奧迪為什麼不會機油增多

Ⅰ 奧迪車還燒機油嗎

有部分車型確實存在燒機油的現象，當然不只是奧迪有，寶馬，賓士，大眾也存在，德系的車都有部分車型燒機油的現象，我告訴你我的親身經歷，向你解釋為什麼德系車燒機油吧！
剛過完年我去尼桑4s店辦事（我朋友開的4s店）把我的奧迪a6l開進售後區，外面很冷的，我把我的奧迪A6也開進去了，想讓引擎班的頭給我檢查一下發動機的狀態，期間我問他，為什麼奧迪 愛燒機油？他楞了，問我：你可別相信外面那些說法，那些說法原始出發地是一些品牌汽車嫉妒奧迪汽車在中國市場大哥的位置，一些奧迪車主人聽了心理的作用起了很大關系的，他說什麼汽車不消耗機油？是汽車就消耗機油的！日本汽車哪個不消耗機油？只不過德國佬的汽車消耗比日本汽車多點，為什麼多？中國生產的奧迪汽車開回歐洲，絕對不像在中國那樣消耗機油的，那是德國佬的汽車對汽油油品要求高，本來德國奧迪汽車是全合成機油，滲透性本來就強，加上中國油品問題，不斷稀釋機油，不消耗機油才怪了。說今年現在中國奧迪已經按照中國油品發動機改進了，中國問題越來越少了。這個可是小日本尼桑汽車售後技術主管親自給我解釋的。

Ⅱ 關於奧迪燒機油的客觀的科學的解釋為什麼賓士、寶馬不燒機油

機油消耗的幾個原因：
1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。
3、隨著發動機長時間運行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。
那麼為什麼奧迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢?

其一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔里都存有少量機油,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱於日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。
我們如何來區分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多？在市區車速能達到40公里/小時已經非常不錯了，以廣州為例為迎接亞運大多數道路都在大修，造成車輛堵塞,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
德系車車一直以高效的動力輸出著稱，奧迪又堪稱德系車的典範。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想採用高品質效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數和機油消耗量相關的說法也太不專業。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎？如果在交通非常擁堵廣州市區行駛3000公里與交通順暢的郊區行駛5000公里那個機油多消耗呢.同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。

Ⅲ 奧迪這么大的品牌，為什麼到現在都沒有徹底解決發動機燒機油的問題

不過說話要客觀，大眾1.4T的機器幾乎沒有出現燒機油的；二代EA888的1.8T版本出現燒機油的也少，至少堅持的里程很長；三代EA888的1.8T、2.0T機器燒機油問題得到很大程度的抑制，燒機油的少見、即便出現燒機油，量也不太大，幾乎在容忍范圍、而無需在後備箱里備瓶機油；至於三代半的EA888理論上應該不會燒機油，畢竟都玩起米勒循環了，不追求性能，而溫度、缸壓都能得到控制，所以應該不會燒（服役時間尚短），所以所有的問題都指向了二代EA888的2.0T機頭上，二代高功率版本EA888燒機油原因如下。

對於發動機而言，燃燒室呈正壓、曲軸箱則呈負壓，這是必須要保證的；如果燃燒室內的混合氣體（機油顆粒、混合氣、廢氣）被增壓機頭的高壓頂入曲軸箱（缸壁、活塞之間存在的縫隙），那麼曲軸箱內的壓力就會上升，這樣以來對一些密封會造成很大的影響（密封被破壞機油就漏），所以才有了曲軸箱通風系統的產生；竄進來氣，曲軸箱通風進行機油、汽油分離後，將燃油氣體回排到進氣歧管再次參與燃燒；這是正常的流程，不過二代EA888的竄氣量太大，直接能把曲軸箱內壓力竄成正壓的水平；幾年之前有家專業的機構，測試過二代EA888各個工況下、曲軸箱內壓力，鄙人記得那篇報告稱，曲軸箱內壓力已經超過一個大氣壓，這是什麼概念？要求負壓，結果二代機器曲軸箱正壓、而且正過一個大氣壓？所以這么強大的氣壓自然從內部往外的破壞那些密封元件，所以漏機油也就產生了；所以二代機並不只是燒機油，大量機油是漏掉的（不過為什麼竄的這么狠？或許和剛體珩磨、氣環有著直接關系吧）