奧迪為什麼被噴

『壹』 為什麼現在那麼多人吹奧迪

汽車工程師聊點技術。我們平時也經常吹捧奧迪，因為奧迪有技術，隨便閑扯一點，免得一說起奧迪科技只說得出車燈。
在汽車底盤技術這塊懸架一直是被討論比較多的領域，畢竟它對整車的駕乘性能貢獻較大。就拿懸架來說，目前大多數家用車都是被動懸架，剛度（彈簧的力學屬性)與阻尼（減振器的力學屬性)在出廠後是固定的，不可以變化的，所以車輛的性能在出廠後基本就定型，廠家定成啥，用戶們開著就是啥。
有沒有比我們現在開的汽車更高級的底盤懸架呢?有，比被動懸架高級的是半主動懸架，比半主動高級的是主動懸架。半主動懸架與主動懸架的技術概念不再整述，快點切進主題。
目前說起主動懸架一般就是CDC+空氣彈簧，這種搭配很多高檔車都有，也都是成熟技術。有沒有比這個更先進的主動懸架技術呢?有，他來了他來了，兩大流派，分別是奧迪的A8旗艦款車型上配置的48V機電耦合主動懸架系統，以及賓士GLE車型上配置的E-ABC系統。這兩個大流氓開發出來的主動懸架完全不同於現在所有的底盤懸架結構，非常之超前，非常之先進，非常之迷人。

『貳』 奧迪為什麼開始被討厭

其實仔細想想，我們討厭的不是某款車的產品本身，而是開車人的行為。

我們常常因為某些隱秘的原因而討厭一款車。我的哥們鍾皮很討厭騏達，他說「看它的車燈就像是皇軍的肩章」。他也很討厭卡羅拉，認為卡羅拉不結實，論壇上充斥著很多一隻雞把一輛車撞出一個洞的圖片，而那輛車多半就是豐田。2005年前後，鍾皮剛買大眾GOL，神車信仰附體，對車的評價自帶三分殺氣。

開車上路，最怕前車突然飛出個瓶子。

開車的時候，要注意自己的行為。

『叄』 奧迪官方微博為什麼被人留言罵啊怎麼了

這才是真實的呢。透明。

『肆』 這幾年為什麼大部分的車評人都說「奧迪根本算不上一線豪華品牌」，這樣說法的原因是什麼

豪華品牌汽車本身沒有明確的定義或者界限，說BBA是一線豪華品牌，只是在同級別競品中銷量比較出色而已。通常國內消費者認為賓士、寶馬、奧迪是一線豪華品牌汽車，三者國內年銷量均突破50萬台。二線豪華品牌有沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等。

奧迪汽車，有人認為是不折不扣的豪華品牌，並對其偏愛有加；也有人不會給予這么高的評價，認為只是大眾的高端車型而已。就國內市場來看，奧迪還是成功的，並不比比賓士寶馬遜色很多。但是放到國際上看，奧迪比賓士和寶馬就會遜色不少，甚至在某些地區還不如二線豪華品牌受歡迎。

『伍』 奧迪車無緣無故噴機油是怎麼回事

哪裡噴？
如果噴機油不是無緣無故的，是往外噴還是怎麼回事【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 上汽奧迪：為什麼我出長軸距車型就被罵

大眾集團之所以在中國市場可以如此成功，因為它是最早在國內開創南北大眾兩家合資企業的品牌，可以說占盡了天時地利。以至於後來豐田和本田紛紛效仿，也都嘗盡了甜頭，當然有一家相對例外，那就是馬自達了。這也充分說明一個品牌想要玩兒雙合資戰略，首先你得有足夠的產品分配給兩個嗷嗷待哺的孩子，俗話說多生孩子好打架，孩子都吃不飽，哪兒有力氣去幫你干架。

大眾品牌在國內的成功，首先要歸功於自己手裡的產品足夠多，並且多年以來，產品的布局相對合理，所以兩家合資企業才能齊心合力打天下，各自相安無事悶聲掙大錢。不過隨著近幾年汽車市場增量放緩，產銷大環境下滑，雖然大眾的兩家合資工廠依然占據著市場上的較大份額，但它們也感受到了肩上的壓力山大。
何況，這兩家企業早已不是當年初出茅廬的孩子，在激烈的市場競爭中摸爬滾打了這么多年，早已羽翼豐滿的它們，內心都在打著各自的小算盤。

想當年，南北大眾的產品布局堪稱經典，南有桑塔納北有捷達完全是各自圈地，後來上汽引入了帕薩特、POLO，一汽則拿下寶來、高爾夫，兩家企業分工明確，定位差異化，齊心打天下。

