奧迪rsq3是什麼四驅

1. 百公里加速4.5秒的緊湊型SUV！奧迪RS Q3 Sportback上市

近日，奧迪在香港正式推出RS?Q3Sportback車型，新車起售價為84.5萬港幣（約合人民幣76萬元）。據悉，新車有望年內在大陸進行銷售。

動力方面，新車搭載一台2.5T五缸直列發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480N·m，配備了quattro四驅系統，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達250km/h或280km/h（可選）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪Q3也有高性能版本！4.5秒破百的RS Q3了解一下

在汽車領域裡面，任何一款普通版本的量產車，在其名字上加上與運動性能相關標識，也就表明這款被標識字母或者名稱的車型已經不是一輛簡單的車型。比如說奧迪Q3，普通到不能普通了，但是當奧迪Q3加上了RS這個標識，那就相當不簡單了，簡單來說，這輛奧迪RSQ3僅僅是和奧迪Q3差不多的外殼而已。

奧迪SUVRS系列車型一直都沒引入到國內，雖然曾經有過引入的舉動，但是幾經波折之後，結果還是沒有引入。不過，目前來看國內越來越多SUV性能版本的車型引入，並且也都有一定的消費市場，奧迪也曾經宣布過，引入國內的RS系列車型會越來越多，再加上現在奧迪官方的一些活動和宣傳來看，全新奧迪RSQ3引入國內的可能性是非常大。

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3. 最強奧迪Q3，新款奧迪RSQ3實拍，配5缸發動機

近日，我們從海外媒體獲取了一組奧迪全新RSQ3Sportback的實拍圖，作為奧迪RS的高性能版車型，新車相比普通版車型在外觀和內飾上均進行了調整，並搭載了直列5缸渦輪增壓發動機，可以說是一款兼顧家用與賽道的多功能車型。

動力上新車搭載了2.5T五缸渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，最大扭矩480牛米，相比上一代車型有明顯提升，傳動匹配了7速雙離合變速箱，並配備了Quattro四驅系統，百公里加速僅需4.5秒。

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4. 更輕、更高效的「再進化」 奧迪RS Q e-tron E2將挑戰達喀爾

而奧迪運動車隊車手、達喀爾拉力賽獲勝紀錄保持者的Stéphane Peterhansel同樣對於新賽車充滿期待：「上個賽季，駕駛奧迪RS Q e-tron創新的電驅系統讓駕駛非常有趣，動力全開，而且很容易操作，只需注重在轉向、油門、速度上。我們在阿布扎比沙漠挑戰賽斬獲的首個全場總冠軍，已經證明了它的實力。電動賽車帶給我了全新的體驗，而對於RS Q e-tron E2也讓我更加期待新賽季的突破，我也願意和奧迪一起探索。」

此外，RS Q e-tron E2座艙內部也進行了簡化設計，顯示屏仍位於車手視野范圍內，按照以往風格位於中控台，帶有24個顯示區域的中央開關面板也得以保留。但工程師們對顯示和控制系統進行了重組，從而優化操作感受。而更換破損輪胎的操作也更加輕松，來自合作夥伴Rotiform的新型十輻輪輞更易於操作，車手和領航員可更輕松地抓取輪轂，更安全地完成更換。

面對達喀爾路線中復雜的自然環境，RS Q e-tron展現了奧迪的創新與伍唯棗突破，如同奧迪董事會主席Markus Duesmann說到：「達喀爾拉力賽是世界上最艱難的比賽，也是奧迪開發和測試創新技術的完美舞台。」

對與RS Q e-tron的2022賽季成功，Stéphane Peterhansel表示：「在征戰2022年的首個賽段時，奧迪RS Q e-tron的各個方面都運行得非常良好，我們也奪得了阿布扎比沙漠挑戰賽的總冠軍。所以，我相信今年的RS Q e-tron E2不僅會更加可靠，而且會帶來更好的賽場表現。」

