奧迪雙鑽哪些四驅車是大輪胎

A. 奧迪雙鑽的四驅車馬達扭矩最大的是哪一款

扭矩最大的是這款奧迪雙鑽原子裂變馬達備物

奧迪雙鑽的四驅車馬達扭矩最大的是奧迪雙鑽原子裂變馬達。1998年，雙鑽推出了原創的 「夢之隊」系列，其實更像是靠著強大慣性向前滑行的產物，雖然標榜著原創，但有很多型號不過是對田宮的車型進行一定程度的圓畢微調。

玩具馬達多是直流電機，一般來說都是130馬達，價格便宜。仿腔液它的結構是恆磁場中間放一隻繞有線圈的轉子。基本上都是在沖壓的硅鋼片上繞三組線圈，線圈的六個引出點固定在轉子軸上的三個換向片上，通過碳刷片與電源接通。

(1)奧迪雙鑽哪些四驅車是大輪胎擴展閱讀：

2009年左右，奧迪雙鑽的新一代四驅車產品戰龍系列上線之後，為其保駕護航的國產動畫《戰龍四驅》也上線了。然而這部中規中矩的動畫在即使有著一定的播片量保障下也並沒有在國內引起太大波瀾，戰龍系列宣告了雙鑽傳統四驅車項目的終結。

奧迪雙鑽的四驅車馬達和其他玩具車馬達，碳刷不動與高速旋轉的換向片接觸，會產生轉子每轉動一圈三次的電火花。這些火花會干擾其他電路正常工作。

B. 求奧迪雙鑽四驅車配置

經濟型：
弄個戰龍窄車底，或競技底盤（17101），滾珠軸承(10-20元，隨你），裝神劍護甲（大概20元左右），用膠水加固（502的），裡面有螺絲的，普通的車那螺絲夠了，戰龍原裝導輪8個，如說明裝好，輪殼，車軸和傳動軸用原裝的，後輪皮原裝的，前輪用海綿胎，導電片用雙層的（把里層的勾掰掉，就能裝進去了），齒輪比2.0：1——2.3：1都行，電池無論如何也要用TH1600，因為電池容量幾乎沒關系，十幾秒就跑完了，關鍵是放電倍率，它是30A的，一般電池只有10A，沒法比，有它再慢的車也會快!!!!!
極限型：
碳纖維底盤和前後翼和排齒側補(有賣的），打磨固定，滾珠軸承，調平，插入錳鋼軸，以輕松滑動為佳，用馬達墊片調整冠齒與傳動軸齒間的距離，0.5——1mm為佳，用膠水固定齒輪與軸上，以防滑動影響效率。abs輪框黏上瘋豬胎，磨圓後安上加固，上導輪塑膠20mm，下導論鋁導19mm，12.7級螺絲，
參考數據：
（馬達方向稱為後）
後翼總寬度上114.90下113.70
前翼總寬度上115.10下113.40
上為朔膠導輪下為鋁制導輪
輪胎寬為7MM直徑為22.55MM
將車放於平台
後翼導輪離平台.下6.5MM.上20MM
前翼導輪離平台.下6.0MM.上21MM
導輪以0度無傾角組裝
齒輪以33.34兩種
馬達用拚命轉子0.5mm3線，雙滾珠軸承馬達殼，無氧銅電刷
TH1600電池
以上網上都有賣的

C. 有哪些小轎車是四驅的

首先要回答你的是，普通家用小轎車，90%都是前驅車。因為前驅車結構相對簡單的多。無需貫穿車底的傳動軸，所以車里的空間也不會受影響。而且前輪驅動效率高，因此油耗有優勢。而且前驅車的方向非常穩定，只要不是激烈操控，基本上方向盤都不需要去來回修正，後驅車的屁股就相對要「活潑」的多。所以雨天之類的環境下，前驅車操縱起來更穩，對於駕駛技術不好的普通老百姓來說，也就是前驅車更「聽話」。開起來更悠閑。重量輕，空間大，省油，開起來還悠閑，這一切幾乎都是針對普通家用而言的。

