野馬與奧迪a7哪個好

Ⅰ 年輕人70萬買什麼車好

70萬左右的車型已經算是高檔車了，而近年來，可供選擇的車型也有許多

1、奧迪A7

指導價：55.60~83.50萬元

奧迪A7 Sportback在造型設計上力求簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵。其車身造型整體感很強，各元素之間相互呼應;表面處理簡潔、硬朗;線條運用精準、流暢，每一處都展現出融合科技與時尚的美學特性。

2、沃爾沃XC90

指導價：63.68~86.68萬元

沃爾沃XC90整體操控較為舒適，駕駛感清晰，路感較強，較高的離地間隙有著很好的通過性，懸掛比較適中，但個別網友抱怨過彎側傾較大，換擋頓挫感明顯

3、路虎攬勝星脈

指導價：64.8~99.8萬元

全新攬勝星脈在外觀上保持路虎家族的硬朗風格，更增加了不少多的運動氣質，檔次也有所提高。該車車身修長，從頭燈貫穿止尾燈的腰線十分顯修長，讓SUV的臃腫感一掃而光。

4、寶馬X3

指導價：39.98-58.58萬

外觀方面，寶馬全新X3與海外版車型造型一致，國產寶馬X3的整體造型採用了全新的家族式設計風格。鍍鉻雙腎進氣格柵相比老款面積更大也更為立體。新車針對前保險杠造型也進行了重新設計，大燈採用全新雙六邊形天使眼，大燈輪廓與中網格柵採用分隔式設計。

新車長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距2864mm，新車並沒有根據中國人的喜好進行加長，保持了海外版原汁原味的造型，不過整體車身尺寸相比上一代有了不小的提升。

Ⅱ 濂ヨ開a7l鍜屽疂椹530li鍝涓濂

濂ヨ開A7l銆
1銆侀厤緗鏇撮珮綰э細濂ヨ開A7閲囩敤鍥涘尯絀鴻皟鍦ㄥ悇縐嶅栫晫姘斿欎笅錛岄兘鑳戒繚璇侀┚椹跺憳鍜屽朵漢澶勪簬涓涓灞炲疄鐨勭┖姘旂幆澧冧腑銆俠&o闊沖搷涔熼潪甯鎬笉閿欙紝鍙浠ユ渶澶ц繕鍘熷師澹幫紝璁╅煶璐ㄥ惉璧鋒潵鏇村姞鑸掓湇鏈夌珛浣撴劅銆傝繕閰嶅囧懼埄妯″潡鐨勫悗鎺掑ū涔愮郴緇熴傜浉姣斾箣涓嬶紝瀹濋┈530鍦ㄩ厤緗榪欎竴鍧楃浉瀵逛紭鐐癸紝娌℃湁濂ヨ開A7l閭ｄ箞涓板瘜鍑鴻壊銆
2銆佸駭妞呰垝閫傦細濂ヨ開A7l鍚庢帓搴ф呴潪甯鎬笉閿欙紝鍚庢帓搴ф呮槸閽堝逛腑鍥藉競鍦哄紑鍙戠殑錛屾洿鍔犵﹀悎浜轟綋宸ュ︺傚悗鎺掍箻鍧愬藉害涓1540mm錛岄珮搴︿負370mm錛屼箻鍧愭洿鍔犺垝閫傘傜浉姣斾箣涓嬶紝瀹濋┈530浠跨毊鐨勫駭妞呬箻鍧愯搗鏉ョ殑鎰熻変笌鐪熺毊宸澶澶氾紝鑸掗傚害涓婃病鏈夊ゥ榪獮7l閭ｄ箞鑸掓湇銆

Ⅲ 寶馬z4奧迪A7哪好

個人認為奧迪A7好，寶馬Z4感覺除了外形比較酷炫，其他沒什麼能拿得出手的東西，至於奧迪A7，外觀看起來就是轎跑的類型，發動機變速箱都是最先進的技術，車內配置可以用豪華來形容

