奧迪有哪些技術成就

❶ 問 奧迪的6大核心技術是什麼

1、全系Mild Hybrid微混加持

48V電壓系統，全新奧迪A6將全面進入「混動」時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這里的「混動」是加引號的，從原理上來說，並不是什麼復雜的技術，與市面上很多真正的Hybrid車型還有一定差距。

2、四輪轉向技術加持

配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類似。

3、全觸屏MMI系統

奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實體按鍵，並將MMI touch的手寫功能融入到了這里，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。

4、自然語音識別系統

自然語音識別系統無非就是藉助雲端資料庫進行語音識別的一項功能，藉助於雲端資料庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這里所指的識別能力不是說「聽不聽得清」這么簡單的問題，而更多地是解決「能不能聽懂」這樣的問題（像Siri一樣）。

5、手機NFC用戶識別

NFC近場通信技術（Near Field CommunicaTIon）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對於很多人來說，這項技術的意義是在於能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望藉助這項技術完成更為「科幻」的功能——讓手機代替車鑰匙。

6、高效的四驅系統

全新奧迪A6上的quattro告別了之前的四驅結構，並更換了中央、後橋差速器。本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為在特定環境下允許斷開後軸，實現更低的排放油耗表現，全新奧迪A6應該是取消了冠齒C中央差速器了。

❷ 到底什麼鑄成了quattro被公認四驅鼻祖40年如一日的技術突破！

1980年，quattro的誕生並推出了奧迪quattro車型，以及進入電動時代e-quattro電動四驅，奧迪quattro在操控性、穩定性和安全性究竟與別的四驅系統有何不同？

除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅版本；而高性能車型的奧迪S和RS系列更是全系標配四輪驅動系統。

奧迪quattro四驅的靈感來自於冰雪

在1976年至1977年冬天，奧迪工程師們正在對大眾ILTIS四驅越野車和一輛奧迪前驅轎車進行測試時發現，擁有75馬力的大眾ILTIS在彎道和冰雪路段時卻輕松反超200馬力的奧迪前驅轎車。

1988年—1992年：房車賽的成功

1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽，奧迪車隊在全年13場比賽中共計贏得了8場比賽，順利斬獲廠商冠軍稱號。

1989年，奧迪公司參加了IMSAGTO系列賽，參賽車輛為奧迪90quattroIMSAGTO。奧迪車手漢斯·約阿希姆·史塔克（HansJoachimStuck）駕駛著這款賽車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊也位居廠商排行榜第二名。

1990年，奧迪開始參加德國房車冠軍賽（DTM）。漢斯·約阿希姆·史塔克駕駛寬大強勁的V8quattro在第一年就贏得車手冠軍，次年，弗蘭克·比拉亞也成功奪冠。在奧迪因技術沖突於1992年退出該系列賽事之前，V8quattro共參加了36場比賽，獲勝18場。

1996年，配備輸出功率達221千瓦(300馬力)、2升四缸發動機的的A4quattroSupertouring參加了三個洲的七項國家錦標賽，並大獲全勝。

由於配備quattro的奧迪賽車實力實在過於強勁，國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

2012年—2014年：勒芒三連

直到2012年，奧迪四驅賽車——配備混合動力驅動系統的奧迪R18e-tronquattro才回歸賽場。這

在勒芒24小時耐力賽中3次獲得全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中2次獲得車手和廠商冠軍。

奧迪quattro成就冰雪之王

1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100CSquattro成功登上芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度達37.5度的極限雪坡面前展現出奧迪quattro技術的強大牽引力。

2005年，奧迪A64.2quattro再次挑戰位於芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奧迪工程師烏維?布萊克駕駛銀灰色奧迪A64.2quattro從離地47米高的起點出發，成功攀上與地面成37.5度角的斜坡，並將奧迪A6穩穩地停在滑雪跳台頂端，車輛傾斜角度高達80%，實現了奧迪四驅車型的又一大壯舉。

2013年12月21日，奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，不僅還原了1986年奧迪100CSquattro成功登頂芬蘭Pitk?vuori高空滑雪跳台的經典一幕，更彰顯了奧迪SQ5的強悍性能，場面極度震撼。

