奧迪q8四輪轉向如何啟動

Ⅰ 軲轆試駕|能滿足所有幻想的豪車是怎樣的奧迪Q8有話說

近幾年豪華車的表現比較強勢，縱使整體市場持續下跌，豪華車的銷量依然穩步攀升。而在今年4月份，豪華車也是回暖速度最快的細分市場。
豪華車於很多人而言都很有吸引力，不少人甚至為了開上豪車而不斷拚命奮斗，那麼大家是否想過一個問題，很多豪車的缺點也很明顯，整體產品力甚至不如一些定位更低的普通品牌車型，那麼為何仍然有如此多人夢想著擁有一輛豪車呢？難道只是車標可以滿足虛榮心和彰顯身份？對此，軲轆哥認為奧迪Q8給出的答案不錯：一輛好車能滿足你對汽車的基本幻想，用一個詞形容就是文武雙全。
奧迪Q8的「武」：性能操控顛覆固有印象
Q8是奧迪品牌的旗艦SUV，然而它與其它品牌的旗艦車型走沉穩和商務路線不同，奧迪Q8主打運動風，無論是動感的造型設計，還是令人愉悅的駕控感，都改變了我們對旗艦車型的固有印象。
正因為這種特性，奧迪Q8剛進入市場時也備受爭議，然而在軲轆哥看來，奧迪Q8正好迎合了市場需求，畢竟我國的富豪越來越年輕化，不少人在30歲之前已實現財務自由。這部分人群追求個性與運動，對傳統轎跑和SUV多少有些厭倦，而奧迪Q8能夠滿足他們的需求。
奧迪Q8的運動特性在造型上就有很好的體現，溜背的車身，無框車窗等設計，充分展現出其運動取向。不過僅看造型，還無法完全感受奧迪Q8的動感，而是要駕駛它，要知道，這是與蘭博基尼Urus同平台打造的車型，這讓奧迪Q8擁有很好的操控基礎。
此次軲轆哥試駕的是Q8 55TFSI車型，這款車搭載了3.0T V6發動機。其實很多人對這款發動機並不陌生，包括卡宴在內的很多車型都有搭載，其帶來的體驗絕對稱得上是好玩。
首先在低速起步時，由於奧迪Q8在V6發動機的基礎上加入了一套混動系統，讓這台發動機的最大扭矩從原來的450N·m提升到500N·m，擁有更加強勁的低扭表現，所以駕駛這款車起步時並不是跟其它中大型SUV一樣慢悠悠，而是迅猛，輕踩油門，車輛就能迅速往前走，並且由於車輛在加速時，電機也輸出電力，所以發動機的渦輪遲滯現象也不明顯，如果不特意觀察，甚至難以發現奧迪Q8配備的是渦輪發動機。
大排量發動機的特性是後勁十足，奧迪Q8的V6發動機也不例外，得益於發動機充沛的動力儲備，以及換擋邏輯清晰的8AT變速箱，加速超車時，變速箱會很平順且迅速地降擋，從而讓車輛獲取更多的動力，輕松完成超車動作，這種從容感是小排量車型難以提供的。
操控上的精髓其實在於奧迪Q8的底盤上，第七代Quattro全時四驅系統的加持，讓車輛前後軸的動力分配為40：60，極限情況下甚至能在15：85到70：30之間切換，無論你如何激烈駕駛，奧迪Q8都能將動力恰到好處地分配到前後輪上，甚至面對一些惡劣的路況，這套四驅系統也有助車輛輕鬆通過。
不僅如此，試駕車還有五段可調、最大可實現在90mm范圍調節的空氣懸架，將車輛的駕駛模式調為動態，懸架降到最低之後，那種吸附在地面上的操控感，在同級別車型中都難以找到。更重要的是，奧迪Q8還搭載了同級別中唯一的四輪轉向系統，後輪和實現最大5°的隨動轉向，進一步提升了它的操控感和靈活性，駕駛過程中很容易讓人忘記這是一輛中大型SUV。
奧迪Q8的「文」：觸覺、聽覺、視覺都很高端
旗艦車型代表的是品牌最高的造車工藝和最先進的造車技術，所以奧迪Q8雖然是一款比較活潑的中大型SUV，但它也有斯文的一面。或者說，奧迪Q8營造出的豪華感也能讓人滿意。
這種豪華感同樣在動態上有所體現。即便這款車的動力性能和操控性都比較強，但車廂內部並不像其它性能車那樣嘈雜，在動態模式下深踩油門加速，或者車輛的時速達到120km/h，車內依然很安靜。
奧迪Q8優秀的隔音要歸功於豐富的用料，尤其是車窗處，為了達到更好的隔音效果，奧迪Q8的前後排車窗採用了雙層玻璃設計，並且軲轆哥認為試駕車的A柱用料也很豐富。眾所周知，因為中大型SUV的車身較大，高速行駛時A柱往往有較大的風雜訊，然而這種現象在奧迪Q8身上並不存在，即便車速不斷升高，車廂內部的噪音並沒有明顯增大。不過這也帶來一個問題，就是會讓駕駛員誤以為車輛的速度不夠高，容易超速。
當然，說到豪華，怎能少看得見的內飾配置。而關於奧迪Q8整體的內飾設計風格，相信大家都很熟悉，三塊大屏幕的採用，營造出濃濃的奧迪科技風。不過軲轆哥想跟大家聊的是細節，這是豪華車相比普通車型最大的不同。
首先是三款大屏的使用感受，從軲轆哥的實際體驗來看，屏幕不僅清晰度高，並且功能性和豐富程度也難以挑剔。另外，奧迪Q8的內飾做工也相當精細，可以說每一處細節的處理都是嚴絲合縫，同時車內還大量使用真皮和Alcantara材質包裹，精緻感和豪華氣息都很強。
更有看點的是試駕車配備的B&O音響。當車輛通電後，B&O音響會在中控台上方自動升起，僅是儀式感，就能給很高的分數。更重要的是，這套B&O還能給人悅耳的音樂享受。用軲轆哥同事（音樂發燒友）的話來形容就是，高音清晰明亮，中頻圓潤飽滿，低音渾厚有力而不渾濁。雖然對音樂不敏感的軲轆哥對同事的這句話沒有太大的感覺，但至少能聽出來這套B&O音響播放出來的音質更清純。
軲轆哥不敢保證每一位想買豪華車的人都是看中豪車的全方位實力，並且市場中也不是所有豪華車的產品力能做到全面優秀。但對於想買奧迪Q8或已擁有這款車的消費者來說，相信他們看中的正是奧迪Q8的全能性，這款車無論是年輕動感、個性化、高端氣息，還是性能操控和舒適性，都有不錯的表現。而奧迪Q8，也是軲轆哥想買的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 站在食物鏈頂端的旗艦表現如何試駕：奧迪Q8 55TFSI