後驅車剛好相反。傳動軸需要貫穿車底，占據車內空間。然後後驅方式效率天生就低（存在角度矢量效率方面的問題），車尾活潑，關鍵是在急加速的時候，重心往後移，剛好和後驅「合拍」，所以急加速能力更強。但這一切都基於駕駛者良好過硬的駕駛技術。然後能感受到活躍激烈的操縱體驗。但因為後驅車一般檔次較高，所以價位都不便宜，基本上來說，30萬內找後驅轎車，比較少。

四驅的話，奧迪的很多轎車都是四驅的，只要帶有Quattro系統的全都是！這也是國內能找到最最常見的四驅轎車了。其他的四驅轎車，您可以在汽車幾大門戶網站搜索一下。

D. 最好的奧迪雙鑽四驅車配置

同意LS的觀點
不過我覺得配備適合不同賽道應該用不同的馬達
像風暴、光速這樣的馬達確實不錯，不過我的馬達是自己改的，豹王馬達外殼+發燒級馬達軸芯，軸心我照迷你天地纏了一種「單線雙繞跳線繞法」，扭力和轉速都不錯。不過一般還是喜歡用風暴，可惜風暴有一次丟了……
龍頭鳳尾什麼的嘛……建議用玻璃鋼或者纖維的，上閃電飛龍環需要讓車子輕起來，不要用那些接地的東西，沒什麼用的……
像LS說的，滾珠軸承很重要。除了六角軸的，建議用滾珠軸承的導向輪。我記得以前有個「風火導輪」蠻不錯，外面一圈是「賽鋼」的材料。我用的是小的那款。還有一款是全金屬的，我比較推崇那個，但是沒買。
車輪我覺得不用下太大功夫，原廠的輪胎就不錯，塑膠的比較輕，橡膠胎抓地也不錯，我換了鋁合金的那個很窄的輪胎以後覺得也沒什麼變化。
關於馬達我要提醒你一定要裝磁鋼！物理學上也說過增加磁感應強度可以提高轉速的。我買了一個超薄的稀土硼鐵的，蠻不錯。導電片也最好用鍍金的或者鍍銀的（只是那麼說吧，要是真鍍金鍍銀還了得，得賣多少錢啊！）
潤滑油，最好用牙簽一個齒一個齒的抹，有點耐心哦！我一直都這么弄，效果不錯的。
如果只是普通比賽，沒有車檢，我可以告訴你一個非常無敵的改裝：
先把底盤的前面，就是類似F1的那個T型的橫著的部分剪掉，留下一小部分，然後在上面裝一個接地的東西（MS是叫蛙腳吧），中間夾一個滾珠軸承導輪接地，要是覺得不結實可以用膠粘一下，最後把前輪去了。最後的效果就是一個「三輪車」。鳳尾一定要用雙層導向輪，否則容易過彎時候飛出去……
這個改裝方案是我一個朋友的，速度有大幅度的提升，缺點就是難看……而我比較追求華麗，所以沒那麼改……
最後提醒你一點，改裝馬達要小心！
呵呵……說了這么多，其實我已經有幾年不玩四驅車了……已經是高二的學生嘍！
不過一提這些還是覺得很開心，過去我媽媽很支持我玩的，而且給了我很多現金資助啊……呵呵！
祝你玩得開心！

E. 玩具四驅塞車

~_~
迷你四驅賽車的起源

1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了日本。

隨著迷你四驅車品種的不斷發展，游戲及比賽器材、項目的不斷完善，四驅車在全球范圍內開始發展起來，日本政府從87年開始正式承認四驅車比賽為國內體育模型正式項目。並每年舉行兩屆「日本杯」迷你四驅車大賽。90年以來在日本還先後舉行了三場 國際性的迷你四驅車大賽，參加的有日本、韓國、美國、台灣、香港、菲律賓、馬來西亞等國家及地區。

