邁騰24萬奧迪28萬選哪個好

邁騰是一款重量級的中高級轎車，之所以這么稱呼，是因為它在全世界范圍內中高級轎車中的地位。其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。國產全新邁騰基本延續了歐版全新一代Passat的設計語言，全新的家族式前臉設計與兩側線條感更強的前大燈相組合。尾部方面，新車除了配備LED光源尾燈外，排氣還運用了雙邊共兩出扁口設計。

全新奧迪A4L搭載了新型8速multitronic無極/手動一體式變速器，換擋更加平順，動力傳輸更加順暢，提高駕乘舒適性和燃油經濟性。此外，新一代quattro全時四輪驅動系統也裝備在奧迪A4L上，40:60的扭矩分配可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，與ESP電子穩定程序密切配合提高了車輛行駛的主動安全性。（圖/文/攝：太平洋汽車網羅婷1）

❺ 邁騰和奧迪A3怎麼選 哪個更值得入手

邁騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和奧迪A3，一個是B級車，一個是A+級車型，官方給出的指導價有著很大的重疊范圍，同時，邁騰的頂配比奧迪A3還貴5萬多，所以，有人在選車的時候，難免糾結，到底是買合資B級車，還是豪華品牌A+級車型，還得看個人選擇。

邁騰和奧迪A3 哪個好 哪款車更值得入手

1 、動力系統

動力方面，兩款車均提供的是EA211的1.4T和EA888 2.0T兩款發動機，其輸出參數是一模一樣的；傳動系統，兩款車均全系標配7速雙離合變速器。也就是說，兩款車的底盤、變速器、發動機基本上都是一樣的。

2 、車輛配置

入門級車型，奧迪A3比邁騰多了膝部氣囊、7英寸的中控屏、LED日間行車燈、大燈清洗裝置等功能配置，而邁騰比奧迪A3多了前探測雷達、定速巡航、無鑰匙啟動、真皮座椅、外後視鏡加熱等功能配置。從前面的分析來看，配置上，其實邁騰更多一些，何況全車真皮座椅，是比較有吸引力的，更何況這還是建立在邁騰比A3價格低的情況下，因此，邁騰的綜合性價比更高一些。

3 、生產平台

兩款車都是基於打造最新的MQB平台打造，底盤懸架均是採用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後多連桿式獨立懸架，所以，在零件的通用率會比較的高。

小結： 如果是一個追求實用性的人，那麼邁騰更適合；如果是純粹的就是喜歡奧迪這樣的豪華品牌，奧迪A3其實也是不錯的選擇，由於它倆錯綜復雜的關系，也說不上誰好誰壞，只能說，就像大眾品牌調性，沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點，關鍵看自己更喜歡哪款車。（圖/文/攝： 張飛飛）

❻ 邁騰和奧迪a4l哪個好

邁騰好。

站在性價比方面，邁騰完勝A4L，超大的空間、穩重的設計和大眾TSI+DSG黃金高效組合始終會打動一批用戶，但奧迪A4L則代表著年輕群體，購車越發年輕化的趨勢使得此類用戶更熱衷於運動和科技感，這也是邁騰給予不了的，並且四個圈還有一定品牌溢價力，買的是車而不是別人的眼光。

邁騰保養

邁騰第一次保養期為5000公里，後期保養期為1萬公里，除了行程限制之外，車輛保養也有時間限制，如果是新車，需要3個月才能拿到首保。如果車輛行駛距離沒有達到5000公里，時間到了也需要保養。

動力方面

在動力方面，一汽-大眾新邁騰提供1.4T和2.0T的動力系統可供用戶選擇，而主推2.0T車型依舊採用代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機車型，最大馬力為220Ps，最高扭矩可達350N.m，與之匹配的依舊是7速濕式雙離合變速箱。

新邁騰在換檔後的轉速與最大扭矩爆發的最低區間轉速有著近似的吻合度，使得在整個加速過程中的動力輸出很線性，隨叫隨到的動力響應無論是在低速起步，還是巡航狀態下的急加速都給你足夠的自信，保持著邁騰直以來給人的德系行駛品質。

❼ 預算25萬，買大眾邁騰，還是買奧迪A4L好

預算25萬，買大眾邁騰，還是買奧迪A4L好？

針對25萬上下的費用預算，大眾邁騰能選性價比高相對性較強的次頂配車系，即 「2018款 380TSI DSG 豪華型」，市場指導價27.39萬余元，銷售市場終端價格廣泛特惠3萬多元；而奧迪車A4L只有挑選低配車型，即「2018款 30周年紀念年型 40 TFSI 進取型」，銷售市場具體指導價錢為30.98萬余元，銷售市場終端優惠力度要比大眾邁騰大，大概在6萬上下。這兩種車按銷售市場較大優惠幅度算，最後落地式的差價在2.5萬上下。那樣現今難題便是，和大眾邁騰對比，A4L的產品力究竟值不值得這貴出的2.5萬余元呢？

但是A4L的這台低功率模塊的燃油經濟性更強，換句話說這台模塊的工藝更為專業。它使用了雙噴射及其循環制的工作方式，所說雙噴射，即有著進氣支管噴涌和直噴兩供油方式，不僅僅能夠提高燃料高效率，還能在一定程度上降低氣門室積炭的產生，由於車用汽油具有一定的清洗實力，因此在通過進氣支管和氣缸時還可以帶去一部分積炭。循環制的含義為，阿特金森循環和創脈循環系統，在模塊低負荷時選用阿特金森循環，能更全面的運用活塞桿機械能，進而提升模塊熱效。綜合性之上的工藝，A4L具體油耗要比大眾邁騰低1-2升，並且大眾邁騰全系列也沒有安裝這台模塊。從這兩台車的精準定位而言，都不是主推健身運動，那麼我感覺奧迪車A4L這台模塊更加適合。

雖然這兩種車也不主推健身運動，並且全是前驅車，可是A4L 40 TFSI的操縱是要我有一些心寒的。這輛車的操縱特點是趨向轉向不足，並且較為嚴重。除此之外，車體姿勢並非很靈便，有一些拖拖拉拉的覺得。轉為觸感也不是很清晰，在激烈駕駛時必須不停地調整方位，總是感覺轉為和車體姿勢不同步。而大眾邁騰在這些方面就需要好的多，會給人更弱的安全駕駛自信心，我我覺得極限值要比A4L高。還有一點讓我不理解是指，A4L整體駕駛體驗不是傾向於活動的，但減震卻調節有點硬。盡管解決振動能夠一次及時，不過我還是覺得這種設置不太合乎A4L精準定位。