二代奧迪tts什麼平台

Ⅰ 與曼島TT同名，卻不是摩托車的奧迪TT簡史

奧迪TT作為奧迪旗下緊湊型跑車，其經典造型而被大家所熟知，而近段時間肯定大家都知道那台千匹奧迪TT被查了的事情，讓奧迪TT又再一次活躍在人們的視線，那麼現在就來好好了解奧迪TT的進化過程。

命名

奧迪TT的兩個TT，肯定會讓大家第一時間聯想到曼島TT，而奧迪TT的TT也正是源自於曼島TT。在1911年，當時還沒有與奧迪合並的NSU汽車公司便開始參與曼島TT賽事，後在1969年被大眾收購並交由奧迪成立了奧迪NSU公司，隨後NSU便推出了推出了「TT」與「TTS」車型，而這些車型雖與現在奧迪TT沒有直接關系，但奧迪則使用TT命名現在車型向這場賽事致敬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 奧迪Q7 A8 TT車型的發展歷史

A8:說起A8的歷史，自1994年推出至今僅有十餘年，但不得不承認的是奧迪A8成長的很快，從低調到張揚大膽的創新設計引領了豪華轎車的發展方向。下面我們就一同來了解下這款「年輕」旗艦車型的歷史。奧迪V8的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，開創了奧迪旗艦車型的新紀元。奧迪A8也是首款裝備全鋁車身的豪華轎車，先進的鋁合金車身，在不犧牲結構剛性的前提下有效的降低了體重。
2000年奧迪A8進行了首次小改款，前格柵以及車燈進行了優化設計取消了3.7L車型僅保留了4.2升quattro版。 2001年，奧迪A8增加了側窗簾氣囊 。同年，推出了新的W12引擎 ，緊湊的6.0升W12引擎由兩個VR6發動機組合而成。2002年， A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監測系統(TPMS)、效果更震撼的音響系統同時還新增了幾種外觀顏色。
2002年年底，基於D3平台的新奧迪A8正式推出，這一代車型也被大量的進口到國內銷售。第二代車型的設計靈感來源於Nuvolari quattro的概念車，採用了梯形單框格柵的設計。在動力系統上採用了2.8L V6、3.2L V6直噴、4.2L V8以及6.0L W12幾款引擎。
2005年，第二代A8的小改款車型一經亮相就令全世界為之驚訝。這就是「大嘴版」 奧迪A8！這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現的巨大成功，讓頗具爭議的設計在今天看來是那麼的富有前瞻性。同年，加長的「大嘴版」 奧迪A8L[綜述 圖片 論壇]正式進口到國內，2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內開始銷售。
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6速手動變速箱。帶托森差速器的quattro四驅系統為標配.

TT:奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。
每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
2002年4月22日，第一代奧迪TT跑車在國內的首次公開亮相拉開了奧迪公司「純粹生活，感受奧迪」全國推廣活動的序幕。
2006年11月18日，第二代奧迪TT 跑車Coupe版正式投放中國市場.
2008年11月1日，第二代奧迪TT跑車 Roadster版及TTS Coupe/Roadster在中國上市.
TT更詳細請進（ http://ke..com/view/624781.htm） Q7：奧迪公司在第61屆法蘭克福車展上正式揭開了奧迪歷史上第一款SUV車型———奧迪Q7的神秘面紗，並宣布從即日起接受客戶預訂，而第一批車輛將於2006年第一季度在歐洲完成交付。該車擁有4.2L汽油和3.0L柴油兩款，奧迪Q7車身長達5086毫米，軸距為3002毫米，成為世界上最大的SUV之一。奧迪獨有技術quattro全時四輪驅動技術成為奧迪Q7的標准配置。
奧迪推出Q7的最大意義並不在於這款車的性能如何，而是通過這款車告訴汽車行業，奧迪已經完全具備了和競爭對手賓士、寶馬一樣的競爭能力。在Q7之前，盡管奧迪在豪華車領域取得了不俗的業績，但是其沒有SUV的事實也使得人們總覺得奧迪並不完美。

Ⅲ 優雅版鋼炮 奧迪TT歷史：第一代8N

但凡跟那台高爾夫GTI有點兒物理血緣的，我們都自然而然地想到「鋼炮」這個詞，如果客觀地分析，跟Golf同屬於一個車架平台打造出來的的TT又算不算、配不配得上「鋼炮」兩個字呢？配得上、而且感覺比高爾夫更貼切不，畢竟TT雖然底盤及機械來自高爾夫，例如第一代時的底盤代號是PQ34，跟第四代高爾夫/捷達、第一代A3、新甲殼蟲等相同；第二代則升級為PQ35，與第五代高爾夫/捷達；第三代則無可爭辯地升級為MQB。關鍵是，奧迪將TT的車型分類劃入了Sportscar級別，也就是S-Segment，運動車，跟高爾夫、A3那種C級家庭入門車定位完全不同。

