奧迪q7兒童鎖怎麼關

『壹』 奧迪q7全景天窗的兒童鎖在哪裡

奧迪Q7採用了兒童保險功能，開啟此功能後可以解決很多問題，兒童安全鎖的出廠密碼是 1234，如需更改密碼只需點擊編輯密碼即可。

本回答適用於第二代車型。

『貳』 龍躍鳳鳴，鵬程萬里，記奧迪e-tron新能源車型試駕

圖片來自奧迪官網
最近幾天借機試駕了奧迪e-tron這款車。在試駕之前沒有做過e-tron的功課，對bba的新能源車向來不太感冒的我，抱著「試著玩」的心態來開這款車，經過幾天的深度試駕之後，對e-tron的看法從模糊到具體，到立體，也清晰的知道了奧迪對於做這款車的態度，賦予它的定位，寄予它的期望。借貴論壇寶地，特獻上自己圓姿模的試駕心得，希望能給欲購此車的朋友一點幫助。 奧橘緩迪對於e-tron的態度不同於Q2L e-tron以及其他奧迪的新能源車型，從命名上也可以看出，這是一款有別於傳統油改電，或是應付當前新能源潮流倉促而出的一款車型。這是一款從0開始基於全新的純電平台研發車型，是奧迪面向家庭用戶一次大膽的開拓，也是奧迪對於「未來」這個命題的一份答卷。 下面讓我們一起翻開這份「答卷」
這是奧迪e-tron的中配款，即55 quattro 技術型，官方指導價726,800
先拋幾個數據，讓大家有點概念：此車重達2.6噸（對比奧迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊貴型2.28噸，奧迪Q7插電混動的55 e-tron 2.5噸 ），我聽到這個重量的時候吃了一驚，不僅超過了特斯拉Molde X（2.5噸），也超過了像賓利添越這樣的堆砌配置的超豪華SUV。全系尾標掛著55 Quattro，百公里加速5.7秒，相當於3.0t的豪華大型SUV的水平，在奧迪的封閉場地中試了0-100加速以及剎停，確實對得起55 Quattro的尾標；NEDC續航470公里，並且經過這幾兩天的試駕，杭州市區路況達到了80%的佔比，並且全程開啟空調的情況下，感覺這個續航里程非常的准確。通過跟銷售的溝通，也確認了這一點，470公里的續航里程，「虛標」水分不大，基本儀表剩餘多少就是還有多少，不存在開50公里掉80公里的情況。
左前大燈，帶大燈清洗，遠近光、日行燈、示廓燈皆為LED，眼角外延下垂淚滴狀，這個設計語言在別的奧迪車型上也常見到
右前大燈
「大嘴」——問了銷售，這個隔柵可以給電池通風降溫，亦可以關閉。在前保險杠裡面還藏著兩個雷達，用於實現部分輔助駕駛功能。不同於奧迪其他型號的車，e-tron採用了新的技術，把雷達「藏」了起來而不影響功能，銷售說未來奧迪改款後的車型雷達都會採用類似方式處理（右上角是Q8，可以看到兩顆巨大的雷達外露）
右前
實際觀感要比圖片優秀
不得不說之家壓縮圖片太狠了
換個顏色來一張，顏色還行，但是上圖中這個車型是最低配車型，搭配的19寸輪轂不好看，影響了整體視覺
繼續回到我冊攜試駕的這輛中配車型上來，這個車最好看的角度我認為是尾部，20寸輪轂配合橘色的剎車鉗（在德國橘色是有電危險的意思）
開了廣角看這個尾部，有沒有拍出一絲寬體的感覺？
雖然沒有Q7寬，但氣勢一點也不輸
腰線
夜間的狀態，貫穿的尾燈
夜間的狀態，貫穿的尾燈
熄燈狀態
一些細節——e-tron標，也是充電口，按一下e-tron標志右邊黑色小方塊，就會彈開蓋板
一些細節——彈開狀態，這個彈開過程是自動的，不需要人工干預。當充電插頭拔出後，這個蓋板會自動蓋上，這個體驗不錯
一些細節——插入國家電網的充電插頭
既然講到充電了，順便把充電的一些照片貼上
烈日下，這個顏色還行
這是一個集加油、加氣、充電三位一體的中石化充能站
一輛蔚來es8來充電，只充了3塊錢的就走了，車主說前方不遠處就有一個蔚來換電站，在這里充幾分鍾確保能開到那個換電站
一些細節——夜間日行燈狀態
亂入——這是頂配的限量版才有的顏色，也是我認為e-tron最好看的顏色了
繼續亂入
繼續亂入——輪轂同樣為20寸，樣式略有不同
看一下輪胎細節
輪胎從中配開始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的規格。這也是高性能SUV常常採用一款專用輪胎
