❶ 賓士e400價格及圖片 敞篷(賓士e400雙門敞篷版)
花73萬多買台大玩具一樣的小跑兒太不實用、太奢侈了，但如果花同樣的價錢買一輛傳統意義的豪華轎車那又太沒有個性、死氣沉沉。自古魚和熊掌不可兼得，難道就真的沒有一款車可以權衡左右，兼顧其中嗎？也許本次的主角賓士E400 coupe可以做到。E400 coupe原裝進口的身份與雙門的設計，可輕松俘獲路人的注目禮。同時憑借那台3.0T高功率版發動機，它又可以帶你享受速度與激情。接下來讓我們一同去發現這可靜亦可動的魅力所在。
外觀：兩車差別不大 敞篷版車頭更誇張
E400 Coupe徹底擺脫了老款「四眼呆板」的形象，簡單的盾形中網加之大尺寸LOGO，處處煥發著運動氣息。然而相比Coupe版本，敞篷版車型的前臉設計明顯更具殺傷力，尺寸更大的下格柵非常搶眼。車身尺寸方面，E400 Coupe與敞篷版車型幾乎一致，只是在車身高度上，敞篷版車型高了3mm，但從視覺效果上看，敞篷版反而更貼近地面一些。
僅就外觀設計而言，如果你是一位崇尚個性並且對路人目光有著極高渴望的潛在車主，那麼我更推薦敞篷版車型，軟頂敞篷的設計以及更加誇張的前臉，都將成為吸睛力氣。反之，如果你是一個性格較為低調的人，不喜歡過分的張揚只是自己喜歡就好，那麼Coupe版內斂或許更適合你。
如果說E400 Coupe的外觀並沒有過於張揚，那其內飾則更顯低調，簡單說整體風格與E級如出一轍，並沒有貼上「性能」的特有標簽。純黑色的內飾搭配銀色飾板，至少我一坐進去浮躁的心立刻就「安靜」下來了。配置上敞篷版車型會比Coupe版稍高一些，如座椅加熱功能在Coupe車型上就沒有。
賓士E400 Coupe敞篷版開篷演示
賓士E400 Coupe敞篷版閉篷演示
E400 Coupe的內飾給人一種很舒服的感覺，並沒有那麼的浮躁。從內飾的配色已經整體設計上看，這就是一款很大程度上兼顧了日常使用的車。無論是Coupe版本還是敞篷版，都沒有在內飾的氛圍上營造出過於激進的感覺，取而代之的是內斂的格調。除了這些，還有什麼呢？當然敞篷版車型20秒即可完成開篷（閉篷）的動作，以及在40km/h的車速下便可邊走邊開，這些會不會很適合充滿個性的你呢？
文章的開始已經說過，E400 Coupe是一款兼顧了日常使用的車型，2+2的前後排座椅布局和可獨立調節的後排出風口等配置都能夠很好的印證這一點。2760mm的軸距提供了可觀的乘坐空間，經過實際的體驗，後排乘客上下車也還算方便。
說實話如果開個E400 Coupe或者敞篷版還是挺實用的，不管是平時拉個家人或同事，還是晚上拉幾個女孩一起出去玩，該車都可以很好的勝任。
E400 Coupe搭載了一台3.0T高功率版雙渦輪增壓發動機，與E400L車型一樣，其最大輸出功率為245kW/5250rpm，峰值扭矩可以達到480Nm/1600-4000rpm。相比E320L上搭載的那台3.0T低功率版發動機，最大功率高出45kW，峰值扭矩高出80Nm。如果僅從書面的數據上看，E400 Coupe的最大功率與奧迪S5完全一樣，而峰值扭矩要比S5高了40Nm，並且輸出平台也更為寬廣（奧迪S5峰值扭矩輸出平台2900-5300rpm）。
這台3.0T發動機的搭檔是一台7速雙離合變速箱。提起雙離合變速箱，也許你就會馬上聯想到極速的升擋和低速下頓挫的感覺。這台7速雙離合變速箱可以說是久經沙場了，出色的穩定性以及雙離合應有的升擋速度，都是這款變速箱的優勢。
不管是E400 Coupe還是敞篷版車型均沒有配備金屬質地的剎車和油門踏板，風琴式的油門踏板腳感偏硬，可以提供很強的支撐。該車油門的調教並不是很激進，不會像是有些性能車那樣「輕點就竄」。新車的剎車不存在什麼曠量，基本上踩下剎車踏板就會立竿見影的感受到制動力，但又不會很神經質，給駕駛員提供了充足信心的同時，也不會給日常擁堵路況中的跟車造成困擾。
文章的一開頭我們便提到了「可靜亦可動」，這也正是這台3.0T高功率雙渦輪增壓發動機的性格，它既有溫文爾雅的一面，又有狂躁不安的時候。E400 Coupe提供了三種駕駛模式可供選擇，分別為Eco、Sport和手動模式。當車輛處於Eco模式下，這台發動機給人一種不慌不忙的感覺，當駕駛者緩緩的踩下油門時，發動機並不會非常果敢的以動力做出回應，但正是在這種看似慵懶的狀態下，車速早已經達到了你的預期，也許這正是這台3.0T發動機所特有的魅力。