Ⅳ 轎跑車排行榜前十名

轎跑車排行榜前十名：‬寶馬4系、‬福特野馬、‬保時捷718、‬奧迪A5、‬寶馬2系、‬賓士E級、‬奧迪A7、‬賓利歐陸GT、‬捷豹F型、‬大眾Arteon。

1、‬寶馬4系

寶馬是雙門轎跑車的市場領導者，擁有市場上最廣泛的兩門車型。不過，我們的首選之一是新的4系列。憑借其大膽的設計、高檔的內飾和出色的駕駛體驗，它符合所有要求。

這是另一款非常寬敞的車型，非常適合家庭使用，同時提供多種動力系統——包括插電式混合動力車型和運動型「R」車型。

Ⅳ 奧迪A7好不好

11年前賓士推出CLS級，在德系豪華陣營中，搶佔了四門中大型轎跑車的先機。奧迪自然不甘心落後，於是被稱為「最優雅」奧迪車型的A7 Sportback誕生了。該車從1969年的奧迪100 Coupe S上吸取設計靈感，將跑車式的「溜背」設計和四門家用車相結合，其最終效果是驚艷的。因為，奧迪A7 Sportback的「溜背」造型比CLS更加純粹、更加徹底。

今年，奧迪A7 Sportback迎來中期改款，並將和新款奧迪S7 Sportback（以下簡稱新款S7）一同於9月份正式上市。新款奧迪A7 Sportback（以下簡稱新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），並增加搭載2.0TFSI的車型，預計全系售價在60萬-95萬元之間，而新款S7的售價預計在130萬元左右。這次我們拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI發動機在動力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜視等配置，重新設計的車燈科技感更強。如此，伴隨著經典溜背造型、更強勁動力以及更科技的配置，新款A7勢必會給賓士CLS、寶馬6系GranCoupe等對手帶來更大威脅。

外觀：設計依舊經典 大燈科技感爆表
相比老款，新款A7的造型變化不大，但車身尺寸有所調整。在保持整體寬度不變的情況下，新款A7近一步降低車身高度，並做了加長。軸距也由原來的2914mm增加至2923mm。如此一來，新款A7就顯得更加低矮。車頭部分從視覺上有所拉長，因此，整體車身比例更協調流暢，看上去也更動感。

視頻：新款A7全LED光源演示

變化較大的部分集中在車頭，進氣格柵改為奧迪家族最新的6邊形樣式。頭燈造型也隨之發生變化，新款A7採用了矩陣式LED大燈，可進行彎道輔助照明、遠近光自動切換等功能。樣式上新款A7的尾燈也配備了常點亮的LED示寬燈，作用和日行燈差不多。另外，頭尾燈均帶有流動式轉向燈。科技感很強，點亮後穩賺回頭率。
新款S7外觀：「S7」標識表現出不同

新款S7的外觀遵循了常規A7的設計，亮銀色的後視鏡是最獨特的地方。另外，主要的區別體現在局部表明身份的「S7」標識上，其中包括車頭的進氣格柵，車側剎車卡鉗和車尾左上方。除此之外，在前翼子板上還有「V8T」標識，這也是與常規A7不同的地方。
新款A7的內飾設計變化不大，中控台仍然採用了wrap-around環抱式設計。採用紅黑色搭配，更加突出運動風格。中控台裝飾融合了皮革和木紋飾板，並且在裝配工藝上挑不出什麼毛病。皮革的質感細膩突顯檔次感，用料完全對得起這個價位。中控台配備了7英寸顯示屏，搭配第二代MMI控制系統，屏幕和老款一樣可在車輛啟動時自動折疊翻起。皮革包裹的座椅可進行多項調節，具備加熱、通風等功能，後面會有介紹。

新款S7內飾：採用碳纖維材料點綴 更運動

新款S7的內飾採用了更加能突出運動感和豪華感的碳纖維材料和類似翻毛皮的歐締蘭材料裝飾。此外，還有「S7」標識，一拉開門就能看見迎賓踏板和方向盤底部兩處不同與常規A7的地方。如果仔細觀察的話，能看到運動型座椅和擋桿上也有同樣的「S7」標識。
3空間：頭部空間偏小 行李廂裝載能力不俗
由於兩車的內部空間相同，因此我們以常見的新款A7為例，進行展示。體驗者身高1.83m，將座椅放至最低，調節到合適的駕駛姿勢後，頭部空間在兩指左右。保持前排座椅不動，此時後排腿部空間在一拳左右，頭頂幾乎沒有餘量了，整體表現與賓士CLS相當。