e-tron的外觀並不犀利，它不像一個武裝起來打破一切的新能源武士，而是像一個溫文爾雅的居家先生。車身尺寸接近Q5，設計語言沿用了奧迪的家族特色，它目前在中國有四個配置，動力儲備全部保持一致，區別是外觀、內部配置以及輔助駕駛配置。我試駕的這款就是55 Quattro 技術型，屬於中間配置，它無法選擇限量版的那款藍色，除此之外跟頂配以及限量版的區別就是舒適、安全性的一些配置上的區別了，這個中間配置的車型我判斷也是該車潛在消費者的主流選擇。
先說駕駛感受。 坐進來握上方向盤，e-tron無論在靜止還是動態下，給人的感覺都是非常「奧迪」的。輕盈的轉向，扎實的底盤，內飾配以大面積的nappa真皮、實木和alcantara的材質，B&O的音響，跟新一代A6、A8上一樣的三塊大屏幕以及觸控按鍵，這整體的感覺就是我坐進了一台全新的高配奧迪Q5（但是市面上的Q5L的內飾設計語言還沒跟上大哥Q7以及A6），只不過沒有發動機的聲音，取而代之的是「絲絲」的電流聲，不仔細聽還聽不出來。 e-tron標配了空氣懸掛，在走一些爛路（杭州最近在瘋狂挖地鐵，這兩天爛路比例達到了70%）的時候，底盤非常舒適；過一些大的起伏的路面，給予駕駛的支撐信心十足，而我日常駕駛老款5系駛過同樣路段的時候會有一種過山車下墜的失控感； 深踩「電門」急加速的時候，e-tron非常線性的加速體驗並不像一個典型的電動車，無論是乘坐者還是駕駛者都可以很從容的應對加速度帶來的感覺，松開電門的時候也沒有其他電動車回收能量那種猛然制動的感覺，而是會保持當前的速度繼續滑行，慢慢降速，這一點跟駕駛一部油車的體驗完全一致，對於電動車會帶來「暈車」感的朋友來說，可以完全不必擔心。 即使體重達到了2.6噸，但e-tron開起來卻非常輕盈，5.7秒的加速一點也不弱，相當於x5 3.0t級別的加速能力，完全夠用，可以說平時家用根本不可能用到全「電門」到底的機會。
座椅帶腿托，nappa真皮材質，帶腰部支撐等功能，運動型座椅跟其他奧迪車高配車型基本一致
後排座椅同樣出色，但坐姿不可調節
後排空間較Q5L較小，跟標准軸距的BMW X3差不多大
後排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒
這套座椅的支撐性真的非常不錯，皮質手感細膩，對腰部和腿部的照顧都非常到位，坐時間長了也不覺得累。缺點是該中配車型僅標配了座椅加熱未標配座椅通風，需要花費11800進行選配
門把手以及車窗控制。alcantara、金屬鍍鉻裝飾、真皮混組在門上，大氣高檔
後排門把手
兩組座椅記憶。下面是BANG＆OLUFSEN的音響蓋板，跟門上其他的金屬鍍鉻裝飾呼應得很好（這里漏拍音響蓋了，大家腦補）
後視鏡以及車窗控制機關。上面有小人的按鈕是後排的兒童鎖開關，點一下就可以激活/關閉，非常方便
從後排看前部中控。屏幕不可避免成為指紋收集器
五種駕駛模式選擇，以及一個自定義。我喜歡把轉向設置為運動，把底盤設置為舒適，這樣就是有較強的轉向力回饋，但底盤又非常軟乎乎。每一種設置都都對應的底盤高度，支持自動&手動升降
360度的倒車影像系統，跟BBA等大多數傳統車型一致，支持手動3D調整，非常清晰，用戶體驗非常好
支持插線CarPlay以及 CarLife
液晶儀表盤尺寸不大，但功能很豐富，跟奧迪其他車型的體驗是一致的，通過方向盤左手邊的按鈕和旋鈕可以切換顯示的內容以及風格
等紅燈時，踩下剎車可以激活「autohold」功能，解放右腳
插入sim後，激活了地圖聯網，可以顯示路況信息
左側的燈光控制
啟動控制開關，以及換擋機構
檔把下是鏤空的，右手可以扶在上面位置，人體工學優秀
中央空調出風口
從駕駛側看去
中央扶手下的介面區域，有兩個usb，一個sim卡槽，一個sd卡槽
中央扶手前側的儲物空間。其實這里有電凌亂，沒有一個大蓋板把整個空間覆蓋起來，這里設計可以再改善一下
扶手箱打開後的儲物空間，不大但很深
平底方向盤，手感上乘，不粗壯但握感很好。但我看到別人發的照片，e-tron有跟新A8一樣的四幅方向盤，不知我這個為何是三幅的
雨刷開關
燈光控制以及車道保持開關
上面倆圖中的撥片並非換擋作用，而是增加或減少輔助駕駛行駛過程中的與前車的距離
後備箱打開狀態