RS Q e-tron E2作為第二輛參加達喀爾拉力賽的奧迪電動賽車，延續了山御此前極具創新性的電驅系統，又在細節上的升級也展現了更多不同與未來理念，奧迪車手和領航員組合 Mattias Ekströ m 與 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 與 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 與 Lucas Cruz 將迎來全新駕駛艙。

讓我們期待奧迪RS Q e-tron E2在今年中的達喀爾拉力賽中的新突破。

【采訪實錄如下，受訪者：奧迪運動有限公司總經理Rolf Michl、奧迪運動達喀爾拉力賽項目技術經理Benedikt Brunninger、奧迪運動車隊車手、達喀爾拉力賽獲勝紀錄保持者Stéphane Peterhansel】：

Q1：很意外的看到這次新車整體上變化較大，其實觀察去年的比賽，只要在原有賽車的基礎上，對懸掛、可靠性等方面稍加調整，再增加一些天時，我們就離總冠軍更近一步了。而且明年賽季對於車輛重量要求的提升也將對我們利好。在此背景之下，奧迪是出於什麼樣的考慮要對賽車結構、空氣動力學、懸掛等方面進行這么大的升級？又是在什麼時間點做出這一決定的？

Rolf Michl：奧迪始終面向未來，做足具有前瞻性的工作。這是一個非常精密復雜的車型，也是我們在創紀錄的短時間內開發出來的。通過征戰2022年首個賽季，我們收獲了寶貴的經驗，還有很大的提升空間和很多細節值得深挖，以實現全方位的提升。這次新車改進工作的重中之重就是減輕重量，我們對車身進行了很大的改動，讓它看起來更像賽車，這也帶來了另一個優勢，就是重心的降低，以及空氣動力學性能的增強。另一方面，我們也希望能夠為奧迪的忠實用戶和粉絲，呈現一款不斷突破、極具沖擊力的升級版賽車，滿足賽車愛好者對奧迪品牌的期待。

Q2：第一代奧迪RS Q e-tron空氣動力學的性能並沒有特別強調，但在RS Q e-tron E2上卻特別強調了，這是為什麼？是否是因為更好的空氣動力學是贏得比賽的關鍵？

Rolf Michl：當然，從我們長期的實驗和研究來看，良好的空氣動力學表現是代表汽車性能優異的關鍵指標。奧迪擁有在空氣動力學領域非常豐富的專業人才，他們對達喀爾拉力賽車的研發也提供了很大的支持。E2在整體形態上應用了很多實驗性的理念，可以說是勒芒原型賽車（LMP）的達喀爾版本。

Benedikt Brunninger：卓越的空氣動力學表現不僅意味著低風阻，此次的新車E2降低了約15%，但更重要的是帶來了整體效率的提升，這是未來贏得比賽的關鍵。而且，提升效率不僅對賽車來說是至關重要的，在量產車上同樣如此。

Q3：今年引入AB路書的規則，對於您這樣經驗豐富的達喀爾先生來說，會不會更有優勢？

Stéphane Peterhansel：目前賽事主辦方對這項新規則沒有透露更多的信息，所以坦白而言，我作為車手還不太清楚如何應對這個規則，這是我的搭檔Edouard Boulanger需要面對的挑戰。但我的理解是，主辦方希望給這個比賽增加一定的趣味性和變數，讓參賽者們有新的挑戰。

Q4：駕駛電驅賽車與傳統燃油賽車最本質的區別是什麼？未來電動車會不會變成達喀爾的主流？

Stéphane Peterhansel：駕駛奧迪電驅賽車的體驗比我一開始所期待的要更好。奧迪創新的電驅系統讓駕駛非常有趣，動力全開，而且很容易操作，只需注重在轉向、油門、速度上。我們在阿布扎比沙漠挑戰賽斬獲的首個全場總冠軍，已經證明了它的實力。電動賽車是一個新時代的產物，帶給我了全新的體驗，驚艷十足。至於電動車是否會成為達喀爾的主流，我願意和奧迪一起探索。