奧迪的高電壓車型有哪些類型

A. 奧迪E-tron是什麼車型

e-tron是奧迪的第一台純電SUV，基於純電動平台PPE（Premium Platform Electric）開發。PPE平台是大眾純電動平台MEB（Molar Electrification Toolkit）的升級版，在大眾集團內供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用。e-tron不是簡單的油車改電車，也不是小試牛刀，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。

特斯拉在一定程度上定義了純電動車的核心賣點——極致的動力經濟性（加速、電耗和續航）和充滿想像的自動駕駛（L2到L4），所有的後來者都要拿來和特斯拉做一下比較。不可否認，奧迪的第一個answer ball，在動力性和續航上略低於Model X，但是，e-tron真正進一步詮釋了什麼是更加完美的電控&四驅系統，什麼是豪華品牌所具備的舒適、安全和科技感。和燃油車一樣，純電動車也需要綜合來看，相信隨著傳統豪華汽車品牌在純電方面的不斷投入，會給大家超乎想像的體驗。

e-tron技術亮點一覽：

e-tron基本參數：

• 高壓電池和電機



• e-tron亮點之一的電子虛擬外後視鏡將會被取消，因為中國法規暫不支持，在《GB 15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中明確規定鏡面後視鏡的最小尺寸，因此中規版的奧迪e-tron將換裝鏡面外後視鏡。

• 多媒體配置：10.1英寸和8.6英寸觸控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，語音識別控制系統，16個Bang & Olufsen揚聲器。