新款A7的行李廂空間也足夠滿足日常使用，它的內部非常規整，進深也很大，有效的提升了空間的利用率，輕松放下一個高爾夫球包不成問題。如果還有更多的大件物品存放，還可以將後排座椅徹底放倒，掀背式行李廂門對於存放大件物品具有很好的幫助。
4動力：輸出直接傳動高效 彈射推背感強烈
這次拿到的是新款A7 50TFSI，搭載3.0升V6機械增壓發動機，其最大功率為245kW，最大扭矩達到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。這款發動機的特點是進氣歧管短小，動力響應迅速而直接。另外，這次新增的2.0TFSI車型值得關注，這款四缸發動機的最大功率為185kW，最大扭矩370Nm，採用輕量化設計，配備可變氣門升程系統。官方給出的百公里加速時間為6.9秒。相比老款的兩款V6自吸發動機，新款A7的2.0TFSI發動機在動力和燃油經濟性上更出色。另外，該車型也有進一步拉低入門價格的可能性。

傳動方面，搭配7擋S tronic雙離合變速箱。這款變速箱在傳動效率上有不錯的表現，傳動比范圍從7.4到8.4。另外變速箱的齒比結合緊密，換擋速度和平順性都得到了提升。

新款A7動力響應直接，變速箱在換擋速度和平順性上都很出色。一般家用的話，舒適模式絕對夠用。新款A7和奧迪多數車型一樣，帶有經濟、舒適、自動和動態等多種駕駛模式，並可通過個人設置對包括發動機動力輸出、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度調節等做出更加細化的調整。經濟模式下，油門響應被大幅度限制，踩下油門踏板，動力響應不再那麼積極。同時，變速箱也是盡可能地提早升擋，以保證燃油經濟性。個人覺得3.0TFSI發動機的話，對動力的限制不像寶馬車型那樣大，經濟模式也足夠應付城市駕駛。

調整至動態模式，油門變得非常靈敏。輕點油門就會感覺到動力湧出，每踩下一次都會伴隨急促的推背感。變速箱也會在短時間內完成降擋，只要油門踩深一點，變速箱就可以快速領會駕駛者意圖，將升擋時機調整至6000rpm以上，這使新款A7運動的一面毫無保留的展現出來。
0-100km/h加速測試
新款A7具備彈射起步模式，操作順序是先關閉ESP車身穩定系統，將駕駛模式切換至「動態」，擋位推至S擋。這時踩下油門，變速箱將發動機的轉速限制由2000rpm以內提升至3100rpm左右。加速測試中，由於搭載四驅系統，車輛起步幾乎沒有發生打滑現象。另外，四條輪胎的抓地力出色。因此，動力損失很小。

從曲線圖中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆發力相當猛，並且持續時間也不短，整段都有強烈的推背感產生。變速箱完成升擋大約只要0.3秒，動力銜接緊密。中、後段加速，G值仍然能超過0.4g。最終，0-100km/h的加速時間為5.7s。這里，官方給出的百公里加速成績是5.3s，與測試結果相差不大。預計我們拿到的車輛出了磨合期後，還有可能跑出更好的成績。
100km/h-0制動測試
制動測試中，新款A7的車身姿態平穩。前部避震能提供較強的支撐力，而車尾部分的懸掛也沒有明顯拉伸。另外，剎車踏板初段踩下去偏硬。不過，制動力釋放相當充足。

全力制動中，加速度基本都保持在-1g以下。整條加速度曲線非常平緩，沒有明顯波動。這說明制動力的釋放十分均勻。四條輪胎的抓地力依舊出色，最終37.79m的成績稱得上優秀。另外，新款A7的制動系統抗熱衰減效果不俗。在我們連續10次的全力制動中，距離基本保持在37.79m至39m內，發揮很穩定。
新款S7動力：搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機
與老款產品一樣，新款S7也搭載了4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機，經過優化調校，它的功率增加了22kW，動力表現更棒。如果你對新款S7還不滿意的話，還可以等等更加極致的新款RS7，它最適合作為賓士CLS 63 AMG 4MATIC和寶馬M6 Gran Coupe的直接競爭對手。

