奧迪a7和m8哪個好

1. 沃爾沃和奧迪哪個好

總體來看，奧迪在品牌、設計、主要賣點方面都比沃爾沃更加有競爭力。而沃爾沃雖然在這些方面競爭力不足，但也算是很獨特的一個品牌，依然能夠得到一部分消費者的喜愛。

沃爾沃和奧迪同樣都是豪華汽車品牌，對於豪華品牌來說，質量已經相差不多，主要看消費者側重哪個方面。

在外形設計方面，沃爾沃全系都是成熟穩重的風格，更加適合中年消費者。而奧迪則在近兩年有了很大的改變，奧迪的低端車型變得更加年輕，切合整個市場的變化情況，但中高端車型依然維持著該有的氣場感，畢竟奧迪的中高端車型買家都是中年人。

就外形風格來說，如果是年輕人，那麼就應該選奧迪的低端車型，而且價格也不貴。如果是中年人，視預算的多少可以在沃爾沃全系以及奧迪的中高端車型之間選擇。

沃爾沃的賣點是安全性能。沃爾沃在安全方面很出眾，但豪華車基本上安全性能都不差，相對來說這個賣點就很缺乏競爭力。而奧迪的科技感賣點相對來說就更加具有競爭力，尤其是在往新能源過渡的當下，科技感也是衡量豪華的重要因素。

就銷量來看，奧迪有壓倒性的優勢，而相比之下沃爾沃還是會遜色一些的。奧迪之所以受歡迎，具有先入為主的優勢，並且也曾是官車，其知名度和認可度非常之高，直接促進銷售。

沃爾沃的銷量會遜色一些，主要是因為沃爾沃的品牌影響力比較一般，與凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪等為豪華品牌第二階梯。沃爾沃等豪華氛圍營造上還是會遜色一些，在看得到的地方，不如奧迪更會迎合消費者。

2. 奧迪A7好不好

11年前賓士推出CLS級，在德系豪華陣營中，搶佔了四門中大型轎跑車的先機。奧迪自然不甘心落後，於是被稱為「最優雅」奧迪車型的A7 Sportback誕生了。該車從1969年的奧迪100 Coupe S上吸取設計靈感，將跑車式的「溜背」設計和四門家用車相結合，其最終效果是驚艷的。因為，奧迪A7 Sportback的「溜背」造型比CLS更加純粹、更加徹底。

今年，奧迪A7 Sportback迎來中期改款，並將和新款奧迪S7 Sportback（以下簡稱新款S7）一同於9月份正式上市。新款奧迪A7 Sportback（以下簡稱新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），並增加搭載2.0TFSI的車型，預計全系售價在60萬-95萬元之間，而新款S7的售價預計在130萬元左右。這次我們拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI發動機在動力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜視等配置，重新設計的車燈科技感更強。如此，伴隨著經典溜背造型、更強勁動力以及更科技的配置，新款A7勢必會給賓士CLS、寶馬6系GranCoupe等對手帶來更大威脅。

外觀：設計依舊經典 大燈科技感爆表
相比老款，新款A7的造型變化不大，但車身尺寸有所調整。在保持整體寬度不變的情況下，新款A7近一步降低車身高度，並做了加長。軸距也由原來的2914mm增加至2923mm。如此一來，新款A7就顯得更加低矮。車頭部分從視覺上有所拉長，因此，整體車身比例更協調流暢，看上去也更動感。

視頻：新款A7全LED光源演示

變化較大的部分集中在車頭，進氣格柵改為奧迪家族最新的6邊形樣式。頭燈造型也隨之發生變化，新款A7採用了矩陣式LED大燈，可進行彎道輔助照明、遠近光自動切換等功能。樣式上新款A7的尾燈也配備了常點亮的LED示寬燈，作用和日行燈差不多。另外，頭尾燈均帶有流動式轉向燈。科技感很強，點亮後穩賺回頭率。
新款S7外觀：「S7」標識表現出不同

新款S7的外觀遵循了常規A7的設計，亮銀色的後視鏡是最獨特的地方。另外，主要的區別體現在局部表明身份的「S7」標識上，其中包括車頭的進氣格柵，車側剎車卡鉗和車尾左上方。除此之外，在前翼子板上還有「V8T」標識，這也是與常規A7不同的地方。
新款A7的內飾設計變化不大，中控台仍然採用了wrap-around環抱式設計。採用紅黑色搭配，更加突出運動風格。中控台裝飾融合了皮革和木紋飾板，並且在裝配工藝上挑不出什麼毛病。皮革的質感細膩突顯檔次感，用料完全對得起這個價位。中控台配備了7英寸顯示屏，搭配第二代MMI控制系統，屏幕和老款一樣可在車輛啟動時自動折疊翻起。皮革包裹的座椅可進行多項調節，具備加熱、通風等功能，後面會有介紹。

