武漢奧迪i8為什麼沒有理賠

① 是否另有苦衷 快評：寶馬的電動車計劃

[汽車之家快評]?或許大部分人都會認為，歐洲車企全副武裝開啟電動化之路主要是受到2016年簽署《巴黎協定》的影響，但事實上，寶馬集團卻是個例。既然說是「個例」，並非意味著寶馬集團不需要遵守此協定，而是在簽訂協定之前，寶馬集團已經意識到要發展電動化。

『北京車展上寶馬i4概念車首發』

另一步戰略則是基於即將推出的iX3車型，以及我們看到已經諜照曝光的4系四門轎跑車（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系純電動等車型，都是基於一個底盤開發，且同時兼容燃油、純電動以及插電混合動力，豐富了產品矩陣。

基於這樣的戰略，既能保證寶馬在現有傳統和新能源車型混戰的時代下持有一定市場競爭力，同時也為後續向純電動轉型提供有利的保障。可以說，寶馬意圖憑借「雙管齊下」的手段發揮運籌帷幄的成效。

全文總結：

由此可見，在純電動市場歷經近40年的探索，寶馬集團從主動研發到被動轉型，從領先技術到被新勢力超越，讓我們看到這個不斷變化的市場風雲戰。而寶馬集團如今所處的形勢來看，一方面受到自身在體制上的發展牽制，另一方面也受到市場發展判斷的失利，這讓寶馬自誕生以來，真正感受到了前所未有的壓力。

按照規劃，原本到2025年寶馬將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動車。而基於當下新能源市場的緊張局勢，寶馬不得不將該計劃提前2年完成，即到2023年實現這個Flag。尤其在未來的一年裡，寶馬將要相繼量產多款純電動車型，面對層出不窮的新對手，擺在寶馬面前的則是需要迅速重新適應新的市場競爭。那麼，接下來，究竟是洗心革面，建造純電動平台，還是堅持油改電，只能說「Tobeornottobe,that'saquestion.（生存還是死亡，這是一個選擇。）」（文/汽車之家李娜）

② 體驗奧迪R8：本是台猛獸，卻跟錯了隊友【快車體驗248】

拉風造型、中置發動機、四輪驅動、V10發動機、200萬級別售價，具備著一輛超跑所需的條件。我說的，正是奧迪R8。

而且，估計是銷量不樂觀賺不到錢，加上全球電氣化趨勢，據說奧迪R8將會在2020年正式停產，到時奧迪也會將更多精力放到新能源車型之上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2020年即將停產車型盤點，這些車再不買就沒了！

停產年年有，今年輪到它。今天就跟各位盤盤，2020年即將停產的豪車。

第一位豐田普拉多

普拉多之所以被那麼多人所推崇，尊稱為「神車」。

一部分的原因在於它出色的越野性和可靠性，即便是最為普通的2700，也可以勝任一部分惡劣的越野環境；另一部分則在於恐怖的保值率，用一句形容就是「你有錢了，它可以陪你度過風風雨雨。你沒錢了，它可以讓你東山再起」。

寶馬i8所處的「Projiecti」計劃，其研發思路就是生產以CFRP碳纖維復合材料為核心，的"原生電動"輕量化新能源車。

但CFRP的成本太貴，無法用於全部車身，再加上現在市場競爭加劇，為了利潤最大化，寶馬只能退而求次，將未來新能源的方向向「油改電」靠攏，就如推出UKL前驅平台那樣。

所以在未來寶馬的很多款新能源車型基本都是油改電而言，但這也不能噴寶馬，畢竟這是市場競爭所導致，只是可惜了寶馬i8這台有意思的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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⑤ 如何評價全新奧迪A8的這輛車

說幾點個人看法，和之前2017法蘭車展的Live預測的一樣，設計方面沒什麼特別驚艷的地方，除了C柱之外，主要輪廓和之前發布的PrologueAvant基本就是一個模子刻下來，細節改成量產版而已。

郵箱蓋位置都一樣，內飾也是，值得慶祝的是擺脫了上一代大號A4的輪廓。側窗線條更偏向上上代，也就是最圓的那一代，眯起眼睛看也有點像現款A6，不過新A8後門向後「伸」得更遠一點點，傾斜角度大一點點，所以C柱三角窗比A6小。奧迪歷來這種三角窗不放在後門上的設計讓奧迪（尤其A8）看起來比同級別賓士和寶馬小，這個在歐洲市場比較受歡迎，美國和中國就。

有一個細節就是，後門的線條是直接連到輪拱的，個人覺得這樣設計更運動，印象中近20年幾乎沒有轎車用這樣的設計。新的貫穿式尾燈在Panamera上得到了好評，所以PrologueAvant概念車上的也用到量產版上。新A8的尾燈有炫酷的點亮效果，具體可以去搜視頻。C柱還有類似S級Coupe那種「偷空間」的設計，側窗線條很順滑的下來了，後窗和車頂還是多留了一點餘地，這樣外觀看著流線，對後排頭部空間的影響也稍微小那麼一點點。

有一點略失望的就是，雖然前懸縮短了11毫米，但還是很長，前輪到前門的距離還是比較短，沒有兩個對手那麼優雅。不過好在車燈旁邊垂下來的線條取消了，一定程度上在視覺上會減輕這種前懸過長，車頭過重的感覺。