90年奧迪玩具實業有限公司從日本引進技術，開始生產18、16、19三種系列的迷你四驅車。經過幾年的努力，在產品質量方面已達到了日本同類產品水平，某些方面超過了日本，但價格卻是日本的1/3。據不完全統計，國內的四驅車迷已超過千萬。

迷你四驅車

按真車縮小32倍，以130電機和兩節5號電池為動力的四輪驅動模型車，簡稱四驅車。英文：4WD。

迷你四驅車的分類

分類：以產地和結構來區分，四驅車種類不勝列舉，這里介紹的是被國際公認的，在國內、外頗具影響的奧迪迷你四驅賽車。

——16系列全罩式迷你四驅賽車從16601－16605、16201－16202、16401－16436有43款。它的特點是車身是全覆蓋式、流線型、車輪小、重心低。

——19系列超級迷你四驅賽車：從19501到19515。共15款。它的特點是車身象宇航器、大流線型、車輪大、起步快。16、19系列共同特點：底盤、齒輪、高速電機等都是同一型號的。

——18系列迷你四驅賽車：從18001到18032，共32款。它是早期產品，性能不及16、19系列車，是初學者學習的車型，它的特點是：車身、底盤變化多，電機是普通式，也是大車輪。適合在沒有軌道的平地上行駛。另外，每一款四驅車都有自己的「卡通名字」和「卡通人物造形」。同一系列車的區別，僅僅在於車身的不同。另外，奧迪公司將推出新的系列四驅車。

1. 3迷你四驅車國內活動概況

四驅車在中國的發展同樣是風起去涌，方興未艾。90年代初奧迪玩具實業有限公司從日本引進技術，開始生產系列四驅車。經過幾年的發展，奧迪公司已具備了自發研製和生產的能力，尤其是99系列以其多變外型廣受車迷喜愛。

1994年中國廣州市體委、市教委在國慶期間組織了中國第一次迷你四驅車比賽，來自廣州各區的二萬多名中小學生參加了本次比賽。此次比賽之後，由奧迪玩具實業有限公司在廣州舉辦了「95奧迪杯全國青少年四驅車爭霸賽」，這是一次民間性的比賽，全國共有20個省的民間組織、單位參加，正式參賽登記卡的選手就有60萬人之多。

1996年中國國家體育總局正式承認四驅車比賽項目。同年4－12月，在全國范圍內進行了首屆奧迪杯全國四驅車冠軍賽的選拔賽，並由北京市主辦了首屆大賽的總決賽，中國24個省成立了組委會，共有80多萬名選手參賽。從此，「奧迪杯」成為了一項傳統的比賽項目。97年在成都、98年在上海、99年在西安、2000年在青島、2001年在南昌、2002年在南京、2003年在廣州分別舉行了總決賽，截止到2003年，在中國共舉辦了7屆「奧迪杯」比賽，加這98、99年由奧迪公司舉辦的「夏季杯」比賽，四驅車運動已融入到了全民健身活動中。

四驅車模是一項有著廣泛群眾基礎、健康有益的體育活動，它有利於青少年增長知識、開闊眼界，培養他們動手動腦的能力，有利於青少年綜合素質的提高。

1. 4開展四驅車科普活動的社會意義

開展四驅車科普活動，具有深遠的社會意義。四驅車模競賽運動集力學、機械學、電學、電磁學、材料物理學、空氣動力學、美學、行為學為一身，具有很強的知識性、趣味性、是培養青少年動手技能的好方法，是素質教育的有效補充。國家教委、國家體委非常重視。從96年開始將此項活正式列為第年的車模比賽活動。這樣，一個蓬蓬勃勃的四驅車科普活動在全國普遍興起。