新款S7內飾：採用碳纖維材料點綴 更運動

新款S7的內飾採用了更加能突出運動感和豪華感的碳纖維材料和類似翻毛皮的歐締蘭材料裝飾。此外，還有「S7」標識，一拉開門就能看見迎賓踏板和方向盤底部兩處不同與常規A7的地方。如果仔細觀察的話，能看到運動型座椅和擋桿上也有同樣的「S7」標識。
3空間：頭部空間偏小 行李廂裝載能力不俗
由於兩車的內部空間相同，因此我們以常見的新款A7為例，進行展示。體驗者身高1.83m，將座椅放至最低，調節到合適的駕駛姿勢後，頭部空間在兩指左右。保持前排座椅不動，此時後排腿部空間在一拳左右，頭頂幾乎沒有餘量了，整體表現與賓士CLS相當。

新款A7的行李廂空間也足夠滿足日常使用，它的內部非常規整，進深也很大，有效的提升了空間的利用率，輕松放下一個高爾夫球包不成問題。如果還有更多的大件物品存放，還可以將後排座椅徹底放倒，掀背式行李廂門對於存放大件物品具有很好的幫助。
4動力：輸出直接傳動高效 彈射推背感強烈
這次拿到的是新款A7 50TFSI，搭載3.0升V6機械增壓發動機，其最大功率為245kW，最大扭矩達到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。這款發動機的特點是進氣歧管短小，動力響應迅速而直接。另外，這次新增的2.0TFSI車型值得關注，這款四缸發動機的最大功率為185kW，最大扭矩370Nm，採用輕量化設計，配備可變氣門升程系統。官方給出的百公里加速時間為6.9秒。相比老款的兩款V6自吸發動機，新款A7的2.0TFSI發動機在動力和燃油經濟性上更出色。另外，該車型也有進一步拉低入門價格的可能性。

傳動方面，搭配7擋S tronic雙離合變速箱。這款變速箱在傳動效率上有不錯的表現，傳動比范圍從7.4到8.4。另外變速箱的齒比結合緊密，換擋速度和平順性都得到了提升。

新款A7動力響應直接，變速箱在換擋速度和平順性上都很出色。一般家用的話，舒適模式絕對夠用。新款A7和奧迪多數車型一樣，帶有經濟、舒適、自動和動態等多種駕駛模式，並可通過個人設置對包括發動機動力輸出、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度調節等做出更加細化的調整。經濟模式下，油門響應被大幅度限制，踩下油門踏板，動力響應不再那麼積極。同時，變速箱也是盡可能地提早升擋，以保證燃油經濟性。個人覺得3.0TFSI發動機的話，對動力的限制不像寶馬車型那樣大，經濟模式也足夠應付城市駕駛。

調整至動態模式，油門變得非常靈敏。輕點油門就會感覺到動力湧出，每踩下一次都會伴隨急促的推背感。變速箱也會在短時間內完成降擋，只要油門踩深一點，變速箱就可以快速領會駕駛者意圖，將升擋時機調整至6000rpm以上，這使新款A7運動的一面毫無保留的展現出來。
0-100km/h加速測試
新款A7具備彈射起步模式，操作順序是先關閉ESP車身穩定系統，將駕駛模式切換至「動態」，擋位推至S擋。這時踩下油門，變速箱將發動機的轉速限制由2000rpm以內提升至3100rpm左右。加速測試中，由於搭載四驅系統，車輛起步幾乎沒有發生打滑現象。另外，四條輪胎的抓地力出色。因此，動力損失很小。

從曲線圖中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆發力相當猛，並且持續時間也不短，整段都有強烈的推背感產生。變速箱完成升擋大約只要0.3秒，動力銜接緊密。中、後段加速，G值仍然能超過0.4g。最終，0-100km/h的加速時間為5.7s。這里，官方給出的百公里加速成績是5.3s，與測試結果相差不大。預計我們拿到的車輛出了磨合期後，還有可能跑出更好的成績。
100km/h-0制動測試
制動測試中，新款A7的車身姿態平穩。前部避震能提供較強的支撐力，而車尾部分的懸掛也沒有明顯拉伸。另外，剎車踏板初段踩下去偏硬。不過，制動力釋放相當充足。