新款S7的動力足夠用洶涌澎湃來形容，在日常駕駛中，你永遠不用為加速擔心，在任何時刻它都能為駕駛者帶來足夠刺激的推背感。7擋雙離合變速器的換擋動作非常迅速，平順性非常出色，在大部分時間里都不會讓駕乘者感覺到換擋頓挫，在需要的時刻它能表現的足夠運動，只要深踩油門，變速器就會迅速降低一擋，增強動力響應。

0-100km/h加速測試

新款S7也擁有彈射起步模式，調節方法與新款A7一樣，彈射起步轉速在5000rpm出頭，在quattro全時四驅系統的幫助下，全力加速時車輪幾乎沒有多餘的打滑，4.87s的成績已經與我們以前測試過的寶馬M6 Gran Coupe馬年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛擊查看評測文章）差不多。

100km/h-0制動測試

新款S7的最短制動距離是37.13m，足以用優秀來形容，在全力制動過程中，通過剎車踏板可以感覺到ABS工作頻率非常高，前懸掛對於車身的支撐也很到位。與老款產品一樣，如果願意的話，車主們還可以選裝性能更好的陶瓷剎車盤，雖然目前還沒有準確的價格，但是我估計得在1.5萬元左右。
5操控：底盤緊致 全時四驅系統配空氣懸掛
新款A7採用了和老款相似的懸掛結構，前部為五連桿獨立懸掛，後部為梯形連桿結構。可以說，前懸掛更加註重操控性，能提供較強的縱向和側向支撐力。相比之下，後部梯形連桿則側重於舒適性。另外，這套懸掛採用了中空連桿的設計，為的是整體更加輕量化。

轉向系統採用了電動助力的方式，並且帶有可變轉向比技術。方向盤在舒適模式下的轉向力度適中。另外，方向盤的指向性精準，轉向也很乾脆。動態模式下，轉向力度會加重。這時，路感傳遞會更為清晰與直接。

新款A7身材不算小，駕駛起來卻給人一種很緊致的感覺。底盤、懸掛，包括車身和轉向系統的整體性相當高。並且由於車身重心低矮，加上四驅系統，即便是高速行駛或者轉彎，也不會覺得車上有哪部分跟不上節奏。雖然這種緊綳的狀態會影響到一點舒適性，但這才能更好地展示新款A7最運動的一面。濾震效果上，底盤對路面的細碎震動傳遞清晰又直接。對於偏緩的起伏路，懸掛整體的過濾效果還是很出色的，沒有因為操控而完全丟失舒適性。
新款S7操控：日常駕駛輕巧靈活
雖然身為高性能車，但是從日常駕駛角度來說，新款S7開起來也不會讓人覺得累，讓車主們輕松優雅的駕駛是奧迪一貫的傳統，從這款車所屬的細分市場來說，這樣的定位也是沒有問題的。

新款S7擁有「經濟」、「舒適」、「自動」、「動態」和「個人設置」五種駕駛模式可調，根據選擇的不同，方向盤的轉向比和回轉力度也會變得不同，不過即便是在最為運動的動態模式下，它的回轉力度也不算特別沉，同樣可以讓人輕松的駕駛。

與擁有動態轉向系統的方向盤一樣，自適應空氣懸掛也可以根據模式的不同調節硬度。不過新款S7的懸掛調校並沒舍棄舒適性，壓過路面的減速帶就會發現，它可以有效的過濾掉路面的震動，感覺與其他的中大型豪華品牌產品差不多。
新款A7/S7繞樁測試
從駕駛來說，新款A7是一輛非常有樂趣的車，quattro全時四驅系統最多可以將85%的動力傳遞至後軸，因此在激烈操控時，它的駕駛特性會有點像後驅車，尾部會表現的有些活躍，這點需要駕駛者慢慢適應。最後它的繞樁平均速度60.18km/h。

在繞樁測試中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比剛才的新款A7略快。與前者一樣，在激烈的操控時，車身對於方向盤的回應總是稍微有點過激，車尾會有一些橫向滑動，對速度造成影響。如果新款S7的輪胎可以向新款A7那麼寬，也許它的成績還能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配啟停巡航轉速低
油耗測試為新款A7和新款S7一同進行，測試路段為城市道路、環路以及高速公路。測試當天的交通狀況一般，擁堵路況佔全程比例超過20%，平均車速為26km/h。全程下來共行駛了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗為10.9升。考慮到車輛未出磨合期，全程開啟空調，3.0TFSI車型達到這樣的油耗水準，完全可以接受。

