右），8000轉紅線的轉速表對於駕駛的意義更為重大。

奧迪R8方向盤

方向盤的多功能按鈕

方向盤後方的換擋撥片6速R tronic順序式變速箱的排擋桿

方向盤後方的換擋撥片，右加（擋）左減（擋），如果撥片的金屬質感更強一些，是否會更受歡迎？

賽車風格十足的6速R tronic順序式變速箱的排擋桿，避震工作模式、ESP開啟/關閉、車尾擾流板控制等控制按鈕位於排擋後方。

除了身後傳來的V8發動機的曼妙聲浪，奧迪R8 (評論 圖片 配置)還在狹小的駕駛艙內裝備了來自丹麥著名品牌：Bang & Olufsen的音響系統。R8全車共布置了12個揚聲器，包括了10聲道，低音炮和動態行車噪音補償，功放輸出峰值達到了465瓦。

車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾

如果車門飾板上的B&O揚聲器的銀色裝飾環還不能滿足R8車主的視覺需求，R8的車門內側扶手同樣可以選裝碳纖維裝飾。

共10個中、高、低頻揚聲器分布於車內各處

動態行車噪音補償的揚聲器位於前風擋下方儀表台上

R8鑰匙的造型與A6L基本相同

貴為200萬級別的超跑，R8鑰匙的造型與A6L基本相同，難道這也是家族特徵？不知R8的車主們有何感想。

以跑車的角度考量，駕乘空間還是不錯的座椅後方可以放置背包等物品

奧迪R8內飾

總結：

奧迪R8

在R8身上充分體現了奧迪對於超級跑車的理解和認識，在國內市場，R8的對手並不明確，同級之間的競爭也談不上激烈。但作為國內超跑市場的後來者，R8擁有足夠的亮點，如極具未來感的外形設計、中置四驅地盤布置形式、足夠強大的動力……考慮到國內日益繁榮的跑車市場，R8的命運似乎並不需要我們來關心，因為它本身就是一輛適於日常駕駛的超級玩具。

作為奧迪的運動旗艦，quattro在R8上表現的也頗為激進。R8上的四驅系統在正常情況下前後扭矩分配為20：80，根據路況不同，前輪的動力可以在10％到35％之間自動調節，而後輪的動力可以在65％到90％間調節。結合R8的車架和懸掛形式可以聯想其在彎道和濕滑路面上的行駛表現。

Ⅳ 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版

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Ⅳ 奧迪R8全新限定版車型官圖，「黑武士」上身示範

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去年11月份的時候，奧迪在洛杉磯車展上首次推出了RS5PantherEdition（黑豹限定版）車型，新車採用了全新的黑色水晶效果的漆面，同時外觀細節也進行了相應調整，頗有幾分「黑武士」的既視感。而日前，奧迪R8RWDPantherEdition車型也正式加入了PantherEdition產品序列，新車同樣採用了全新的水晶漆面處理，動力方面繼續搭載5.2升V10發動機。據悉，新車僅限量發售30台，起始售價為18.33萬美元（約合120.28萬人民幣），不過這30台只專供於美國市場。

奧迪R8RWDPantherEdition這款車將在下個月，也就是2021年1月在美國正式上市，售價為18.33萬美元（約合120.28萬人民幣），這還不包括1495美元的運費和1700美元的稅費。奧迪R8RWDPantherEdition將限量發售30台，不過這款車僅在美國市場發售，其它地區的消費者恐怕是沒有這個福氣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 奧迪R8適合女生開嗎

不適合！R8用的是蘭博基尼的底盤和發動機 雖然轉向 四驅系統不一樣而且還加了雙離合 但是中置發動機和超低的離地間隙 導致這車要特別小心 V10的動力也過於強大再加上蘭博基尼標志性的突兀感實際開起來還是很嚇人的！適合女生開的是瑪莎的GT 日產的GTR 法拉利的加利福尼亞 保時捷的卡雷拉

Ⅶ 奧迪R8 07年出的那款跑車 和參加勒芒大賽的那輛R8

奧迪公司已將集五次勒芒耐力賽桂冠榮譽與優良運動基因於一身的奧迪R8成功打造為一款頂級運動型轎車，並在剛剛舉行的2006巴黎車展上正式亮相。這一以奧迪勒芒quattro概念車為原型的中置發動機奧迪R8超級跑車量產車型，甫一亮相，就成為本次車展最耀眼的明星。

奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。

作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。

奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。

勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。

這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。

外觀

只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。

安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。

車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。

側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。

奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。

此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。

梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。

奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。

由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。

仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。

主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。

凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。

另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。

位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。

尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。

全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。

內飾

在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。

功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。

顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。

賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。

奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。

驅動系統

類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。

在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。

這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。

其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。

發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。

奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。

本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。

線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。

動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。

底盤

底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。

齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。

為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。

產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。

「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。

奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。

發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。

裝備和裝飾

即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。

依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。

和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。

奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

工藝

奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產15輛車，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求。

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