圖：第一代奧迪TT從1998年10月至2006年8月間在匈牙利的Gyor奧迪工廠生產。

下一集我們將介紹代號8J的第二代奧迪TT，敬請留意更新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 奧迪tt如何區分幾代

從車子的外形就可以區分是幾代，奧迪tt一共發布了三代。

第一代奧迪tt是外形經典，有點像甲殼蟲，特別是汽車的尾部特別的圓潤，第二代的奧迪tt在大燈上採用了當年流行的設計，時髦「大嘴」與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌。

而車身側面的線條則繼承了上一代TT設計中最精華的部分：緊湊干練、優美流暢；車尾的小擾流板也換成了更富科技感的自動伸縮擾流板。

第三代奧迪tt前臉的變化首先是奧迪的四環車標從進氣格柵轉移到了發動機蓋的前沿，這讓它看上去更接近自己的大哥奧迪R8。

取代了上一代倒梯形進氣格柵的是奧迪最新家族化的六邊形「大嘴」，它可以使新TT的前臉看上去更低更寬。新車的大燈也不再是原來的「吊睛三角眼」了，怒目微睜的四邊形大燈給人的感覺更加男性化。

第三代奧迪tt的動力：

這一代奧迪TT擁有兩台2.0升發動機，分別是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI發動機的最大功率230馬力，峰值扭矩370N·m，可選S tronic雙離合變速箱和quattro四驅系統，0-100km/h加速時間5.3秒（雙離合四驅車型）。

2.0TDI發動機最大功率184馬力，峰值扭矩380N·m，僅提供手動變速箱搭配前驅的版本，0-100km/h加速時間7.2秒。

另外奧迪還同時帶來了TTS車型，該車搭載了一台高功率版2.0TFSI發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩370N·m，標配四驅系統，手動版0-100km/h加速時間僅為4.7秒，雙離合變速箱為選裝配件。可能是由於和TTS定位有些沖突，所以第三代TT目前並沒有推出3.2L版本。

