奧迪車系是什麼平台

Ⅰ 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪和大眾汽車是不是共用生產平台的呢

奧迪屬於大眾旗下的子公司，奧迪和大眾共用同樣的平台研發發動機變速箱早已不是什麼新鮮事了，就拿高爾夫1.4t自動舒適型和A3兩廂35TFSI舒適型來說，他們兩位都是採用MQB模塊化生產出來的車型，但是大眾和奧迪共用一個平台，為什麼價格卻相差好幾倍？其實原因很簡單
首先第一個就是品牌的影響力，奧迪屬於高端品牌，而大眾則屬於平民品牌，那麼在廣告的營銷和戰略上的側重點當然也是不一樣，並且兩個品牌投入的人力和成本自然也不一樣，奧迪投入的人力物力和資本要大得多，而大眾都是針對平民而推出的汽車，所以消費者多花的錢還是放在了奧迪的品牌影響力上
其次就是用料和技術，不光是奧迪，就是保時捷的某些零件在大眾汽車上也能夠用，但是豪車自然是有豪車的道理，相同的配件大眾採用鋼制的奧迪就可能使用材料更好的鋁合金件，另一點體現在技術方面，比如同品牌研製的邁騰和奧迪a4在發動機上面，奧迪A4就有avs可變氣門升程以及雙噴(稀薄燃燒)，所以發動機的表現效果也比邁騰的發動機好不少

Ⅲ 大眾 MQB平台 都有什麼車型

該模塊化平台有大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌，並生產A00、A0、A、B四個級別的車型。

下面介紹部分車型：

一、大眾T-Cross

大眾集團基於MQB-A0平台大眾T-Cross。這款SUV其實就是全新Polo的SUV版本，動力方面或將搭載1.0L三缸發動機和1.5L渦輪增壓發動機。而T-Cross還有GTI版本，動力方面或搭載2.0T渦輪增壓發動機。

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大眾MQB 平台的特點

1、模塊化設計，降低新車研發製造成本和周期。

2、.同平台衍生能力強，涵蓋小型車至中型車產品。

3、同平台車型之間零配件通用率提升。

4、搭載EA211 系列發動機，並支持新能源動力單元。

大眾MQB 平台可以比喻成一個擁有眾多拓展介面的架子，將這個架子作為基礎，就可以拓展出各種不同尺寸的車型。這些車型共享相同的底盤平台，其核心部件為發動機模塊。

盡管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙布局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件都可以相互通用。

這樣做的好處有很多，最明顯的優勢是可以大大降低新車型研發所需要花費的成本和時間。同時也降低了生產廠家在生產不同車型時對零配件采購的難度。

參考資料：網路-MQB模塊技術

Ⅳ 奧迪a6l什麼平台，奧迪a6l和什麼車型同平台

奧迪A6L誕生於大眾MLB車架平台，MLB(Molarer Langsbaukasten)，是大眾集團的縱置發動機模塊化平台，現行的MLB平台為第二代平台，也稱作MLB EVO平台。縱置發動機布局利於基於托森差速器的quattro四驅系統的布置和匹配，可以提高車輛的駕駛性能和安全性能。

基於MLB縱置發動機平台，大眾集團生產出了奧迪Q7、奧迪Q5、奧迪A8、奧迪A5、奧迪A4L、賓利添越、大眾輝昂等車型。 MLB是德語(Molarer Langsbaukasten)的縮寫，意為「縱向引擎標准化平台」。它又被稱作MLP(Molar Longitudinal Platform)平台。由於這款平台是在奧迪的主持下完成研發工作的，因此它有著鮮明的奧迪特色，堅持採用引擎縱置布局就是最顯著的特徵。從技術角度講，平台技術的構成大體可以理解成包含引擎艙、車身底板、轉向機構、傳動機構、車架和懸掛的車身下部。

Ⅳ Q3是什麼

奧迪Q3定位為一款緊湊型SUV，車輛的整體質量和口碑表現都很不錯，畢竟是位居一線的豪華品牌。發動機方面將搭載1.4T和2.0T兩款發動機，傳動部分搭載的是雙離合變速箱。

Q3外觀設計簡潔大方，比例協調，車頭寬厚穩重，整車稍低且寬，流線感強，尾部圓潤飽滿，鈑金工藝出色，車漆較厚，視覺效果出眾，前後燈十分漂亮，不愧是燈廠之作。不足：這鑰匙實用性不錯，就是外觀一般。

主要優勢：

總體感覺油耗蠻省的，綜合油耗8.9L，這油耗還可以接受。在BBA同級別車型當中算是比較省油的。舒適性還不錯。座椅材質軟軟的，而且可以調整適合的角度，乘坐很舒服，坐久了都不覺得疲勞。車子的靜音效果還可以，關上車窗幾乎很安靜，可以好好享受音樂的熏陶！