全力制動中，加速度基本都保持在-1g以下。整條加速度曲線非常平緩，沒有明顯波動。這說明制動力的釋放十分均勻。四條輪胎的抓地力依舊出色，最終37.79m的成績稱得上優秀。另外，新款A7的制動系統抗熱衰減效果不俗。在我們連續10次的全力制動中，距離基本保持在37.79m至39m內，發揮很穩定。
新款S7動力：搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機
與老款產品一樣，新款S7也搭載了4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機，經過優化調校，它的功率增加了22kW，動力表現更棒。如果你對新款S7還不滿意的話，還可以等等更加極致的新款RS7，它最適合作為賓士CLS 63 AMG 4MATIC和寶馬M6 Gran Coupe的直接競爭對手。

新款S7的動力足夠用洶涌澎湃來形容，在日常駕駛中，你永遠不用為加速擔心，在任何時刻它都能為駕駛者帶來足夠刺激的推背感。7擋雙離合變速器的換擋動作非常迅速，平順性非常出色，在大部分時間里都不會讓駕乘者感覺到換擋頓挫，在需要的時刻它能表現的足夠運動，只要深踩油門，變速器就會迅速降低一擋，增強動力響應。

0-100km/h加速測試

新款S7也擁有彈射起步模式，調節方法與新款A7一樣，彈射起步轉速在5000rpm出頭，在quattro全時四驅系統的幫助下，全力加速時車輪幾乎沒有多餘的打滑，4.87s的成績已經與我們以前測試過的寶馬M6 Gran Coupe馬年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛擊查看評測文章）差不多。

100km/h-0制動測試

新款S7的最短制動距離是37.13m，足以用優秀來形容，在全力制動過程中，通過剎車踏板可以感覺到ABS工作頻率非常高，前懸掛對於車身的支撐也很到位。與老款產品一樣，如果願意的話，車主們還可以選裝性能更好的陶瓷剎車盤，雖然目前還沒有準確的價格，但是我估計得在1.5萬元左右。
5操控：底盤緊致 全時四驅系統配空氣懸掛
新款A7採用了和老款相似的懸掛結構，前部為五連桿獨立懸掛，後部為梯形連桿結構。可以說，前懸掛更加註重操控性，能提供較強的縱向和側向支撐力。相比之下，後部梯形連桿則側重於舒適性。另外，這套懸掛採用了中空連桿的設計，為的是整體更加輕量化。

轉向系統採用了電動助力的方式，並且帶有可變轉向比技術。方向盤在舒適模式下的轉向力度適中。另外，方向盤的指向性精準，轉向也很乾脆。動態模式下，轉向力度會加重。這時，路感傳遞會更為清晰與直接。

新款A7身材不算小，駕駛起來卻給人一種很緊致的感覺。底盤、懸掛，包括車身和轉向系統的整體性相當高。並且由於車身重心低矮，加上四驅系統，即便是高速行駛或者轉彎，也不會覺得車上有哪部分跟不上節奏。雖然這種緊綳的狀態會影響到一點舒適性，但這才能更好地展示新款A7最運動的一面。濾震效果上，底盤對路面的細碎震動傳遞清晰又直接。對於偏緩的起伏路，懸掛整體的過濾效果還是很出色的，沒有因為操控而完全丟失舒適性。
新款S7操控：日常駕駛輕巧靈活
雖然身為高性能車，但是從日常駕駛角度來說，新款S7開起來也不會讓人覺得累，讓車主們輕松優雅的駕駛是奧迪一貫的傳統，從這款車所屬的細分市場來說，這樣的定位也是沒有問題的。

新款S7擁有「經濟」、「舒適」、「自動」、「動態」和「個人設置」五種駕駛模式可調，根據選擇的不同，方向盤的轉向比和回轉力度也會變得不同，不過即便是在最為運動的動態模式下，它的回轉力度也不算特別沉，同樣可以讓人輕松的駕駛。

與擁有動態轉向系統的方向盤一樣，自適應空氣懸掛也可以根據模式的不同調節硬度。不過新款S7的懸掛調校並沒舍棄舒適性，壓過路面的減速帶就會發現，它可以有效的過濾掉路面的震動，感覺與其他的中大型豪華品牌產品差不多。
新款A7/S7繞樁測試
從駕駛來說，新款A7是一輛非常有樂趣的車，quattro全時四驅系統最多可以將85%的動力傳遞至後軸，因此在激烈操控時，它的駕駛特性會有點像後驅車，尾部會表現的有些活躍，這點需要駕駛者慢慢適應。最後它的繞樁平均速度60.18km/h。