但是上汽心裡一直耿耿於懷的，自然是奧迪這個大眾旗下唯一的、在國人心目中有著舉足輕重地位的豪華品牌，與自己無關。為了安撫上汽，大眾決定把旗下的經濟型品牌，在國內也有不少群眾基礎的斯柯達引入上汽，同時上汽大眾還推出了首款本土化車型，那就是神車「德原朗」。再後來大眾又在上汽投產了與全球市場同步推出的SUV途觀，這讓當時正處於國內SUV市場爆發期的上汽大眾賺的盆滿缽滿，完全忘記了奧迪是誰，我們需要嗎？

而這一切，一汽-大眾只能眼巴巴看著，眼瞅著自己手裡的大眾CC、高爾夫嘉旅、GTI這些衍生車型，基本撐不起銷量，也只能默默忍受，拿捷達、速騰、邁騰扛起重任。直到大眾的模塊化戰略MQB平台引入，形式發生了轉變。
此時的大眾急需擴大SUV車型佔領市場份額，而一汽-大眾早已摩拳擦掌准備大幹一場，於是南北大眾紛紛開始布局SUV陣營。誰知探岳上市一年直接將途觀L拉下馬，隨後探歌、探影只要上汽大眾有的我一汽-大眾統統也上。並且隨著近些年購車者的消費升級，豪華品牌的銷量一路攀升。再加上上汽斯柯達引入多年，不但沒有成為上汽的賺錢機器，反而成了拖油瓶。

而最終的導火索，則是一汽又將捷達獨立成品牌主打低端市場，上汽大眾便意識到，自己必須要擁有真正的豪華品牌，到了該談判的時候了。
上汽大眾其實早就想往上發展了，2016年大眾宣布輝騰停產，上汽大眾隨後就推出了輝昂，這款車從名字到定位再到價格，都可以看出上汽大眾對於豪華車的嚮往。不過即便輝昂採用的是和奧迪相同的MLB平台，但是因為掛的是大眾標，依然逃不出被稱為大號帕薩特的命運，上汽也深知大眾品牌的天花板不會超過40萬，這更加堅定了上汽大眾要引入奧迪的決心。

接下來的事情我們就十分熟悉了，上汽和奧迪簽約的時候，一汽從上到下的抵觸，甚至奧迪經銷商發出抗議、拉橫幅、威脅奧迪退網的行為。這便有了後來的2017年5月19日的「519協議」，上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。

對於上汽來說，協議奧迪雖然簽了，但是並不影響我前期籌備，所以我們可以看到上汽奧迪從2018年成立上汽大眾奧迪事業部，到2019年底奧迪A7L的招標公告，再到近期曝光的A7L路試的諜照，這速度哪兒是2022年上市的節奏，感覺上汽大眾已經是迫不及待了。

的確，對於上汽大眾來說，除了新冠肺炎疫情對車市大環境帶來的影響，帕薩特、途觀L的中保研碰撞事件，已經幾乎把上汽大眾這些年積攢的口碑消耗殆盡了，銷量的下滑可以通過產品彌補，品牌形象的影響卻是長遠的。提升上汽大眾的品牌形象，是目前更需要解決的問題。

不過從目前輿論對上汽奧迪首款車型A7L的評價方向來看，可能並不像上汽想像的那樣美好。我們都知道奧迪可以說是最早在國內投資建廠的元老級豪華品牌，而一汽奧迪深耕市場這么多年，可以說是最熟悉國內消費者喜好的車企了，無論是在加長軸距車型的引入，還是車型布局和分布，可以說覆蓋面已經非常全面。
光SUV車型Q2L、Q3、Q5L就已經全都國產，e-tron也會在今年底實現國產，而Q7基本不會選擇國產。並且一汽奧迪也在加緊布局自己的細分車型市場，比如剛剛上市的國產Q3轎跑版。因此基本沒有可以讓上汽去投產的車型。

對於上汽奧迪來說，奧迪本身並不像賓士有那麼多的產品可以分給第二個合資廠，奧迪看似種類繁多的車型，更多的是其細分市場的衍生車型，所以選擇A7並加長，也是無奈之舉。明知道A5的銷量一定會更大，但A7的定位勢必更能提升品牌形象。因此將A7加長，作為一款全新中大型轎車，沒准可以打開一個新的市場，還填補了上汽大眾40萬以上價位的產品空白，也不會和A6L的客戶群體有太多重疊。

所以通過這次路試諜照的曝光，我們看到了這樣一台本土化改造的，獨一無二的奧迪A7L。雖然路試車還披著重度偽裝，但是不難看出，A7L轎跑車標志性的溜背沒有了，由於加長了後排空間，A7L後擋風玻璃和後備箱有了一定角度，所以大概率掀背式開啟的尾門也會變成和三廂車一樣的方式。這樣的操作基本可以參考標致508國產時變成508L的改變。不過從諜照圖來看無框式車門基本得到保留。

另外由於車尾長度變長，整台車的視覺中心前移，使A7L看起來倒是像極了一台趴在地上的大壁虎，奧迪quattro的標志形態就這么意外的形成了。所以這樣一台車長超過5米的，姿態稍顯特別的，長軸距轎跑車將會是上汽奧迪交出的首張答卷。

