上汽奧迪帶什麼節奏

⑴ 試駕上汽奧迪Q5 e-tron：銷量不太行，但車還行

文/鐵哥

上汽奧迪成立至今可以說一直飽受爭議，旗下的三款車A7L、Q6以及此次試駕的Q5 e-tron，都能在網路上找到不少「節奏」，原因想必大家也清楚，這里就不多加贅述了。當然，作為試駕體驗，市場面的事情咱們先拋在一邊，車輛本身的表現才是關鍵所在。所以，它值得買嗎？

寫在最後

什麼人適合買奧迪Q5 e-tron？要知道，目前國內仍有相當多的消費者處於追求品牌體驗的階段，因此，BBA三家的號召力猶存。而這類消費者也許渴望過新勢力們更新潮的配置和體驗，但對可靠性卻也抱有疑慮，這時候，BBA品牌的光環以及底蘊就成為了他們的依靠。而從家用的角度來說，買一台大品牌、可靠性強的車型也絕對是正確的購車觀念，而在這一思路下，Q5 e-tron不失為一個值得考慮的對象，但礙於門店數量較少的原因，目前Q5 e-tron的銷量還是處於不太行的狀態，但試完之後，講真，車還行，家用沒毛病。

【本文來自易車號作者丁丁說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑵ 上汽奧迪和一汽奧迪哪個檔次高

一汽-大眾汽車有限公司是由第一汽車集團公司和德國大眾公司共同合資經營的大型轎車生產企業，一汽集團公司佔60%的股份，德國大眾康采恩集團佔40%的股份。其中，德國大眾公司佔20%的股份，奧迪公司佔10%的股份，大眾汽車（中國）投資有限公司佔10%的股份。一汽-大眾公司成立於1991年，當年12月5日，第一輛捷達轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產，1997年通過國家15萬輛工程的驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產，標志著一汽-大眾公司生產規模進一步擴大，綜合競爭實力得到加強，產品構成將滿足個性化需求，表明了一個既有德國汽車工業同步質量標准，又符合中國國情的轎車零部件配套體系及國內最大的銷售服務網路體系，緊跟世界先進汽車製造技術，擁有高效管理理念的現代企業已成規模。其產品由大眾和奧迪兩大品牌構成，有捷達、寶來、高爾夫、開迪和奧迪A6、奧迪A4系列產品，形成了年產66萬輛整車、36萬台發動機、18萬台傳動器的生產規模及能力。
一汽大眾產品品牌:
奧迪
速騰 SAGITAR
開迪 Caddy
高爾夫
寶來
捷達
一汽的自主品牌紅旗，奔騰（現在知道的）！
一汽一直以紅旗這個單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什系列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級產品共存的狀況直接給多數消費者留下了「高端產品不尊貴，低端產品名不副實」的不良印象。為扭轉紅旗品牌產品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產品設立自品牌，將「紅旗」二字保留給質量更高的高級轎車，使「紅旗」由中檔車向高檔車逐步深化。「奔騰」品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。

奔騰品牌目前只提供單一的奔騰系列（c301）轎車。車輛生產與一汽馬自達轎車的馬自達6共線。（一汽奔騰08款正式上市，4款車型的售價分別為：2.0AT舒適型15.18萬元、2.0AT豪華型16.58萬元、2.3AT豪華型17.58萬元、2.3AT導航型20.88萬元。）

上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是上汽集團和德國大眾公司合資的轎車生產企業, 成立於1985年3月。 公司中德雙方的投資比例各佔50%, 合同期限為25年。2002年4月12日, 中德投資雙方修訂和延長了上海大眾合營合同簽訂協議, 合營期延長至2030年。 2004年5月2日, 中德合資雙方簽訂了新增15億人民幣注冊資本的合同。經過六次增資, 上海大眾的注冊資本將達到78億人民幣。上海大眾位於上海西北郊安亭國際汽車城, 佔地面積 321.8萬平方米, 建築面積81.8萬平方米, 現有職工15000多人。上海大眾是中國目前生產規模最大、市場保有量最多的現代化轎車生產基地, 年產量超過45萬輛, 產品已由最初的桑塔納系列發展到了今天包括桑塔納3000、帕薩特、POLO、GOL在內的四大平台幾十個品種。
上海大眾產品品牌:
PASSAT領馭
途安Touran
Santana 3000
桑塔納
POLO
GOL
Skoda 斯柯達
上海大眾的自主品牌榮威

2006年，上海汽車以「世界為我所用」的曠世氣魄，和「創新傳塑經典」的百年宏願，基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名的中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE，最終輝煌誕生，尊崇耀世！
至於那個實力強，您自個判斷。

⑶ 3.0T V6，大7座豪華SUV奧迪Q9來襲，網友：這上新節奏我趕不上啊

隨著2019年汽車銷量排行的塵埃落定，以賓士、寶馬、奧迪三家為主要代表的豪華品牌間的競爭更為激烈，月度銷量榜此消彼長，三家均在產品優化以及新品的投放上明顯家快節奏，「你方唱罷我登場」，在細分領域的車型對標也十分清晰，深知競爭對手的它們之間的明爭暗鬥充滿了「火葯味」，此次奧迪Q9的到來，將在全尺寸豪華SUV領域與賓士GLS/寶馬X7一較高下，當然，如此級別的車型，定價肯定不菲，奧迪Q9或以95萬元起售，此級別的消費者對於這三款車型你肯定又得糾結一番了。歡迎留言討論。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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⑸ 誰在帶上汽奧迪的節奏

另一個，對於投資人來說，兩條腿走路意味著前路更寬廣，但對於一汽奧迪來說，投資人經營上汽奧迪，這意味著後期一旦上汽奧迪有所起色，那麼一汽奧迪很難在商務政策上把控投資人。

事實上，對於一汽奧迪來說，曾經的阻攔，也為今天埋下了定時炸彈。

最後一點，在新零售以及聯合展廳如此盛行的今天，經銷商邊界事實上已經很模糊，不少經銷商都是聯合運營，這意味著一直想要在新零售上找尋新突破點的一汽奧迪，反而被上汽奧迪上了一課。

基於全新發展模式，上汽奧迪反而能夠利用一汽奧迪現有資源，更好更快的執行戰略想法，不僅僅讓新零售落地，同時也大大節省了資源。

最為關鍵的是，由於獨立運營，獨立核算，根本不存在外界解讀的"一汽奧迪代工廠"說法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。