在繞樁測試中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比剛才的新款A7略快。與前者一樣，在激烈的操控時，車身對於方向盤的回應總是稍微有點過激，車尾會有一些橫向滑動，對速度造成影響。如果新款S7的輪胎可以向新款A7那麼寬，也許它的成績還能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配啟停巡航轉速低
油耗測試為新款A7和新款S7一同進行，測試路段為城市道路、環路以及高速公路。測試當天的交通狀況一般，擁堵路況佔全程比例超過20%，平均車速為26km/h。全程下來共行駛了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗為10.9升。考慮到車輛未出磨合期，全程開啟空調，3.0TFSI車型達到這樣的油耗水準，完全可以接受。

新款S7油耗：實測13.6L/100km

新款S7的實測油耗是13.6L/100km，由於這輛試駕車還沒有出磨合期，再加上北京的道路相對擁堵，所以油耗註定不會少，我個人覺得對於一輛搭載4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機的高性能車來說，是可以接受的。
7舒適：座椅調節功能豐富 車內噪音低
與空間方面內容一樣，在舒適性環節上，我們也以日後最為常見的新款A7為例。作為奧迪旗下僅次於A8的產品，新款A7也具有極高的舒適性，它的座椅調節范圍極廣，可以讓駕駛者找到最為舒適的駕駛坐姿，為了保車內乘客的舒適性，還擁有BOSE音響系統。

新款A7/S7噪音

在噪音測試環節，新款A7和S7的表現都非常出色，它們的怠速噪音同樣低於40分貝，表現非常出色，超越了大部分同級別競爭對手，值得一提的是，在其他速度范圍里，新款A7和S7的表現也非常出色。同時有必要單獨說一下的是，採用V8發動機的新款S7車內噪音要比使用V6發動機的新款A7更低，這是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主動安全突顯科技感
新款A7依然搭載了第二代MMI系統，並配備了手寫觸控板。優點是系統反應迅速，觸控靈敏度高。不足的地方是，系統中有不少界面無法使用「BACK」鍵返回操作，不夠方便。新款A7在主動配置方面絲毫沒有縮水，ACC自適應巡航、主動車道保持、盲點監測及紅外線夜視系統等等非常齊全。其中，個人覺得ACC自適應巡航還是非常不錯的。主要是它很好用，識別范圍和識別速度都能令人滿意。跟車除了可以自動剎停以外，起步只要輕點油門，車輛就能繼續恢復跟車。

高科技配置介紹：

新款S7配置：有方向盤電動調節和座椅加熱

新款S7的配置表現與我們這輛頂配的新款基本相當，都擁有自適應空氣懸掛、自適應巡航、主動式車道保持、抬頭顯示等高科技配置。區別主要體現在舒適性配置上，新款S7擁有方向盤電動調節和後排座椅加熱，新款S7雖然沒有這兩項配置，但是擁有前排座椅通風功能。

總結：
新款A7增加2.0T車型 競爭力更強
空氣懸掛，主動式車道保持系統和帶有停/走功能的自適應巡航系統等豐富的高科技配置讓新款A7的表現不遜於同級別競爭對手，不過最引人矚目的還是矩陣式LED大燈，它的視覺效果和實用性都非常給力，特別是開啟轉向時，那種流動的效果更是會成為道路上的焦點。
我們試駕的3.0T頂配車型固然很好，但是接近100萬元的售價註定只是少數的存在。相較而言，用來替代老款2.5升和2.8升自吸動力的2.0T車型才是亮點所在，它的好處非常明顯，更低的消費稅，無疑會讓入門級車型的購置成本進一步降低，增強總體的性價比。
新款S7沒有令人失望
接著來說說新款S7，雖然售價要等上市後才能確定，不過預計會與老款產品持平，也是130萬元左右，不會有太多變化。從車型定位來說，奧迪的S系列略低於RS系列，這樣就避開了賓士的AMG系列和寶馬的M系列，用相對便宜的售價搶佔了另外一個細分高性能車市場。
但是，我覺得新款S7的綜合競爭力也不會令人失望，實測4.87s從靜止加速到100km/h的成績，說明4.0升V8雙渦輪增壓直噴發動機已經足夠給力了，而且的它的配置和舒適性也一點都不遜色。
說句題外話，前兩天我剛試駕了換裝8AT的阿斯頓·馬丁Rapide S，也是大型四門轎跑車，官方成績百公里加速4.4s（沒換8AT時，官方成績是4.9s），售價超過360萬元，主要競爭對手就是新款S7的同平台兄弟保時捷Panamera。看過上面這些信息，我想說如果拋開品牌優勢帶來的溢價而言，新款S7算得上物有所值。