感受一下規整的空間
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
打開蓋板，可以看到備胎以及更隱蔽的儲物空間
電動尾門
駕駛室打開門把的氛圍燈
迎賓射燈
中控內飾氛圍燈，符合最新一代奧迪的設計潮流
之家壓縮圖片真的太不與時俱進了
氛圍燈有幾百種組合方案，也預置了幾種主題，跟大多數奧迪類似，這里就不一一展示了
沒有找到合適的地方拍前大燈的夜間燈光效果。總結一下就是，缺了afs隨動轉向的大燈，但照射區域非常寬廣，也非常亮，要優於我的老款5系
內飾、駕乘體驗總結一下，這不是「48寸大屏」的電動車，這是一款奧迪風味十足的純電。它不需要用很多新穎的科技亮點來標明自己，像真皮、實木、大面積鍍鉻輔以頂級的工藝水平，配合輔助駕駛功能，360度全景影像，優秀的隔音處理，以及BANG＆OLUFSEN 帶來的聽覺享受非常極致，這是一款標榜「豪華」定位的家用轎車，只不過驅動來自電能。除了純電驅動，其他所有的體驗均與一款奧迪高端車型一致，豪華、實用、不張揚，符合家用高端定位。 說幾個我覺得有待改進的地方： 1、手機無線充電功能需要花7400元選裝，或者買82w的限量版才支持前排有此功能，略顯小氣； 2、後排座椅中央扶手沒有杯架，不知道是不是因為試駕車的原因； 3、不存在「怠速」這個工況，讓我不習慣，不知道是不是所有的電動車都沒有怠速，在倒車、蠕行、地庫上坡排隊等狀態時，沒有怠速靠電門人肉控制深度有點慌； 4、語音輸入的識別率偏低； 5、前大燈缺afs隨動轉向功能，全系均無法選配，作為「燈廠」實在遺憾； 6、中央扶手箱前側的水杯儲物空間過於空曠； 總體來說上述不構成缺陷，希望廠家在後續能優化
行駛到還剩100出頭續航的時候，我決定找一個國家電網的充電樁試一下充電體驗。儀表盤的地圖信息不僅會顯示路況，也會顯示就近的充電站，如上圖所示
我找了一個中石化加油站裡面的充電站，就是上文所述的三位一體的充能站，好處是不需要停車費
根據充電樁上面提示，下載國家電網的「e充電」app，往裡面充值，根據屏幕提示，一步步操作，插上進行充電。這是一開始充電的狀態和電壓
充了一會，電壓超過了400v
最高電壓超過了430v
這個剩餘時間是不準確的，遠遠不止45分鍾
充到續航里程360公里，距離官方標注的470公里還有20%左右電量的時候，國家電網的充電樁已經提示我充不進去了。後經過咨詢了解到，在外面的直流快充最多隻能充到80%的電量，防止出現意外事件。 整個充電過程接近2個小時，由於天氣炎熱，我來回走動拍照，皮膚都曬黑了一層，脖子都曬紅了
自我感覺拍照水平不佳，於是找來兩張官圖用來收尾。 e-tron是奧迪在當前電動化大潮流下，認真做的純電新能源車型，與別的新勢力不同，奧迪更關注的是符合家用的定位，而不是一個科技的弄潮兒，奧迪傳統車型該有的豪華配置我全有，做工工藝水平達到A8旗艦級的水平，再加上空氣懸掛等超高舒適型配置，以優秀的駕駛體驗，和舒適性，讓人忘記新能源這回事。 首先它是一輛奧迪，是帶有奧迪品牌車型顯著特點的，比如轉向的手感，底盤的濾震性，營造出奧迪車型原有特定的高級感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消費者人群肯定不會是矽谷范的工程師、設計師、產品經理們，對於他們來說，特斯拉才是最佳選擇。選擇e-tron的是原本BBA的潛在消費群體，他們並不想為了新能源委屈選擇自己不太了解的品牌，抑或是為了那塊綠牌子選擇不太成熟的做工，他們還是希望有一個傳統大廠承接不激進的產品需求。 對於BBA們來說，對新能源的嘗試偏多，比如BMW的i3，但作為一個現金牛的角色來搶占市場份額的產品較少。奧迪e-tron就是一款以主打家用需求為主的產品，它絕不僅僅是來嘗鮮的，產品力夠硬，如果未來終端售價下探到50w級別，能跟目前市面上幾款主流的新能源「網紅」產品剛正面。 如果傳統車企品牌都開始用這種思路做新能源車型，真正拿扎實的做工、優良的駕駛體驗，而不是一味的拼大屏、拼「新奇特」去做新時代的車型，那麼還真的蠻期待的，市面上供大家選擇的車型會越來越多，也會越來越多實惠，對於消費者也有更多的選擇，這或許才算是開啟真正的新能源時代吧。