當然，如果你認為這就是它的全部那你就錯了，因為正如上面所說的，E400 Coupe除了有著靜如處子的一面，還有著動如脫兔的性格。如果你想要偶爾享受一把擁堵的城市中那闊別已久的速度與激情，那麼只需要進入Sport模式。此時，油門的響應、升降擋的時機以及發動機的動力輸出感受都會與之前大不相同，或許你真的會產生錯覺，這真的是一台車嗎？當你踩下油門時，發動機似乎早已嚴陣以待，等候著你「前進」的命令，隨著油門的不斷深入，這台E400 Coupe就會像是一匹脫韁的野馬，帶你盡情的撒歡。
傳動系統方面，這台7速雙離合變速箱的穩定性非常不錯，此外，經過實際的駕駛感受，它的升降擋速度也表現出了雙離合變速箱應有的高水準。低速區間內，變速箱的換擋邏輯很聰明也和清晰，不會像有些變速箱那樣出現低速換擋頓挫的感覺。
E400 Coupe和敞篷版車型採用的是前四連桿式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，前置後驅的驅動形式也提高了一定的可玩性。該車的懸掛調校明顯偏硬，過一些減速帶或者非鋪裝路面時，可以清晰的感受到顛簸的存在，對於一些細碎的震動，懸掛會一一的傳遞到車內。但也正是由於這種硬朗而富有韌性的懸掛調校方式可以提供給車輛足夠的側向支撐，使得駕駛者在應對一些急彎或者高速並線時，更加得心應手。
新車採用了電子液壓助力的轉向系統，並且配備了可變轉向比的功能。方向盤的助力相對適中，不會感覺很輕飄飄的同時，也不會因為方向盤太沉而郁悶。這套轉向系統給予方向盤的回正慾望非常強烈，幾乎在轉彎過後，方向盤都會很快很強硬的迅速回正，我個人很喜歡這種設定。
如果你用一種純正性能車的標准去苛求E400 Coupe這款車，那麼未免有失公允，因為它並不是那麼純粹的去犧牲掉一切只為換來令人血脈噴張的數據。如果你是一個崇尚實用與運動相兼顧，並且偶爾可以來一點小情調，那麼這車再適合不過了。
0-100km/h加速時間6.34秒
在0-100km/h的加速實測中，前置後驅的E400 Coupe在全力起步的過程中，後輪出現了明顯的打滑現象，車身姿態保持的非常好。敞篷版車型在起步的過程中，與Coupe版本並無明顯差別。最終E400 Coupe的實測破百成績為6.34秒，相比競爭對手奧迪S5的5.11秒慢了一些，主要原因是S5採用了quattro全時四驅系統，有效的抑制了車輪的打滑。
100-0km/h制動距離38.21米
在100-0km/h的制動實測中，E400 Coupe的表現非常不錯，最終的成績為38.21米，遠遠沒有觸碰到40米的優秀標准線。並且我們還連續進行了10組制動測試，從成績上看，E400 Coupe的剎車系統非常穩定，並沒有出現熱衰減的現象。
剎車熱衰減測試(米）
138.45238.66338.59439.27538.75638.68738.94838.21939.51038.9418米繞樁平均車速61.13km/h
在繞樁的測試過程中，E400 Coupe的側傾現象非常小，並且車尾的表現很靈活。最終，該車的平均速度為61.13km/h，相比競爭對手奧迪S5的63.61km/h稍遜一籌。
總結：表現均衡是優勢 價格小幅偏高
以性能車標簽詮釋E400 Coupe倒不如以個性車來形容更貼切。6秒多的破百時間加上雙門Coupe的造型，確實讓人看著就已經血脈噴張。但這完全不足以概括E400 Coupe這款車，因為它所兼顧的小資情調和實用性絕非輕描淡寫的一筆。相比奧迪S5等競爭對手，也許它的競爭力不是速度與操控，而是一種運動和舒適的平衡。
再把目光轉向價格，73.8萬元的價格確實有些稍高，敞篷版的價格更是達到了84.8萬元，雖然E400 Coupe是進口的身份，但這個價格還是將很多人拒之門外。目前北京地區的參考優惠幅度在10萬元左右，優惠後Coupe版的售價為61.8萬元左右，敞篷版的售價為71.8萬元左右，這么看來還是有一定競爭力的。
❷ 敞篷車開篷要多久
這個不一定的，一般是20秒到40秒之間。