B. 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 龍躍鳳鳴，鵬程萬里，記奧迪e-tron新能源車型試駕

圖片來自奧迪官網
最近幾天借機試駕了奧迪e-tron這款車。在試駕之前沒有做過e-tron的功課，對bba的新能源車向來不太感冒的我，抱著「試著玩」的心態來開這款車，經過幾天的深度試駕之後，對e-tron的看法從模糊到具體，到立體，也清晰的知道了奧迪對於做這款車的態度，賦予它的定位，寄予它的期望。借貴論壇寶地，特獻上自己圓姿模的試駕心得，希望能給欲購此車的朋友一點幫助。 奧橘緩迪對於e-tron的態度不同於Q2L e-tron以及其他奧迪的新能源車型，從命名上也可以看出，這是一款有別於傳統油改電，或是應付當前新能源潮流倉促而出的一款車型。這是一款從0開始基於全新的純電平台研發車型，是奧迪面向家庭用戶一次大膽的開拓，也是奧迪對於「未來」這個命題的一份答卷。 下面讓我們一起翻開這份「答卷」
這是奧迪e-tron的中配款，即55 quattro 技術型，官方指導價726,800
先拋幾個數據，讓大家有點概念：此車重達2.6噸（對比奧迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊貴型2.28噸，奧迪Q7插電混動的55 e-tron 2.5噸 ），我聽到這個重量的時候吃了一驚，不僅超過了特斯拉Molde X（2.5噸），也超過了像賓利添越這樣的堆砌配置的超豪華SUV。全系尾標掛著55 Quattro，百公里加速5.7秒，相當於3.0t的豪華大型SUV的水平，在奧迪的封閉場地中試了0-100加速以及剎停，確實對得起55 Quattro的尾標；NEDC續航470公里，並且經過這幾兩天的試駕，杭州市區路況達到了80%的佔比，並且全程開啟空調的情況下，感覺這個續航里程非常的准確。通過跟銷售的溝通，也確認了這一點，470公里的續航里程，「虛標」水分不大，基本儀表剩餘多少就是還有多少，不存在開50公里掉80公里的情況。
左前大燈，帶大燈清洗，遠近光、日行燈、示廓燈皆為LED，眼角外延下垂淚滴狀，這個設計語言在別的奧迪車型上也常見到
右前大燈
「大嘴」——問了銷售，這個隔柵可以給電池通風降溫，亦可以關閉。在前保險杠裡面還藏著兩個雷達，用於實現部分輔助駕駛功能。不同於奧迪其他型號的車，e-tron採用了新的技術，把雷達「藏」了起來而不影響功能，銷售說未來奧迪改款後的車型雷達都會採用類似方式處理（右上角是Q8，可以看到兩顆巨大的雷達外露）
右前
實際觀感要比圖片優秀
不得不說之家壓縮圖片太狠了
換個顏色來一張，顏色還行，但是上圖中這個車型是最低配車型，搭配的19寸輪轂不好看，影響了整體視覺
繼續回到我冊攜試駕的這輛中配車型上來，這個車最好看的角度我認為是尾部，20寸輪轂配合橘色的剎車鉗（在德國橘色是有電危險的意思）
開了廣角看這個尾部，有沒有拍出一絲寬體的感覺？
雖然沒有Q7寬，但氣勢一點也不輸
腰線
夜間的狀態，貫穿的尾燈
夜間的狀態，貫穿的尾燈
熄燈狀態
一些細節——e-tron標，也是充電口，按一下e-tron標志右邊黑色小方塊，就會彈開蓋板
一些細節——彈開狀態，這個彈開過程是自動的，不需要人工干預。當充電插頭拔出後，這個蓋板會自動蓋上，這個體驗不錯
一些細節——插入國家電網的充電插頭
既然講到充電了，順便把充電的一些照片貼上
烈日下，這個顏色還行
這是一個集加油、加氣、充電三位一體的中石化充能站
一輛蔚來es8來充電，只充了3塊錢的就走了，車主說前方不遠處就有一個蔚來換電站，在這里充幾分鍾確保能開到那個換電站
一些細節——夜間日行燈狀態
亂入——這是頂配的限量版才有的顏色，也是我認為e-tron最好看的顏色了
繼續亂入
繼續亂入——輪轂同樣為20寸，樣式略有不同
看一下輪胎細節
輪胎從中配開始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的規格。這也是高性能SUV常常採用一款專用輪胎