一、開展四驅車科普活動可以使廣大青少年遠離「三廳一社」培養正當的愛好和志趣。

「三廳一社」對廣大青少年的危害是人所共知的。要讓他們遠離「三廳一社」，培養正當的愛好和志趣，寓教於樂。通過拆裝模型，提高了動手能力，識圖能力，又掌握了大量科學知識，啟迪智慧，鍛煉判斷能力及分析和解決問題的能力。只有科技模型活動才能與「三廳一社」爭奪青少年。

二、可以掌握大量有關汽車製造、汽車構造及汽車駕駛的知識，使學生開拓視野，提高綜合素質為振興祖國的汽車工業做出應有的貢獻。

汽車工業是一個國家工業發展水平的綜合標准。汽車工業與其它工業如機床、儀表、儀工、冶煉等行業息息相關。從汽車的各個發展階段看，各個時代的汽車代表著不同時其工業的發展水平，特別是現在各國汽車行業的競爭日趨激烈，各汽車廠商都在想盡開發辦法推出外型好，低排放，低污染，油耗小的汽車，孩子是祖國的希望和未來，我國汽車業的振興與發展靠未來的一代。培養他們對模型車的愛好和興趣，對於他們樹立遠大理想，將來振興祖國的科技事業來講都是一件大好事，也是我們每一位教師的職責。

四驅車的基本構造

動力部分1． 力部分的結構組成及工作原理

電動機（馬達）及小齒輪、後導電片1個、開關鈕1個、電機罩、開關罩形成完整的直流閉合迴路。可控地將直流電能轉變成穩定的機械能，並以運輪圓周轉動形式輸出。

二．組成

1．電動機

⑴作用：將電能轉變成機械能 （ 130型電機電壓2.4-3V）

⑵型號

銀超霸28000rad/min低轉速、磁場強、扭力大、省電、適合多彎道行駛作用。

金超霸32000rad/min中高速扭力很強，耗電適中，可連續持久地工作。

捷 豹55000rad/min外殼散熱性能好，前後蓋均採用含油軸套，速度很好。

美洲豹55000rad/min高耐磨合金換向器，高速適合於各種軌道，綜合性能好。

烈 豹62000轉/分，電腦設計高耐磨合金換向器，適合直線沖刺。

勁 霸25000轉/分，風冷式馬達，合金磁塊電刷，轉速高但馬達不易發熱，可長時間持續工作，適合耐力拉力賽。

⑶電機軸上的小齒輪，與電機軸過緊配合，將動力輸出給冠狀齒輪，外形呈現圓柱形。

材料：白色尼龍

⑷導電片

作用：使馬達的正負極與電池的正負極相連接的導體，起導電流的作用。

材料：鍍銅或鍍金金屬。

特點：具有導電性（是金屬的物理性能之一）

⑸開關鈕

作用：控制電路的切斷與接通。

原理：通過機械擠壓，推動導電片的閉合。

材料：ABS工程塑料。

⑹電機罩

作用：與底盤過緊配合，承托電機，安裝後導電片，與齒輪箱配合，封閉齒輪箱。

材料：ABS工程塑料。

⑺電池

作用：是儲備電能的元件，是四驅車的動力來源。

型號：A.錳鋅普通電池.