奧迪quattro車型陣容不斷壯大

1988年，奧迪為quattro系列打造出一款新的領軍車型——奧迪V8。

1991年，奧迪第一輛鋁制車身汽車——奧迪quattroSpyder亮相於德國法蘭克福國際車展，吸引了全世界的目光。

1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術，並採用電控液壓多片離合器。

2007年，奧迪推出第一代高性能跑車奧迪R8。

2008年，專為馬力十足的奧迪A系列車型和Q系列車型打造的運動差速器首次在奧迪S4中亮相。

2016年，奧迪quattroultra技術首次搭載在奧迪A4上，書寫了奧迪四驅技術發展史上的新篇章。

2018年，奧迪首款量產電動SUV—奧迪e-tron的推出，標志著quattro電動化的帷幕正式拉開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 奧迪汽車的領先技術有哪些

同學你好，學習汽車技術是一個不錯的選擇。隨著我國汽車行業的飛速發展，轎車已經大規模進入家庭，基本家家戶戶都有汽車。在如此高的汽車保有量下，汽修就是一個必不可少的熱門行業。所以，汽修行業技術人才需求量特別大，不管是4s、5s、或者是一般的汽車修理廠，對技術人才的需求量都是很大的。

❹ 奧迪汽車有哪些新的技術呢，比如激光大燈》

可以不折不扣的說奧迪A6見證了一汽奧迪的成長歷程。因此新一代奧迪A6L絕對是一汽奧迪30周年的重點車型。隨著小星來了解一下全新奧迪A6L的技術亮點吧。

奧迪A6L技術亮點介紹視頻

1.動力總成

此次奧迪A8(參數|圖片)39的新一代3.0TFSI渦輪增壓發動機有什麼來頭呢？來讓小星細細分析一下。

↑全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局（來自奧迪）

全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局，由保時捷和奧迪聯合開發。可以產生250kW (340 馬力)和最大500 Nm扭矩。相比上一代3.0L V6機械增壓發動機動力提升的同時，重量大幅降低。從原來的189kg降至172kg。其性能提升的秘訣來自如下特性：

1)B循環控制（靈活在奧托和米勒循環間切換）

2)單渦輪雙渦管布局（提高渦輪的動態響應）

3)排氣系統頂置（更集成的發動機布局）

4)中置高壓燃油噴射系統（250bar高壓噴射優化燃燒性能）

5)智能熱管理系統（戰略性的控制發動機預熱和冷卻過程）

❺ 我很喜歡奧迪這個品牌，但是奧迪有什麼先進的技術卻不是很了解，希望哪位懂的朋友幫忙解答下。

我也很喜歡奧迪，奧迪的確有很多的技術是走在前列的，當然賓士寶馬也有不錯的技術，但是我認為奧迪對新科技的研發一直是最執著最孜孜不倦的。不過既然朋友問的是奧迪，我只說奧迪吧，之所以加上前面那句話，是怕那些賓士寶馬米拍磚。
1，ASF全鋁車身技術，目前掌握這項技術的只有奧迪和捷豹，但是奧迪是運用的最得心應手的。全鋁車身較傳統的鋼質車身，重量輕30-40％的同時，強度能夠提升50％左右。
2，Quattro，下面簡稱Q，也就是全時四驅系統，不同於傳統的四驅技術，Q是純機械的，反映最直接穩定，能夠應付各種惡劣的路面，是業界最先進的四驅技術，也是奧迪引以為傲的技術。
3，FSI缸內直噴分層燃燒技術，多次獲得大獎的技術，同樣也是業界最先進的直噴技術。
4，W12發動機技術，或許有人會說，W12發動機是大眾的，其實准確的說是奧迪大眾聯合研發的，重要一點，早在1931年，奧迪就研發出了12缸發動機，震驚了世界。
5，LED技術，這項技術同樣是奧迪最先運用的，而且之後被紛紛模仿。
6，奧迪電磁阻尼減震技術，也是最先進的懸掛技術。
7，multitronic®無級/手動一體式變速箱，是真正意義的無級變速器，它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，並克服了它們的不足之處，實現了汽車變速技術的一次革命。在當今汽車行業中，還沒有其它品牌汽車安裝同等技術水平的無級變速系統，奧迪的直接競爭對手也沒有誰能在近期內生產類似的傳動裝置。
8，7速S tronic雙離合變速箱，作為雙離合變速箱技術的先驅者，奧迪早在1985年就將這項技術應用於奧迪Sport quattro S1 RC賽車上，並為其贏取多項冠軍立下了汗馬功勞。如今，這項源於賽車的變速箱技術以其無與倫比的性能和節能優勢，引領了汽車變速箱技術的發展潮流，而奧迪則以一款7速S tronic雙離合變速箱繼續保持了在這一領域中的領先地位。
9，奧迪動態轉向系統(Audi Dynamic Steering)，奧迪動態轉向系統綜合了多項旨在提升駕乘樂趣和安全性的機械及電子系統領先科技。例如最早應用於航空動力傳輸技術的疊式齒輪、高度靈敏的感測器以及能夠高速傳輸數據的數字網路系統。