3. 蒼穹藍奧迪A7遲到一個月的提車作業，真是太好看了

以前的小福特開了7年有些舊了，爸媽決定給我換一台車，讓我研究好了給他們說一下。備選的車型跨度很大很雜，賓士寶馬奧迪沃爾沃啥的，當我拿著備選項給老爸看的時候，他搖了搖頭說:「這些車我開還行，你開太俗了，換的沒啥意思」。於是拿著APP的搜索器，差不多價位挨個車型的問我車的特點，當說到A7的時候，我說「百萬以內最帥，但是第一輪就被我淘汰了，因為性價比極低，A6的底子加20W買個帥字」，老爸瞬間提起精神了「就它了，我給你換車的目的是什麼？不就是為了帥么？要性價比的話我給你買個30W的車不好嗎？」我也挺激動，因為選了個我很喜歡但是沒有任性選的車，現在想想可能換了同價位其他車，可能我也不會像現在這么開心，而且也不用擔心賓士寶馬的車標上班太高調。年前和4S各種溝通，後來又趕上疫情，始終沒有車，甚至別的省車到了兩個月，我們這邊才發過來車。開在街上發現很多人都喜歡A7的顏值，因為經常發現有人對小A7行注目禮，停車的時候也經常有人問，但是都是男的…很多車主不太喜歡這個輪轂，我感覺還好，而且19寸的輪轂很省心省錢（畢竟得自己養車），畢竟20、21輪圈過坑都得小心，還有車友車速稍快壓井蓋爆胎的。雖然2020款A7買不到3.0和四驅了，但是還算能接受，畢竟不怎麼喜歡飆車，對我來說動力足夠了，只要好看就行了。（其實深踩油門的時候反應也挺大的）油耗方面我覺得還挺好的，這一個月長期油耗是8.7，短期油耗在城裡轉13-14左右。這個顏色叫蒼穹藍，我覺得可能指的是深夜的蒼穹吧，因為除了光線強的時候，感覺就像黑的一樣。奧迪不愧是燈廠，大燈很智能，遠近光都是自動的，遠光打開的時候，看前面會有一個像拉開帷幕的特效，前面有車的時候，遠光會一直跟蹤自動避讓車輛。

最後鑰匙認證怕丟鑰匙在鑰匙扣上刻了電話

4. 奧迪A7和A8誰好

個人局的a8好些，a7就是a6的底盤內飾都一模一樣，花同樣的錢肯定是D級車舒服多了，而且a8白色也很年輕。

基於奧迪序幕概念車，新款A7引入了奧迪最新的設計語言，具有更寬的六角形格柵，更多雕刻的前後羅紋線和凸起的輪拱，以強調該車的標志性四輪驅動系統。

在後面，新款A7保留了之前型號的可伸縮機翼設置，但採用了新的非常引人注目的燈帶尾燈設計，帶有LED組件。它立刻被認為是A7，但這款第二代汽車的焦點現在都是運動優雅。這是一個真實外觀的樣子。

在南非開普敦附近的一條山路上，渦輪增壓3.0升V6發動機在1370至4500轉／分鍾的寬闊高原上提供340馬力和368磅的扭矩。

匹配新的七速雙離合器變速箱和四輪超級按需全輪驅動系統首次推出A4 AllRoad，這款發動機有力地拉動，讓A7有一種精神驅動的感覺，車載時鍾在5.3秒內運行速度可達100公里／小時。

A7的特點可以通過奧迪駕駛選擇系統進行定製。通過選擇動態設置，汽車將輕柔地處理山路並輕松雕刻角落。進入舒適模式，感覺它吸收道路起伏，同時提供更輕松和順從的騎行。

有一個四輪轉向系統可以將後輪轉向相反的方向，使其在以小於60公里／小時的速度行駛時更加靈活，在緊湊的角落或停車場，這個大的車實際上感覺就像較小的A4。在高於60 km / h的速度下，後輪轉向與前輪相同的方向，使車輛在快速橫向過渡期間更加穩定。