e-tron的外觀並不犀利，它不像一個武裝起來打破一切的新能源武士，而是像一個溫文爾雅的居家先生。車身尺寸接近Q5，設計語言沿用了奧迪的家族特色，它目前在中國有四個配置，動力儲備全部保持一致，區別是外觀、內部配置以及輔助駕駛配置。我試駕的這款就是55 Quattro 技術型，屬於中間配置，它無法選擇限量版的那款藍色，除此之外跟頂配以及限量版的區別就是舒適、安全性的一些配置上的區別了，這個中間配置的車型我判斷也是該車潛在消費者的主流選擇。
先說駕駛感受。 坐進來握上方向盤，e-tron無論在靜止還是動態下，給人的感覺都是非常「奧迪」的。輕盈的轉向，扎實的底盤，內飾配以大面積的nappa真皮、實木和alcantara的材質，B&O的音響，跟新一代A6、A8上一樣的三塊大屏幕以及觸控按鍵，這整體的感覺就是我坐進了一台全新的高配奧迪Q5（但是市面上的Q5L的內飾設計語言還沒跟上大哥Q7以及A6），只不過沒有發動機的聲音，取而代之的是「絲絲」的電流聲，不仔細聽還聽不出來。 e-tron標配了空氣懸掛，在走一些爛路（杭州最近在瘋狂挖地鐵，這兩天爛路比例達到了70%）的時候，底盤非常舒適；過一些大的起伏的路面，給予駕駛的支撐信心十足，而我日常駕駛老款5系駛過同樣路段的時候會有一種過山車下墜的失控感； 深踩「電門」急加速的時候，e-tron非常線性的加速體驗並不像一個典型的電動車，無論是乘坐者還是駕駛者都可以很從容的應對加速度帶來的感覺，松開電門的時候也沒有其他電動車回收能量那種猛然制動的感覺，而是會保持當前的速度繼續滑行，慢慢降速，這一點跟駕駛一部油車的體驗完全一致，對於電動車會帶來「暈車」感的朋友來說，可以完全不必擔心。 即使體重達到了2.6噸，但e-tron開起來卻非常輕盈，5.7秒的加速一點也不弱，相當於x5 3.0t級別的加速能力，完全夠用，可以說平時家用根本不可能用到全「電門」到底的機會。
座椅帶腿托，nappa真皮材質，帶腰部支撐等功能，運動型座椅跟其他奧迪車高配車型基本一致
後排座椅同樣出色，但坐姿不可調節
後排空間較Q5L較小，跟標准軸距的BMW X3差不多大
後排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒
這套座椅的支撐性真的非常不錯，皮質手感細膩，對腰部和腿部的照顧都非常到位，坐時間長了也不覺得累。缺點是該中配車型僅標配了座椅加熱未標配座椅通風，需要花費11800進行選配
門把手以及車窗控制。alcantara、金屬鍍鉻裝飾、真皮混組在門上，大氣高檔
後排門把手
兩組座椅記憶。下面是BANG＆OLUFSEN的音響蓋板，跟門上其他的金屬鍍鉻裝飾呼應得很好（這里漏拍音響蓋了，大家腦補）
後視鏡以及車窗控制機關。上面有小人的按鈕是後排的兒童鎖開關，點一下就可以激活/關閉，非常方便
從後排看前部中控。屏幕不可避免成為指紋收集器
五種駕駛模式選擇，以及一個自定義。我喜歡把轉向設置為運動，把底盤設置為舒適，這樣就是有較強的轉向力回饋，但底盤又非常軟乎乎。每一種設置都都對應的底盤高度，支持自動&手動升降
360度的倒車影像系統，跟BBA等大多數傳統車型一致，支持手動3D調整，非常清晰，用戶體驗非常好
支持插線CarPlay以及 CarLife
液晶儀表盤尺寸不大，但功能很豐富，跟奧迪其他車型的體驗是一致的，通過方向盤左手邊的按鈕和旋鈕可以切換顯示的內容以及風格
等紅燈時，踩下剎車可以激活「autohold」功能，解放右腳
插入sim後，激活了地圖聯網，可以顯示路況信息
左側的燈光控制
啟動控制開關，以及換擋機構
檔把下是鏤空的，右手可以扶在上面位置，人體工學優秀
中央空調出風口
從駕駛側看去
中央扶手下的介面區域，有兩個usb，一個sim卡槽，一個sd卡槽
中央扶手前側的儲物空間。其實這里有電凌亂，沒有一個大蓋板把整個空間覆蓋起來，這里設計可以再改善一下
扶手箱打開後的儲物空間，不大但很深
平底方向盤，手感上乘，不粗壯但握感很好。但我看到別人發的照片，e-tron有跟新A8一樣的四幅方向盤，不知我這個為何是三幅的
雨刷開關
燈光控制以及車道保持開關
上面倆圖中的撥片並非換擋作用，而是增加或減少輔助駕駛行駛過程中的與前車的距離
後備箱打開狀態
感受一下規整的空間