與一般的轉向系統相比，奧迪動態轉向系統不僅可以調節轉向力大小，同時還可根據駕駛情況對轉向系統的轉向比進行無級調節。在高速行駛狀態下，間接轉向比和高轉向扭矩可保證卓越的駕駛舒適性和直線穩定性。相反，在蜿蜒道路及中低速行駛狀態下(如調頭或泊車入位)，轉向比會更加直接，以便實現更高的轉向精度和輕松的轉向操作。
本人才疏學淺，就知道這么多，當然不止這些，還有很多，希望知道的朋友補充更正。

❻ 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

❼ 奧迪汽車的領先技術有哪些奧迪有哪些領先的科技匿名

奧迪汽車的領先技術科技：

奧迪 quattro：全時四驅系統，搭配自鎖差速器、扭矩矢量分配系統、運動差速器等，總之一個字——四驅系統的技術領袖。出色的方向穩定性、抓地力和靈活性，極大的提高駕駛樂趣。

燃油驅動系統：從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅，奧迪的燃油驅動系統滿足了不同動力和性能需求。此外，奧迪的48V輕混，已經布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分車型；插電式混合驅動系統，已經布局到A3/6/7/8和Q5，這個矩陣足以滿意初期歐洲節能減排的要求。

總之，整個燃油驅動系統是奧迪的傳統強項，在電氣化的進程中，在朝著輕混、插混的方向進化，掌握核心技術的地位不會被輕易撼動。

e-tron純電驅動系統：奧迪首款量產純電動車叫做e-tron，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞quattro一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪e-tron量產版車型基於縱置模塊化平台（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統（反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一）。

❽ 奧迪賓士寶馬三個品牌有什麼先進的技術

你好，閑來沒事，我來回答一下吧！本人才疏學淺，回答的不正確希望勿要拍磚，也歡迎朋友指正補充。
先說奧迪吧！1，ASF全鋁車身，目前只有奧迪和捷豹掌握了全鋁車身的工藝，但是奧迪是最早運用這項技術也是運用的最得心應手的。2，Quattro全時四驅技術，不同於其他的四驅技術，奧迪的Quattro是純機械的，反應快，直接而且穩定，是最先進的四驅技術。3，FSI缸內直噴分層燃燒，提升動力的同時提高了燃油經濟型，更加環保，多次獲獎的發動機技術，4，multitronic®變速箱，提供了更加出色的加速度。由於這種控制接近最佳運行狀態，油耗在大多數情況中都低於手動變速箱。5，AMR，全程電磁阻尼減震系統，是一項先進的地盤技術。6，tiptronic變速箱技術，7，S tronic：直接換擋變速箱技術8，MMI多媒體交互系統。9，奧迪動態轉向系統(Audi Dynamic Steering)，簡稱ADS。10，奧迪ESP電子穩定系統。11，奧迪AVS可變氣門升程系統。當然還有很多，本人就知道這么多。
寶馬我知道的比較少，只知道它的可變氣門正時和升程系統是比較先進的，Valvetronic。還有寶馬也有類似奧迪MMI多媒體交互系統的東西叫做I--Dicver。
賓士知道的也不多，曉得賓士繼奧迪之後也研發出了自己的直噴技術，CGI。
其實，三個品牌各自的理念不同，比如寶馬是主打操控的，所以寶馬車型大都都是前置後驅，車身調教的比較運動一些，不過這倒不能稱其為技術，准確的說應該是稱身構造。而奧迪和賓士沒有把車身調教的那麼運動，一個是主打豪華牌，一個主打科技牌，奧迪和保時捷，賓利，大眾在一個大鍋里吃飯，技術含量還是不容小覷的。另外，三個品牌都熟練的掌握了機械增壓和渦輪增壓技術。