並且轉向比也是可變的，從一個快速的9.5：1快速變換方向變為一個。較慢的16.5：1比率再次使汽車在更高的速度下更穩定。所有這些都是一個非常強大的包，提供了強大的驅動力。

5. 新款奧迪A7外觀好看，內飾怎麼樣呢

奧迪A7的外觀很有科技感，屬於剛柔並濟的一種設計，奧迪A7的內飾和外觀一樣優秀，整體的設計絕對能夠符合當下年輕人的審美。內部的裝潢無論是材質的選擇還是顏色的搭配都恰到好處，前排空間很大，讓駕駛者在開車的時候能夠更加舒適。這次奧迪A7主要升級了以下幾個方面的內飾：碳纖維平底方向盤，碳纖維內飾，RS復刻座椅，副駕駛儀表盤，升降高音等等。這些內飾升級可是以往奧迪系列從來沒有過的，足以說明奧迪對於A7系列的重視。

奧迪A7系列售價約在60萬元左右，它昂貴的價格就彰顯了它不俗的內飾設計，想要一輛性能好又好看的車，奧迪A7絕對是最好的選擇。

6. 奧迪a71.8t動力怎麼樣

對於奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）相信大家應該都已經有所了解了，相信每一個人對於全新的奧迪a7都非常期待，下面和大家講一講新款的奧迪A7在各方面的表現如何。

此次A7的換代可謂是一次大換悉滲血，相較於前款車型圓潤褲輪的外觀，全新A7的前臉顯得十分的扁平和激進。新車使用了多邊形的大嘴式進氣柵格，配合以鍍鉻的裝飾很好得體現了前臉的層次感，發動機蓋上線條也十分的硬朗。堅硬的線條使得前臉整體看來十分的激進。

奧迪A7外觀設計上沒有太多浮誇設計，多了幾分硬朗的線條。廠商（查成交價|參配|優惠政策）指導價55.60-83.50萬，車身尺寸長寬高分別為4982x1911x1412mm，軸距為2923mm，內部空間相當有保障。

內飾大面積使用軟質包裹，營造豪華質感，配置豐富，包括電吸門，座椅通風，可調懸掛，氛圍燈，自適應巡航，大燈隨動轉向，LED頭燈，座椅記憶等。

全新A7犀利的大燈更是讓人無法拒絕，該車配備了最近的家族式燈光語言，有著極高的辨識度。同時頂配車型中配備了帶有激光遠光燈的LED矩陣大燈，此外該頭等還能提供多種照明模式應對不同的狀況。可以說從燈光來看，「燈場奧迪」再次獨領風騷。

奧迪A7採用了奧迪旗艦（查成交價|參配|優惠政策）車型A8L的底盤設計，長寬高分別為4969mm*1911mm*1420mm，軸距高達2914mm，充分保證了寬敞舒適的車內空 間。外觀方面，奧迪A7採用了奧迪家族式的前臉造型，配合線條優美修長的車身，流暢的SportBack的掀背式設計風格，營造出一種跑車所特有外形特 征。

新車的車尾變動也十分激進，整體比例寬大而扁平，營造了低趴的視覺效果，看上去非常動感。尾燈是新A7的一大亮點，雖然與奧迪新A8同為貫穿式設計，但燈組內部26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶，配以兩側擴散的形狀，使其看上去比新A8更顯誇張。

車尾還配備了會制動升起的擾流板，當時速超過120KM，車尾的擾流板便會自動升起。後保險杠下方的鍍鉻裝飾條神似排氣出口，但事實上僅為裝飾。全新A7採用了隱藏式的排氣設計，這一設計也讓該車的尾部視覺效果變得更加扁平和整體。

動力方面，奧迪A7搭載有1.8T 直列4缸 渦輪增壓發動機，最大功率140kW，峰值扭矩320Nm，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。懸掛方面，採用了前多連桿式獨立懸架後多連桿式獨立懸架。

我們都知道在國內BBA競爭一直都很激烈，寶馬發布了自家胡陸信的旗艦轎跑車寶馬8系（查成交價|參配|優惠政策）來取代寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）GranCoupe，而賓士也有CLS來參與豪華轎跑市場的競爭。

同時德系三強BBA都有自己的高性能轎跑，寶馬之後還會推出M8，賓士也有CLSAMG，相比兩門四座的寶馬8系和外觀圓潤的賓士CL（查成交價|參配|優惠政策）S，奧迪A7兇猛的外表能否狠狠的給寶馬和賓士「咬」上一口，在轎跑市場脫穎而出，這些問題都是未來奧迪所要面對的。