奧迪q8如何發出跑車聲浪

㈠ 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 不懼風雲變化，奧迪Q8的旗艦風范 | 汽車產經

「原本一直在等國產，結果指導價真的就是個指導，又要加價又要選裝，還得排隊等車……」一位憋著勁兒想買新款國產豪華SUV的消費者在新車上市後這樣說道。

豪華車市場的熱鬧，似乎延續了好幾年，市場的火熱似乎沒有增長的極限。但到底什麼才是真正的豪華？

我想絕不是「便宜量大」。

而是品牌和產品所帶來的，超越使用價值本身的，一種精神契合與獨特追求。在豪華旗艦SUV市場深耕多年的奧迪，顯然更深知這一點。

於是，才有了奧迪Q8。

㈢ 奧迪Q8的特點

您好，我跟大家簡單講講Q8與Q7的區別，以及您想了解的Q8一些特點吧，希望可以得到您的採納~

Q8與Q7相比較：Q8是奧迪家族最新的頂級傑作，也是奧迪家族Q系列的旗艦產品，與蘭博基尼URUS是同門兄弟，也是繼A8、R8之後的的第三款「8」產品。所以它論顏值論空間論性能都會比Q7略勝一籌~

以下是Q8的部分亮點，大家可以簡單了解下：

1、Q8具備高顏值的溜背造型、格柵設計、霸氣的矩陣式LED大燈、貫穿式後尾燈、無框車門、900種顏色可調氛圍燈、B&O音響系統。

2、Q8擁有多項強悍的越野裝備，比Q7大一號的輪轂、7種駕駛模式隨意切換、quatrro全時四驅、自適應空氣懸掛可選、3.0T雙渦管單渦輪發動機+8速tiptronic動力組合、標配漸進式轉向。

希望我的回答能幫到您，如果還想要更深入了解，建議到當地的經銷商預約試乘試駕，全方位的感受下這款豪華型跨界SUV.

㈣ 沖破預設立場 試駕奧迪Q8

一名從事汽車媒體行業8年的試駕編輯，面對試駕足足5天的豪華品牌旗艦SUV，居然有些不知從何落筆，著實是一件詭異的事。奧迪Q8不香嗎？當然很香，品牌頂級技術的全面加持，不管是駕駛還是乘坐，都是絕對的享受，當然不能忽略旁人對Q8艷羨的目光。可以負責任的講，如果這輛擁有扎眼"鎏金橙"塗裝的Q8真的屬於我，它能夠帶來很長時間的愉悅，這份愉悅包括推背感帶來的生理刺激，也包含虛榮心得到極大滿足後的小竊喜。

配備的第七代Quattro全時四驅系統前後軸的扭矩分配為40：60，而在極限情況下，前後軸動力分配能在15：85到70：30之間變換，讓Q8在應對復雜路況時可以從容不迫。自適應空氣懸掛的加持進一步強化了Q8的操控體驗，高度調節范圍達到90mm的懸掛總會激起強烈的駕駛欲。作為同級唯一配備後輪隨動轉向的車型，Q8的後輪可以反向轉動5°，讓操作更顯輕松愜意。可以說，雖然Q8無法與MLBEvo平台上那些性能炸裂的"神物"完全劃等號，但平台優勢帶來的良好基礎，已然讓Q8擁有了提升操控體驗的"作弊器"，近乎於隨心所欲的狀態至少輕松擺脫了豪華旗艦SUV給人留下的慣性思維。

寫在最後：

不知在這樣一款百萬級SUV車型上用到"高性價比"的描述會不會顯得過於脫離現實，但這樣的想法肯定是打破試駕奧迪Q8前筆者心中預設立場的。Q8這款在豪華品牌陣營中離經叛道的車型，實現百萬級體驗三百萬+級的產品體驗，稱之為"高性價比"也算得上邏輯通順。當然，Q8的運動風格在這樣的價格段註定會收到截然不同的評價，但對於尚且算得上年輕人的筆者，Q8的風格無疑是相當動人的。既然消費年輕化的理論總被提及，那麼旗艦產品去尋求與新興市場主流人群的碰撞，又未嘗不可呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 不可貌相丨奧迪Q8 55TFSI試駕體驗

有時候我也很無奈，明明是一個Sedan黨，為何每次都被分到SUV的車鑰匙呢？但至少往好處看，這回的主角雖然在造型設計上不太討路人的關注，但實際駕駛體驗卻完全令人意想不到——此話怎講？往後看吧。

Q8顯然不是那種依靠「第一眼印象」征服車主的角色，除非將它開上賽道＆山道，你根本無法理解為什麼這台「平平無奇」的車會賣到這樣一個價錢；而在送還Q8之後，我也對「人不可貌相」有了更加深刻的認識，別看西二旗地鐵站的謝頂男大多不修邊幅寡言少語，但論收入，人家一個頂我十個。

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㈥ 全新奧迪Q8家族裡的旗艦SUV，拒絕老氣橫秋，那它表現如何

對於SUV車型，很多人對它是難以抗拒的。因此在國內市場上SUV車型的熱度也比較的高。看慣了賓士寶馬，再看看別的就更有新鮮感。就比如說奧迪家族裡的旗艦型SUV，奧迪Q8。如今全新的車型十月份的時候就已經上市了。整體也進行了細節上的升級和改變。那它到底能不能撐起旗艦的魅力呢？

總結，新款的奧迪Q8不管是在外觀方面，內飾方面還是動力方面的表現還是很不錯的，和同級別車型相比也算是優秀的那一個了。新車售價是76.88--101.88萬。這還是有點貴的，更多的也就成為了那些土豪的玩具和大男孩的夢想了。作為顏值擔當，它也撐起了奧迪旗艦的門面。（文/大龍）

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㈦ 【評測體驗】奧迪Q8試駕評測， 3.0T動力強勁，操控性能表現出色

盡管Q8是奧迪的旗艦車型，但有關它的報道長期以來一直鋪天蓋地。實際上，許多報道稱Q8是奧迪SUV系列的新旗艦。這么說是沒有錯的，但這絕不是奧迪SUV的唯一旗艦。Q8的出現是為了彌補奧迪在轎跑車SUV領域的空白，並與Q7形成雙重旗艦戰略。

奧迪Q8試駕車型外觀

?以上就是小編給大家帶來的奧迪Q8試駕文章，今天的奧迪Q8試駕就介紹到這里，如果您有什麼不同的看法和意見歡迎在下方評論，您的鼓勵才是對小編最大的支持和鞭策，謝謝。

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