Ⅳ 駕駛第八年的奧迪TT，行走十萬公里回憶總結下改車用車酸甜苦辣

一個帖子 記錄多年來的使用體驗和感受 文筆不佳 各位大佬且看鍵盤下留情。 以下使用體驗和感受純屬個人體驗 不代表任何 我會從 1、使用體驗 2、車輛碰到常見的問題 3、改裝的走過的路和坑 4、恢復以及保留目前車輛狀態的原因 這幾點來說
選擇奧迪TT 是因為上學時 我家車位邊上 就停著一台銀色TT MK1 當時就覺得 好帥！ （包括後來選擇F80 M3 也是 因為領居家的白色兩門E92 M3） 當時要買家裡第二輛車 就和家裡人說TT帥 剛好我媽也很喜歡她自己就去買了 就挺突然的 當時是不知情的要早知道一定讓選擇個四驅的。（後來覺得前驅也有好處下面說） 前幾年還在上學 就沒怎麼開 後來16年畢業後就基本落在我手上了 撿漏王
我是二代EA888機子 先總結 TT 就是一款軸距短 提速快 不舒適 空間不錯 底盤略微鬆散（可能年份久了） 外觀仁者見仁不提 優點！ 1 提速前中段迅猛 時速140KM曲線推背感變緩 到180時基本再往上走提速就比較慢了 2得益於短小的車身其實比同品牌同系的車 轉向會更加靈敏 很靈活。原廠側傾有點大 升級完避震感受明顯。 3得益於EA888大眾同平台 配件便宜阿直接降低維護保養成本 這個非常關鍵阿！ 當然和這台車易損件多有關系 4對於10W公里的老車 發動機變速箱以及變速箱的穩定性 都還不錯。 （漏油啥都是小問題了） 還有是真的很能裝東西。 空間誰用誰知道 缺點.. 1舒適度這塊 ，過坑過減速帶 因為軸距短前後跳動的聯系更大 所以是算不上舒服的 就算換了非常舒適的避震。也是跑車的感覺。不舒適 2各種小毛病確實挺多的 一點都不是省心的車。特別後面幾年更換的配件實在多，油墊 感測器 後鹵素燈泡 碳罐 等等等等等等 3異響確實多 而且都是不定期出現 不過都可以解決了。就是要肯專研！！還要有不厭其煩的心！！ 都可以解決 每台車異響原因和方式不同。所以有時候你找再專業的師傅也沒辦法解決你的問題。畢竟天天聽著人是車主自己
我個人是從完全不懂汽車和駕駛 慢慢的 到現在略知一二 冤枉學費是沒少交[害羞] 有時候 看了自己以前的做的事就覺得很傻 從改裝就可以看出來 但是一直沒有變的就是那一份或多或少的熱愛 TT論壇的大佬非常多。包括玩TTS直線加速的 不缺乏資深玩家 和店家 看了最近一個TTS 大佬的帖子 也是讓我重新認識一番TTS 改車一定要多多多理解學習請教和分析。缺一不可 要了解自己的需求 再選擇相應的產品 當然有些你必須試了體驗才懂 但是不好的東西盡量減少 改件以及使用體驗下面附在圖文相結合。
305 故事一開始 是從只想改個輪轂。 品牌旋壓的質量還是非常不錯的沒有任何問題。這么多年來過坑過砍完好無損。除了刮刮蹭蹭。
坑都是從輪轂開始 17到18的圈 剎車也是空空空的 也是開始啥都不懂。就要飽滿 越大！越好！ 反正錢都花了 也沒考慮也不懂油泵夠不夠 沒考慮也不懂六活塞的剎車對於1.3噸的TT是不是有點過 RS剎車+國產盤（國產盤牌子就不說了） 質量是真的不行。開開就抖動， 後來換成DBA T2盤 完美解決 真的非常抗的住。也沒做導風 從來都是輪胎先失去抓地力（米其林PS4高溫衰退太厲害了 響胎就不敢開了）
然後就覺得顏色不行了。貼了亞光灰色的膜 這個顏色我還是很喜歡的。但貼膜的細節沒辦法和我後來噴漆的細節相對比。可能也是我的錢沒到位？ 。
仿R8的板 這個可能是我裝過最傻的東西了。。。。。。真是後來不忍直視
到這里越改越復雜 包括 HKS的泄壓閥 K04的渦輪 UNI進氣 UNI程序 加大中冷 肯德基排氣 RS全套包圍 基本都拆了
後來又貼了一次膜。 換了光面的膜。光面的好打理。 亞光的容易臟
從這里開始就慢慢做減法了，拆掉了 泄壓閥 拆掉了渦輪。 程序換回了原廠 其實裝了渦輪和K04對於前驅車來說前段並沒有多大的提升 用PS4測出的成績 5.6S 原廠也是6秒出頭/ 中後段表現尚可 前段明顯落於同樣改動四驅的TT/TTS 但高轉數才能爆發出聲嘶力竭的動力 體感還沒有原廠來的線性和舒服
順便噴了個漆噴成現在的沙哈拉黃
18年年底迎來了新的夥伴 阿布扎比藍
雖然換了新車 但是還是再給TT做優化。拆除了原本的短彈簧。換了一套OHLINS
這套避震怎麼說。支撐是非常到位。拿在手上能感到做工和精細的品質
把後排座椅給拆了做了兩個儲物箱 後面用木板和亞克力板做了一個隔板
底盤燈被隊友組隊去裝了.......至今未拆 M3已經拆了
到目前我已經把 渦輪（拆除） 泄壓閥（拆除） 大六剎車（拆除換TTS原廠340盤的剎車） 程序也恢復了 對於1.3噸的TT來說我認為211馬力游刃有餘。也可以對應的上 廈門不大的賽道。升級出的馬力還需要多花心思在散熱和保養上多花功夫 OHLINS開了一年也拆了換成KWV1 可能很多會覺得為什麼要把OHLINS換成KW KWV1在支撐性也很足夠的同時。多了那麼一點點的柔韌度 但僅僅是一些。在過減速帶時不至於夾緊屁股。 重點是OHLINS的高度很尷尬阿 。降不到想要的位置 當然期間還改了一堆無用的改件例如油門加速????硬連接的波箱拉桿??? 還有什麼既有增稠的 真的是千萬不要加。發動機hi直接抖 直接把機油放完了。 目前 只保留了進氣 排氣和加大中冷 一套好的半熱熔胎以及MX72剎車片 換了聚氨酯襯套以及ENDLESS的剎車油以及惡俗底盤燈hhhh 盼星星盼月亮今年四五月份廈門的賽道終於開放了 去繁從簡留著目前的配置就 為了想下場玩一玩。 外觀也把這顆戰斗的輪轂換成了素素的rotiform six(圖片還未拍後期補) 編輯了幾個小時發現看下來才一點點。腦子轉不動了 有想補充的放以後 雖然有新的夥伴M3 但從未停止對TT的調整 後期補圖 歡迎福建地區的夥伴來廈門體驗1.8公里賽車場