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
打開蓋板，可以看到備胎以及更隱蔽的儲物空間
電動尾門
駕駛室打開門把的氛圍燈
迎賓射燈
中控內飾氛圍燈，符合最新一代奧迪的設計潮流
之家壓縮圖片真的太不與時俱進了
氛圍燈有幾百種組合方案，也預置了幾種主題，跟大多數奧迪類似，這里就不一一展示了
沒有找到合適的地方拍前大燈的夜間燈光效果。總結一下就是，缺了afs隨動轉向的大燈，但照射區域非常寬廣，也非常亮，要優於我的老款5系
內飾、駕乘體驗總結一下，這不是「48寸大屏」的電動車，這是一款奧迪風味十足的純電。它不需要用很多新穎的科技亮點來標明自己，像真皮、實木、大面積鍍鉻輔以頂級的工藝水平，配合輔助駕駛功能，360度全景影像，優秀的隔音處理，以及BANG＆OLUFSEN 帶來的聽覺享受非常極致，這是一款標榜「豪華」定位的家用轎車，只不過驅動來自電能。除了純電驅動，其他所有的體驗均與一款奧迪高端車型一致，豪華、實用、不張揚，符合家用高端定位。 說幾個我覺得有待改進的地方： 1、手機無線充電功能需要花7400元選裝，或者買82w的限量版才支持前排有此功能，略顯小氣； 2、後排座椅中央扶手沒有杯架，不知道是不是因為試駕車的原因； 3、不存在「怠速」這個工況，讓我不習慣，不知道是不是所有的電動車都沒有怠速，在倒車、蠕行、地庫上坡排隊等狀態時，沒有怠速靠電門人肉控制深度有點慌； 4、語音輸入的識別率偏低； 5、前大燈缺afs隨動轉向功能，全系均無法選配，作為「燈廠」實在遺憾； 6、中央扶手箱前側的水杯儲物空間過於空曠； 總體來說上述不構成缺陷，希望廠家在後續能優化
行駛到還剩100出頭續航的時候，我決定找一個國家電網的充電樁試一下充電體驗。儀表盤的地圖信息不僅會顯示路況，也會顯示就近的充電站，如上圖所示
我找了一個中石化加油站裡面的充電站，就是上文所述的三位一體的充能站，好處是不需要停車費
根據充電樁上面提示，下載國家電網的「e充電」app，往裡面充值，根據屏幕提示，一步步操作，插上進行充電。這是一開始充電的狀態和電壓
充了一會，電壓超過了400v
最高電壓超過了430v
這個剩餘時間是不準確的，遠遠不止45分鍾
充到續航里程360公里，距離官方標注的470公里還有20%左右電量的時候，國家電網的充電樁已經提示我充不進去了。後經過咨詢了解到，在外面的直流快充最多隻能充到80%的電量，防止出現意外事件。 整個充電過程接近2個小時，由於天氣炎熱，我來回走動拍照，皮膚都曬黑了一層，脖子都曬紅了
自我感覺拍照水平不佳，於是找來兩張官圖用來收尾。 e-tron是奧迪在當前電動化大潮流下，認真做的純電新能源車型，與別的新勢力不同，奧迪更關注的是符合家用的定位，而不是一個科技的弄潮兒，奧迪傳統車型該有的豪華配置我全有，做工工藝水平達到A8旗艦級的水平，再加上空氣懸掛等超高舒適型配置，以優秀的駕駛體驗，和舒適性，讓人忘記新能源這回事。 首先它是一輛奧迪，是帶有奧迪品牌車型顯著特點的，比如轉向的手感，底盤的濾震性，營造出奧迪車型原有特定的高級感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消費者人群肯定不會是矽谷范的工程師、設計師、產品經理們，對於他們來說，特斯拉才是最佳選擇。選擇e-tron的是原本BBA的潛在消費群體，他們並不想為了新能源委屈選擇自己不太了解的品牌，抑或是為了那塊綠牌子選擇不太成熟的做工，他們還是希望有一個傳統大廠承接不激進的產品需求。 對於BBA們來說，對新能源的嘗試偏多，比如BMW的i3，但作為一個現金牛的角色來搶占市場份額的產品較少。奧迪e-tron就是一款以主打家用需求為主的產品，它絕不僅僅是來嘗鮮的，產品力夠硬，如果未來終端售價下探到50w級別，能跟目前市面上幾款主流的新能源「網紅」產品剛正面。 如果傳統車企品牌都開始用這種思路做新能源車型，真正拿扎實的做工、優良的駕駛體驗，而不是一味的拼大屏、拼「新奇特」去做新時代的車型，那麼還真的蠻期待的，市面上供大家選擇的車型會越來越多，也會越來越多實惠，對於消費者也有更多的選擇，這或許才算是開啟真正的新能源時代吧。

