㈠ 想問,雷克薩斯和奧迪到底哪個好
如果A6L和ES350比的話
建議買雷克薩斯
SUV選擇Q7
頂級車輛
看LZ的用途了
自己開建議A8
因為配有奧迪當家的四區系統
請駕駛員的話
LS460最佳人選
LS460後排的乘客設計已經達到目前汽車的巔峰水平
跑車建議奧迪
因為奧迪車系多
外觀時尚
性能優越
如TT
A5
如果LZ有更多的米
R8也是不錯的選擇
總之奧迪的車系
款式比雷克薩斯多
我比較鍾愛奧迪一些
本人座駕目前是奧迪A5
2.0T
除了會燒機油
其他都還不錯
㈡ 雷克薩斯屬於哪個檔次的車與賓士奧迪相比呢
國內各大品牌汽車的定位非常清晰,賓士,寶馬,奧迪是公認的一線豪車品牌,雷克薩斯凱迪拉克在國內只能屬於二線豪車。即使雷克薩斯在北美汽車市場上的口碑非常好,銷量甚至比奧迪還高,可是雷克薩斯進入國內後只能排在奧迪後面。
㈢ 奧迪和雷克薩斯哪個檔次更高一點
奧迪檔次更高。
1、從品牌形象來說
奧迪作為最早進入中國市場的豪華汽車品牌,因其穩重、圓滑的外觀設計,且早期官方使用非常多,所以這個品牌在國內被大家稱為官車。
但雷克薩斯這個品牌的形象似乎就沒那麼清晰,提起它既聯想不到勞斯萊斯那種古典奢華、也沒有法拉利的運動張揚、更談不上如野馬那般狂野性感,說實話可能大家比較能接受的第一印象就是豐田的豪華版,和大多數日本車一樣皮實耐用、價格不貴這類中庸的印象。
2、各大重要汽車市場銷量
雷克薩斯號稱從1999年開始就霸佔了美國豪華汽車市場第一位,領先於BBA。先不談雷克薩斯在歐洲市場和中國市場與奧迪銷量的巨大差異,單論美國市場,拿著帕薩特的價格去拼奧迪、賓士和寶馬。
在全球汽車銷量中,奧迪一個月的量基本就是雷車全年的量。奧迪隨便找一個單一車型A4、A6、Q5就可以超過IS、ES、GS、LS總和。市場數據也說明了雷克薩斯即便自認豪華品牌,其市場接受度也遠不如奧迪。
3、品牌的創新能力
奧迪從汽車產業發展之初就全程參與了汽車行業的各種技術創新,不說早起的那些第一,單就從雷克薩斯開始造車談起,奧迪創造了多少領先性的全球第一,如全時四驅、全鋁車身技術。當奧迪車在勒芒、在環球拉力賽奪冠時,雷克薩斯還在舊瓶裝新酒——換標使用豐田的老技術。
汽車市場研究機構德國汽車管理中心(CAM)最新豪華車品牌創新調查顯示,在2016-2019年全球31個豪華汽車品牌生產的1100多款新車中領先技術使用上,奧迪排在第二,雷克薩斯第九,和國產品牌蔚來第十的得分基本一致,只有奧迪的四分之一,是長城Wey(第14)的一倍。
㈣ 雷克薩斯和奧迪哪個好
雷克薩斯和奧迪相比,從性價比,汽車性能等方面來看,奧迪更好。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一,從1932年起,奧迪開始採用四環徽標,它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代,汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域,從摩托車到豪華轎車。
奧迪轎車的標志為四個圓環,代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成,因此每一環都是其中一個公司的象徵。
(4)凌志nx200和奧迪a4哪個好擴展閱讀:
奧迪的發展歷程
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟迅速發展:其銷售額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克;員工從8,000人增長至23,000多人;摩托車的年產量從12,000輛增長至59,000輛;汽車年產量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權,由此可以看出其汽車專家的創新才能。
1938年,客車定單的四分之一車輛是由汽車聯盟生產的,摩托車定單的三分之一由dkw生產。正是憑借其無數的技術開發成果、研究成果和創新觀念,汽車聯盟為現代汽車的創新起到了領導作用。
㈤ 豪哥問答|雷克薩斯ES200和奧迪A4L選誰
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因為按照國人的消費觀念,買東西你不便宜不優惠也就罷了,反過來還要加價是幾個意思?雖然ES200確實,整體耐用性什麼的比較不錯,但是就我個人而言,還是更願意購買A4L。
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㈥ 豐田和奧迪哪個質量好
豐田和奧迪品牌的車型相比,總體來說質量可靠性方面還是豐田好一些,不過在車子技術還有做工方面奧迪同級別車型更有優勢
奧迪:品牌影響力大,質量好,但是在中國=街車、官車。
豐田:也是知名品牌,但是最致命的缺點就是質量跟紙糊的似的。
論品牌影響力,豐田不如奧迪;
論質量,豐田也不如奧迪。
而且豐田開高速噪音大。奧迪省油,豐田雖然加大了馬力,但是在省油方面越來越不注意。日系車小巧、精緻,但是質量不怎麼樣;奧迪品牌認知度雖然高,但是在中國有官車的形象,不適合一些人群開(如年輕人)豐田的品牌認知度不如奧迪,而且質量跟奧迪更是差了一大截,所以我推薦買奧迪