哪個公司給奧迪出晶元

❶ 奧迪Q5 e-tron只是開胃菜 殺手鐧還在後面

值得一提的是，基於SSP平台，大眾計劃推出Trinity和Artemis兩個項目。前者將用在大眾集團的轎車和旅行車上，後者將服務於奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。所以，就像文章開頭所說，奧迪Q5 e-tron僅僅只是一道開胃菜，真正的殺手鐧還是後面，當然，奧迪不會讓大家等太久！

編輯點評：行文至此，相信大家對PPE和SSP兩大平台已經有了基本印象。同時，也就是在今年，奧迪將帶來它們首款PPE平台下的車型——奧迪A6 e-tron，而從奧迪規劃的時間線來看，PPE平台才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代，當然，這款車要等到2024年才能和中國消費者見面，但我們不妨讓「奧迪在飛一會」。而至於奧迪Q5 e-tron，它既不是奧迪Q5的純電版，與採用J1平台的奧迪e-tron GT關聯也不大。那麼，你對奧迪Q5 e-tron如何看呢？還是說你會耐心等待PPE平台？

❷ 內外受困、技術國產替代，比亞迪晶元「獨角獸」正在路上

近日，比亞迪動作頻頻。先是比亞迪與華為海思簽訂協議，比亞迪將采購華為麒麟710A晶元來打造數字化汽車座艙。此外，比亞迪半導體引入戰略投資者激起了業內對國產晶元的又一次關注，因為在比亞迪半導體戰投名單上，不乏星光熠熠的中國企業名字，如小米、聯想等。

在這背後，可以看作在美國高舉技術封鎖的大旗下，中國企業的相互扶持和聯合自救，同時，「中國芯」的國產替代已經刻不容緩。比亞迪半導體在這時的舉動意義重大。

其實早在今年4月，比亞迪股份發布公告，旗下子公司「比亞迪微電子」通過內部重組，正式更名為「比亞迪半導體」，並計劃上市。公司將比亞迪半導體業務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，多元化股東結構，積極尋求於適當時機獨立上市。

「比亞迪現在採取的開放策略，不僅針對傳統車企，也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌，無論是電池、電機、電控還是IGBT，只要有需求，我們都歡迎合作。」比亞迪總裁辦公室主任李巍表示。

這句表述看似是比亞迪公司的業務表述，但事實上，中國「芯」的新一輪的投資熱潮，在當前及其復雜的技術封鎖大環境下，正在以中國特有的方式與速度開啟，正是內外部環境共同造成了這一決斷。

其次，是比亞迪半導體，也就是文章一開始提到的IGBT晶元。

半導體獨立，引進戰略投資者，尋求單獨上市，本質上也是開放供應鏈體系，上市後獲取融資，眾所周知，IGBT領域技術門檻高，難度大，投資高的特點，上市融資是最佳解決方案，同時，外供車企，走刀片電池相同的路線。

在電控方面，比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，並且還是全球最大的車規級功率半導體供應商。動力電池方面，截至目前，東風汽車、成都客車，以及理想汽車都是比亞迪動力電池的合作方。此外，比亞迪與豐田合資公司雙方各有所求，比亞迪希望藉助掛豐田標的汽車，打開比亞迪零部件海外供應的窗口。這對於一家對技術有執念的公司，尤為重要。

這里有一個小插曲，都說華為是「狼文化」，同處深圳的比亞迪呢。早些年，讓比亞迪高層津津樂道的是他們的「袋鼠理論」。袋鼠有三個特徵，分別是：長腿、育袋和自我奔跑，對比亞迪而言，袋鼠理論的「長腿」是比亞迪的技術，「育袋」則是電池、微電子、汽車等，回頭來看，問題就出在「自我奔跑」。

王傳福是一個不折不扣的技術狂人，有內心的執念，這也是巴菲特力挺他的重要原因，在電池、半導體，王傳福都有驚人的預判和前瞻性，唯獨犯下的戰略失誤，大概就源於「自我奔跑」，從而很長時期拒絕電池外供，如今，不論是電池還是晶元，比亞迪重新調整戰略。

這無論對於比亞迪本身，還是對於中國「芯」，都是一個好消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 又一行業巨頭玩跨界，汽車領域的誘惑實在太大了

這段時間，IT行業的大新聞是一波接一波。先是硬體巨頭英偉達考慮用400億美金收購晶元技術公司ARM；緊接著半導體公司AMD發布最新一代游戲顯卡，對英偉達的顯卡市場造成威脅。

說到這里，你會發現最近IT行業的大新聞主角都圍繞著一家公司，它就是由美籍華裔黃仁旭創辦的圖形處理器製造商——英偉達，面對AMD的顯卡攻勢，老黃會做出怎樣的應對？

根據英偉達官方的資料，在2020年《自動駕駛汽車計算平台》報告中，英偉達（NVIDIA）在自動駕駛汽車平台領域位列榜首。

同時該報告也對開發乘用車L4級自動駕駛系統的公司進行了排名。在排名中我們能夠看到使用NVIDIADRIVE生態系統的許多知名公司，如網路、戴勒姆-博世、福特、豐田等，這些公司都採用了英偉達的AI解決方案。

領先業界的自動駕駛汽車晶元是英偉達現在的殺手鐧。同時與特斯拉的合作也讓它明白，與其只給別人供應晶元，不如自己晶元、軟體一手抓，為車企提供完善的車內解決方案。這才有了開頭那一幕，英偉達與現代合作，為其提供一整套的NVIDIADRIVE車載信息和娛樂系統。

寫在最後

梳理英偉達的汽車領域布局之後，你會發現一個有趣的地方。老黃的英偉達第一次接觸汽車行業是因為AMD的顯卡太弱了，威脅不到自己的領先地位。而英偉達這次正式成為現代汽車的合作夥伴則是因為AMD的顯卡攻勢太強了，想要避避風頭。

當然這只是一種調侃，我們當然還是希望他的英偉達能夠在自動駕駛領域做得更成功，這樣就能為我們用戶帶來便利、安全、智能化的出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 晶元荒蔓延，汽車巨頭多家工廠相繼停產，怎麼回事

晶元荒蔓延，汽車巨頭多家工廠相繼停產，怎麼回事？

汽車缺「芯」事件仍在發酵。除了奧迪、福特外，戴姆勒也正減少部分工廠的產量。此外，豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車、日產汽車等公司也已宣稱，由於晶元短缺，將減少生產。大眾汽車集團早就表示，由於半導體晶元供應不足，將調整其在中國、北美甚至是歐洲的生產。

供應鏈規劃低於需求

晶元價格上漲

吉利集團旗下億咖通科技與雲知聲共同出資成立合資公司芯智科技，該公司對外表示已經下線了兩款車規級晶元。而長城汽車也正在考慮開發車規級的晶元。蔚來汽車也已開始自研晶元。

綜上所述，汽車巨頭多家工廠相繼停產，是因為供應鏈規劃低於需求和晶元價格的上漲。