奧迪q5對比寶馬x1哪個好

Ⅰ 跑業務 ，充排面，20多萬預算！寶馬X1和二手奧迪Q5，怎麼選

20多萬買豪車，新車/二手車的選擇都特別多！小到轎車，大到SUV，琳琅滿目！看上X1的朋友，很大原因就是優惠大，1.5T版本落地大20幾！尺寸很大，裡面的空間甚至比X3還大，也是這個級別里比較好開的！

總的來說，定位為中型SUVQ5尺寸比X1大，在排面、實用性還是駕駛品質都要更好！最後我的意見是，買奧迪Q5，養車費貴一點點都是值得的！另外，這個級別豪華SUV新車很多，像凱迪拉克XT4、奧迪Q3、捷豹E-pace性價比也很高，可以重點關注一下！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪Q5,寶馬X1哪個好

性價比來說是奧迪Q5好你好，動力：X1的加速比Q5更快。【寶馬X1隻有一款3.0L汽油發動機可選】X1雖然有不少柴油發動機型，但是目前只有在xDrive28i車型上搭載3.0L的直列6缸汽油發動機，最大功率為190kw/6600rpm，峰值扭矩為310N.m/2600-3000rpm，0-100km/h加速時間為6.8秒，最高車速為205km/h。奧迪Q5有兩個排量，其中3.2L將有可能繼續採用進口模式銷售，而將國產的車型採用的是2.0升TFSI直列四缸發動機，只需到1500rpm，這款發動機就可實現350N.m的扭矩峰值，並一直持續到4200rpm，最大功率達155kw。奧迪Q52.0TFSI可在8.6秒內完成0-100公里/小時的加速，最高車速可達222公里/小時，而平均油耗僅8.5升/100公里。相比2.0TSI的Q5，在最高速上略有損失，但在百公里加速時間卻有1.8秒的優勢，比起3.2的Q5卻也不遜色。【寶馬X1的底盤結構可能不如奧迪Q5先進 但其傳統的運動基因仍保持很好】X1的底盤來自於X3，前麥弗遜後多連桿結構懸掛有著很好的運動反應能力，加之其車身離地間隙變小，重心更低，過彎極限也會有所提高。據X1的海外試駕介紹，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近於3系的感受，而不是一款SUV，懸掛的支撐性很不錯，所以在激烈駕駛時，車身的側傾能夠被很好的抑制，懸掛對於車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛。而寶馬X1採用xDrive的全驅車型提供了跟X6相似的動態扭矩分配系統，即在彎道時，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調整左右的扭矩分配，來改善高速過彎時的轉向不足。同時也改進了電子穩定系統在發生危險時，只是單純的對車輪進行剎車情況，安全性有了進一步的提升。【寶馬X1更適合公路 但還是為其裝了適應各種路況的輪胎】標配在X1上的輪圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季節輪胎，抓地力特別出色，這一點尤其是在下山帶有濕泥和沙土的路段下，表現得尤為明顯。Q5的底盤來自於A4，但又有別於A4，採用全新輕質五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式後獨立懸架，可謂是最先進的懸掛結構。這套系統使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時又兼具舒適性。【奧迪Q5有著更具主動性的駕駛模式選項系統】再看看Q5最厲害的地方在於駕駛者有很高的主動性，裝有「駕駛模式選項系統」的車型，可以通過MMI操作系統對變速箱、轉向系統和懸掛系統進行：舒適、自動、運動三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。【奧迪Q5除了有比較先進的懸掛結構外 還有更多駕駛系統模式可選】Q5動態轉向系統，與一般的轉向系統相比，此系統不僅可以調節轉向力大小，同時還可根據駕駛情況對轉向系統的轉向比進行無級調節。寶馬雖然也有類似的系統，但可惜的是目前看到的資料顯示X1沒有該配置。運動模式下的懸掛會給車身更有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對於路感的反饋以及指向都非常不錯。當然如果這復雜的駕駛模式不趕興趣的車主還可以少花錢買沒有該系統的車型，也能滿足一般駕駛樂趣。另外，奧迪Q5採用的全新的MMI多媒體交互系統功能也很強大，其中有一項特別引人注意：並線輔助系統，通過電子設備減少了開車時的後方盲區。當然先進配置多了有時候也很麻煩，在擁堵路段是建議關閉此系統，不然會被響個不停的報警聲干擾駕駛。

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Ⅳ 寶馬X1和奧迪Q5哪個好啊

寶馬X1和奧迪Q5對比，個人認為預算足夠還是奧迪Q5好一些，因為奧迪Q5高一個級別，空間還有舒適性方面更有優勢。

Ⅵ 奧迪q5和寶馬x1哪個好

奧迪q5和寶馬x1相比個人認為還是奧迪q5好一些，奧迪q5比寶馬x1高一個級別，空間還有舒適性方面更有優勢一些。