奧迪哪些地方比賓士寶馬好

A. 奧迪、寶馬、賓士四驅技術哪家強

眾所周知，這三種四驅系統是德國三駕馬車的看家能力。
1、先談談奧迪的Quattro系統。
作為Quattro全時四驅的核心，托森中心差速器比任何電控技術都更快地調節了前後軸力的分配。 發動機的動力總是能有效地分配給四個車輪，配合托森機械式中心差速器，在四個輪胎上確保路面的抓地力。 使用的托森差速器允許前、後橋之間有一定的轉速差，避免傳統的四輪驅動干涉現象。 即使這個速度差太大，也就是說某個車輪打滑了，Torsen也會依靠自己的機械特徵進行約束，防止車輪打滑。
2、接下來是寶馬的XDRIVE系統
XDRIVE全輪驅動系統的核心技術是奧地利馬格納斯塔爾開發的分動器，可不間斷地調節扭矩分配。 xDrive系統根據路況不斷改變扭矩分配，向前後車輪分別傳遞所需扭矩。 默認情況下，前後轉矩分配為40:60，最大前後轉矩分配比率在0:100和100:0之間。 轉矩分配可以在0.1秒以內完成。
3、最後是賓士的4MATIC系統
4MATIC的全四輪驅動結構緊湊、重量輕，同時還優化了摩擦力，與其他全四輪驅動系統相比，在重量油耗、舒適性、被動狀態下的安全性等方面有優勢。 根據發動機的型號，這種全四輪驅動技術的最新產品與普通後輪驅動系統相比只產生66公斤到70公斤的重量。
奧迪、寶馬、賓士誰的四驅技術最先進？
都是箱底的干貨，各有所長。 如果真的要分1.2.3 .名字的話，奧迪的Quattro總分會成為第一。 毫不誇張地說，在高速上以每小時120公里的速度行駛，突然出現積水，奧迪四驅系統在前輪通過水的瞬間將扭矩傳遞給後輪，後輪通過水，白棋子可以通過縫隙，但賓士不行。 不是賓士不好，而是自己的設計。 他註定不能反應這么快。 因為研究方向不同，所以賓士在逃生性方面比其他兩個都好。 奧迪四驅，科技介入太多，我們沒有控制的快感，但很厲害。 在賽道上，幾乎沒有車能戰勝rs6。 笨蛋，又快又快。 由於研發方向不同，賓士、寶馬排在第二位。

B. 賓士寶馬奧迪哪個耐用

賓士和寶馬的耐用性各有千秋，不分伯仲。

在德國，賓士、寶馬、奧迪三大品牌其實都推出了定位較好的車型，基本上認為賓士>奧迪>寶馬，沒有高低檔和桐次之分。

因為人們習慣了BBA的想法，高年級和低年級都是這樣安排的，但實際上，高年級和低年級是沒有區別的。三者都是一線豪華品牌，而奧迪又是豪華品牌常年銷量冠軍，恰好是世界三大支柱，各有優勢，所以近百年來幾乎不相上下。

到了BBA這個級別，關乎品質和耐用的問題上也沒什麼好比的，都是頂級的豪華品質，放心好了。寶馬的優點是操控一流，三系的操控性尤為突出；賓士則強調乘坐舒適性，特別適合商政人士；奧迪定位雖不及寶馬賓士清晰，但也憑著最強科技感的實力走出了自己的陽關大道。

車的性能主要看什麼：

發動機參數。一輛車的性能情況主要取決於發動機的參數，參數越大，動力也就越好。除了發動機參數以外，還要看剎車性能、安全配置、耗油量、通過性等性能情況。

汽車的發動機就是汽車的心臟，一般發動機有單缸機和多缸機的形式，根據氣缸的相對位置還分為橫置發動機，縱置發動機，水平對置發動機，V型發動好伍機，W型發動機等等。一般發動機排量越大，扭矩越大，馬力越大。

發動機在運轉友棚或的過程中，會產生大量的熱量和噪音，因此還需要良好的散熱系統和降噪系統與發動機一起工作。消費者在選擇汽車時，也要考慮發動機的性能和耗油量。車主用車時，也要注意為發動機添加機油，減少發動機的磨損，延長發動機的壽命。