D. 奧迪新能源汽車有哪些

朋友們應該從奧迪生產的汽車中知道，中局奧迪是一個豪華汽車品牌。由於德國大眾集團子公司奧迪汽車公司的所有汽車在技術水平和質量上基本都不錯，所有奧迪汽車都有著世界上最成功的汽車品牌之一的稱號，這么好的奧迪汽車怎麼會沒有新能源汽車呢？今天，邊肖汽車將與朋友分享奧迪的新能源汽車是什麼。

奧迪新能源汽車有哪些:奧迪A3e-tron？

奧迪通過進口的方式推出了A3Sportbacke-tron。共有兩款車型，價格分別為39.98萬元。

A3e-tron動力系統由1.4TFSI汽油發動機和電動機組成，配備8.8kWh鋰離子電池組。發動機和電機協同工作時辯茄，A3e-tron插電式混合動力系統最大功率150kW，峰值扭矩330Nm，0-100km/h加速7.6s，最高時速222km/h。

A3Sportbacke-tron純電模式可行駛50公里，230V電壓下5小時即可充滿電。混動模式油耗僅為1.5L/100km。

奧迪的新能源汽車有哪些:新一代Q5插電式混合動力

新一代Q5插電式混合動力採用奧迪家族最新的設計理念，整體造型更加硬朗。全新樣式的LED大燈和階梯式後尾燈，展現了燈廠的基本功。此外，引擎蓋凸起的線條和頗具力量感的保險杠讓整體造型更加大氣。

動力方面，新一代Q5預計將採用與新一代Q7e-tron相似的動力系統，配備2.0T發動機和電動機的組合。新車最大輸出功率將達到270千瓦，峰值扭矩為700牛米。

奧迪的新能源車有哪些:奧迪純電動SUV概念車

奧迪純電動SUV概念車揭示了奧迪全新旗艦SUV的設計方向。新車頂設計更具轎跑車風格，進氣格柵與奧迪傳統設計不同，線條更加銳利，寬度增加。

動力方面，概念車搭載由3.0升TFSIV6汽油發動機和電攜培察動機組成的混動系統，最大功率329kW，峰值扭矩699Nm。傳動系統預計將匹配8速自動變速箱。新車將配備四輪驅動系統，加速時間為每100公里5.4秒，純電動模式下續航里程約60公里。

看完小汽車系列的分享，你對奧迪的新能源汽車有什麼必要的了解嗎？哇哦！果不其然，走豪華路線的奧迪車車身設計基本都是那麼大氣又不失時尚感，非常適合氣質好的寶寶。那麼你的朋友們對邊肖汽車推薦的這三款車有什麼看法呢？最後，希望汽車邊肖的分享能對朋友們有所幫助。

百萬購車補貼

E. 奧迪德國量產首款電車與R8共線 RS e-tron GT技術細節曝光

如果說RS是奧迪品牌性能的制高點，那恐怕電動化的浪潮已然沖擊到了這座高峰。日前，奧迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款純電動車型——RSe-tronGT。這款純電動GT運動車型將作為奧迪品牌的純電動性能旗艦，為RS面向新時代的方向。當然，為了與其定位相匹配，這款車將與R8共線，成為奧迪在德國本土製造的首款純電動車型。

寫在最後：

RSe-tronGT的亮相，無疑給全球喜歡性能車的車迷們帶來了一份安慰。在電氣化的路途上，

RS品牌的血脈也會得到延續。而且在電氣化的性能背景下，車輛在保持自然吸氣式的線性扭矩輸出同時，帶來更快的響應速度，與更早的扭矩峰值；而四驅的傳統也被繼承下來，去掉了傳動軸的重量、結構束縛，換來的是更為智能的扭矩分配和極限更高的過彎表現。而這些都將為RS系列的未來，劃下重要而註解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 奧迪新出的電動車e-tron車型的高壓蓄電池多大能量

奧迪e-tron車型的高壓蓄電池總能量為95kwh，可用能量為83.6kwh，額定電壓為397V。在外界溫度低於-30℃將無法驅動行駛，高於60℃高壓系統處於斷電狀態。設計時很安全，全部高壓部件都設有安全線和等電位線，還設有斷掉高壓系統電源的30C保險，不會發生觸電的危險。