B.鹼性高能電池，奧迪雙鑽牌鹼性電池具有容量大，放電量大等特點。
(也就是試車的時候才有人用這兩種電池,在真正比賽的時候根本就不會見到它.)
C.充電電池

⑴鎳鎘電池（特點：單位時間內放電量大，因為本身的材料限制,最初使用的時候要大沖大放否則會形成記憶效應,從而減少單位時間內放電量的大小.）

⑵鎳氫電池（特點：放電大，沒有記憶效應,其容量是鎳鎘電池接近2倍,適合四驅車的長時間運行,由於成本低所以成為了目前最常用的電池）

D.奧迪雙鑽牌有可充電鎳隔電池和鎳氫電池兩種。

特點：容量大，放電時間長，而用內阻小，大電流，性能優。

注意事項：

1． 不2． 用時將電池取出

3． 不4． 能把極性裝反裝錯

5． 不6． 能將不7． 能充電的電池充電

8． 不9． 能「扒皮」，10． 弄壞包裝套紙以免短路

11． 新、舊電池不12． 可混用

13． 不14． 要拆開電池（有毒）

15． 不16． 加墊、投水，17． 保持接頭干凈

8.鎳鎘電池要放凈余電後再充電

⑻電池扣

作用：將電池緊固於底盤上，以免行車時彈出及接觸不嚴。

組裝程序

1．後導片→電機罩，小齒輪→電機軸

1． 電 機→電機罩，2． 短軸→冠壯齒輪→電機罩

3． 齒輪罩→電機罩→底盤

4． 開關鈕→底盤→前導電片→開關罩。

傳動部分

一、結構組成（按高速齒型配備）

冠狀齒輪1個（黑色）、短軸1個、動力輸出齒輪2個（粉紅色）、中軸承軸根、小齒輪2個（黃色）、齒輪箱1個。

二、工作原理

通過組齒輪的變速，將電動機產生的動力，按一定傳達動比，傳遞給車輪，從而使四驅車產生運動。

三、動力傳遞順序

電機→小白齒輪→冠狀齒輪（黑）→高動力輸出齒輪→六角軸→盤狀齒輪→小黃齒輪（後）→中軸小黃齒輪（前）→盤狀齒輪2→前輪→後輪

車身及附件

一.組成

車殼1、中翼1、塑料導輪6、螺絲釘、備用齒輪組、說明書、潤滑油、不幹膠等。

二.作用

1.車殼：增加整車強度，減少空氣阻力，使四驅車完整，美觀。

2.中翼：又稱虎腰。

作用：安裝導輪或平衡桿，平衡車身。

3.導輪：安裝於車頭、車尾、虎腰上。

作用：減小車身與軌道立牆間的滾動磨擦，提高車速，給予車身一個向下的力，防止翻車，飛車。緊定後一般都有約10度的前傾角。

4.螺絲釘、螺母

作用：連接，緊固各部件。分類：內螺紋（左旋）---螺母，外螺紋→螺釘

5.附件

備用齒輪組：備用一套齒輪是供選擇跑道和比賽項目時，來換使用的。

說明書：安裝四驅的程序表。

潤滑油：用於減少有關轉動部位磨擦阻力的。
不幹膠帖片：四驅車的裝飾品，可使四驅車易辯認，美麗漂亮，光彩照人。

四驅車的改裝:
緣由:經過改裝的四驅車性能會有一個本質上的飛躍,改裝分兩種其一是追求完美的速度而進行的無限制改裝,只能自己欣賞,可能不符合參加比賽的規定.其二就是按照比賽規定進行改裝,受限較大.
改裝的幾個方面:
1.馬達.車的核心心臟.更換或者對內部的線圈和磁鐵進行變更.更換是換上比現有的馬達更好的原裝馬達,升級空間較小.對內部的線圈和磁鐵進行變更是最常用的改裝,如變換銅線圈為銀合金線圈\換成稍細的線圈絲以增加線圈咂數 同時更換磁力更強的磁鐵.以增加轉速.
2;齒輪相關;更換能更好材料的齒輪\改變動力箱(馬達所在的地方)內齒輪的比例,這個比例不能走極端,極端的下場是馬達根本就轉不動.
3:導向輪:改變龍頭\鳳尾\平衡桿上的導向輪的類型,把最基本的滑動輪該裝成滾珠軸承輪或者滾柱軸承輪,以減少在接觸跑道時所創造的摩擦力.龍頭鳳尾上有彈簧,用來緩沖跑道壁給車的反撞擊力.
4:車身重量和剎車片(柱):車太重會減慢車的速度,車太輕會沖出跑道,所以要根據不同的跑道變更自己愛車的重量和剎車片(柱)的大小和多少.
5:導電片: 減少導電片的電阻,追求更大的電池放電量,最奢侈的是用純金的...
6:輪胎及其相關:加速輪和不同的輪胎材質適用於不同跑道.