『叄』 噢迪Q7左前門鎖下面的2個按鈕開關是干什麼用的

奧迪Q7左前門鎖下面的2個按鈕開關是兒童鎖的開關按鈕

Q7左前門

這兩個按鈕分別是左後門和右邊後門，防止兒童不小心拉門把手，更安全

『肆』 奧迪q7後排調不到空調

您好，奧迪Q7
2019款車型標配有四溫區獨立空調，可以在中控扶手後方的後排空調控制系統中調節，具體可以看貼圖處，左邊旋鈕控制後排左側溫區溫度，右邊旋鈕控制後排右側溫區溫度，按鍵區域可調節風速、風向，下方OFF按鍵為關閉後排空調系統，左右兩側的按鍵為後排座椅加熱，希望回答對您有幫助，祝您生活愉快！

『伍』 奧迪q7的童鎖怎麼設置我車啟動後不自動鎖，後排還是會打開車門。正常

奧迪q7的童鎖是一個機械鎖，需要通過手動方式開啟，這個鎖位於汽車後車門的車鎖附近，使用這個童鎖的具體操作步驟如下：

1、打開奧迪q7的駕駛員車門。

『陸』 奧迪q7行駛時車門怎樣反鎖

行駛過程中速度達到30KM/H左右的時候會自動上鎖，你會聽到卡的一聲。但是在行駛過程中在駕駛室內的人去開車門 開兩下拉手是可以打開車門的，這個是無法關閉的，但是排兩個車門時帶兒童鎖的，可以開啟兒童鎖這樣在外面可以打開，裡面的人是打不開的。希望能夠幫到你，望採納。