新款S7油耗：實測13.6L/100km

新款S7的實測油耗是13.6L/100km，由於這輛試駕車還沒有出磨合期，再加上北京的道路相對擁堵，所以油耗註定不會少，我個人覺得對於一輛搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機的高性能車來說，是可以接受的。
7舒適：座椅調節功能豐富 車內噪音低
與空間方面內容一樣，在舒適性環節上，我們也以日後最為常見的新款A7為例。作為奧迪旗下僅次於A8的產品，新款A7也具有極高的舒適性，它的座椅調節范圍極廣，可以讓駕駛者找到最為舒適的駕駛坐姿，為了保車內乘客的舒適性，還擁有BOSE音響系統。

新款A7/S7噪音

在噪音測試環節，新款A7和S7的表現都非常出色，它們的怠速噪音同樣低於40分貝，表現非常出色，超越了大部分同級別競爭對手，值得一提的是，在其他速度范圍里，新款A7和S7的表現也非常出色。同時有必要單獨說一下的是，採用V8發動機的新款S7車內噪音要比使用V6發動機的新款A7更低，這是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主動安全突顯科技感
新款A7依然搭載了第二代MMI系統，並配備了手寫觸控板。優點是系統反應迅速，觸控靈敏度高。不足的地方是，系統中有不少界面無法使用「BACK」鍵返回操作，不夠方便。新款A7在主動配置方面絲毫沒有縮水，ACC自適應巡航、主動車道保持、盲點監測及紅外線夜視系統等等非常齊全。其中，個人覺得ACC自適應巡航還是非常不錯的。主要是它很好用，識別范圍和識別速度都能令人滿意。跟車除了可以自動剎停以外，起步只要輕點油門，車輛就能繼續恢復跟車。

高科技配置介紹：

新款S7配置：有方向盤電動調節和座椅加熱

新款S7的配置表現與我們這輛頂配的新款基本相當，都擁有自適應空氣懸掛、自適應巡航、主動式車道保持、抬頭顯示等高科技配置。區別主要體現在舒適性配置上，新款S7擁有方向盤電動調節和後排座椅加熱，新款S7雖然沒有這兩項配置，但是擁有前排座椅通風功能。

總結：
新款A7增加2.0T車型 競爭力更強
空氣懸掛，主動式車道保持系統和帶有停/走功能的自適應巡航系統等豐富的高科技配置讓新款A7的表現不遜於同級別競爭對手，不過最引人矚目的還是矩陣式LED大燈，它的視覺效果和實用性都非常給力，特別是開啟轉向時，那種流動的效果更是會成為道路上的焦點。
我們試駕的3.0T頂配車型固然很好，但是接近100萬元的售價註定只是少數的存在。相較而言，用來替代老款2.5升和2.8升自吸動力的2.0T車型才是亮點所在，它的好處非常明顯，更低的消費稅，無疑會讓入門級車型的購置成本進一步降低，增強總體的性價比。
新款S7沒有令人失望
接著來說說新款S7，雖然售價要等上市後才能確定，不過預計會與老款產品持平，也是130萬元左右，不會有太多變化。從車型定位來說，奧迪的S系列略低於RS系列，這樣就避開了賓士的AMG系列和寶馬的M系列，用相對便宜的售價搶佔了另外一個細分高性能車市場。
但是，我覺得新款S7的綜合競爭力也不會令人失望，實測4.87s從靜止加速到100km/h的成績，說明4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機已經足夠給力了，而且的它的配置和舒適性也一點都不遜色。
說句題外話，前兩天我剛試駕了換裝8AT的阿斯頓·馬丁Rapide S，也是大型四門轎跑車，官方成績百公里加速4.4s（沒換8AT時，官方成績是4.9s），售價超過360萬元，主要競爭對手就是新款S7的同平台兄弟保時捷Panamera。看過上面這些信息，我想說如果拋開品牌優勢帶來的溢價而言，新款S7算得上物有所值。