至於成績嘛，畢竟人家說2022年才上市。不過輿論對於上汽奧迪加長一款車身比例協調的豪華轎跑車的行為並不認可，將一個豪華品牌的全球車型這么硬生生改造成本土化車型，對於奧迪的品牌形象來說也是一次冒險的嘗試。畢竟這和賓士國產AMG A35L的行為還是有區別的。因為A35L針對的是極少數的性能控，降低了人們購買AMG車型的門檻，而A7L承擔的責任可不是降低門檻，而是想把個性化的細分車型變成走量車型。

也許這也是奧迪的想法，因為奧迪深知成立第二家合資公司的風險和前景。既想合作第二家車企擴大市場份額，又要形成差異化競爭避免自相殘殺。所以我們看到上汽奧迪又爆出其第二款車型極有可能是一款本土化的，級別堪比Q7的SUV車型。看來這么多年上汽真是被奧迪給憋壞了，甭管40萬以上的豪華市場水深不深，既然進來了，怎麼也得撲騰幾下，嗆幾口水也值了。
如果真是這樣，作為一名大眾資深粉絲，我覺得上汽和奧迪在任性的同時，也在消耗奧迪自身的品牌光環。畢竟，買豪華品牌的消費者，與其讓他們接受特供車的身份，他們更願意接受限量版這個名字。上汽奧迪作為豪華品牌在國內建立第二合資廠的首次嘗試，可以說不成功便成仁，畢竟這么多雙眼睛都在看著他們呢。未來的上汽奧迪敢問路在何方，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 不懂為什麼那麼多人喜歡噴奧迪

噴奧迪的大多都是買不起奧迪的。畢竟奧迪的價格也不便宜，但他們看你有這么多錢買奧迪，而不買寶馬賓士，內心酸....
其次，有的人喜歡噴奧迪燒機油。奧迪的確部分車型燒機油，但是問題在於渦輪增壓的車型都會燒，只是嚴重程度不同。寶馬賓士里的渦輪增壓也燒，有的甚至還燒的比奧迪厲害。但是噴奧迪的人可不跟你講道理哦。因為還是內心酸...看不得你好

『捌』 我很搞不明白，為什麼不管什麼車都有人噴

最正常的原因
本人自稱&uot;老暈&uot;
曾經被老大說成不象男人的暈車狂
但現在基本上不暈!
經驗如下:
如果你是坐交車,建議你兩盒綠箭.上車前吃一片,/其餘慢慢享受吧!基本上保證你沒有問題.
坐早車.一般暈的概率最高,所以我一般不坐早車.
以前貼暈車貼有效果.但現在假葯太多.所以我都不/你可以嘗試下,個暈車貼.運氣好,到真的了,就好了.有一定效果.
忌諱要坐車前1天左右不要吃太油膩的東西,可以吃辣點的.上車時,不要空起肚皮!那樣更容易暈!
長途車經驗:
1)首選晚班車.早上10前的車不坐.因為人剛從睡眠中醒來不久,大腦處於暈迷狀態.昏昏沉沉
,更容易引起連鎖反應!
2)上車前兩小時內貼上暈車貼!
3)先吃一桶3塊5的方便麵.麻辣味的.不空著肚子,加上可以打斷些汽油味!
4)上車前吃一片綠箭,放鬆心情,驅趕汽油味道!
5)車啟動和暫停是最容易引起暈車嘔吐的!所以上車後盡量放鬆衣服,解松皮帶.睡覺可以忽略一切!
短途公交車是最容易暈的.一是人多,二是停車頻率太高!但只要手頭有綠箭,萬事OK

睡覺+綠箭=不暈車

『玖』 很氣憤，為什麼那麼多人噴奧迪，說奧迪便宜比寶馬賓士差，還說奧迪是

慌啥~~樹大招風

『拾』 為什麼奧迪A8l被眾多人追捧

新奧迪A8L是專為中國消費者設計的。新車在尺寸、配置、豪華度和動力方面進行了調整和升級。與老款奧迪A8L相比，軸距加長了130毫米。這種新型加長軸距主要用於增加後部空間，並為後部乘客帶來最高水平的舒適度。

這輛車肯定有一些缺點。比如A8L市區的油耗有點高。車太長了，有時候不方便，不同的人對外表有不同的看法。奧迪的外觀吸引消費的一大亮點，尤其是是前照燈和後尾燈的設計，它平靜而大氣。A8L的內部足夠豪華。晚上開燈後，室內感覺很科技。感覺就像坐在飛機的駕駛艙里。就圖像而言，A8L空間不足的難度更大。如果你要從雞蛋里挑骨頭，那是四個座位的版本。它沒有五座汽車那麼實用。這輛車比較穩定。A8L給我一種穩定的感覺。

所以他給人帶來的穩定感就是很多人追捧他的原因吧