[資訊-牛車網]

在奧迪Q8到來之前，我們還按照慣有思維去猜測這款後綴數字更高的SUV是否要比Q7大一個尺寸？事實證明，奧迪並沒有選擇這么干。而是通過更具年輕化的造型推出了這么一款站在「食物鏈」頂端的旗艦SUV，正如保時捷Cayenne與保時捷Cayenne Coupé之間的關系那般。

作為奧迪當下的旗艦SUV車型，奧迪Q8不出預料的使用了MLB Evo縱置發動機模塊化平台，使用這個平台還有保時捷卡宴、蘭博基尼URUS等車型。當然了，之前我試駕過的途銳也是出自這一平台，雖然時間已經過去了一年多，但是出色的轉彎半徑能力以及駕控表現讓我至今都記得駕駛它的感受。而本篇文章，我們就來說說這款更為高階的旗艦產品——奧迪Q8。

#硬性配置了解一下

在動力方面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發動機，並且搭配48V輕混系統，與之匹配的是8速Tiptronic智能變速箱。而本次試駕的車型全系中的頂配車型。動力系統搭載3.0TV6渦輪增壓發動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。說實話，對於售價已經在這個價位的車型來說，主打銷量的自然是3.0T車型，在整個配置表單中，我們也能看到55 TFSI車型數量也要佔在多數。這套動力組合讓這台車的零百加速時間為6.2秒。

奧迪Q8的渦輪被設置在6缸發動機的夾角中間，從而減小了發動機的體積，頂置排氣的設計也進一步加強了渦輪的反應速度。此外，鋰電池和交流電機啟動器（BAS）集成於48V主電動系統，充電電池被布置在後備箱下方，除了完善配重外，還可儲存10A的容量。發動機完全靜默狀態下，Q8可在55-160公里/小時的速度區間內行駛，交流電機啟動器（BAS）將快速啟動發動機，期間並且不會令人感到任何不適，減速過程中，BAS可以恢復12kW的能源。

#動態：「很整，整到你會忘記這是一輛5米車長的SUV"

相比於之前試駕途銳時，龐大而厚重的感受，出自同平台的奧迪Q8給我不太相同的駕駛感受。如果用一句話形容，那應該就是「很整，整到你會忘記這是一輛5米車長的SUV"，沒錯，緊致底盤與精準的轉向並沒有給駕駛者一絲」開著船「一樣的行駛感受，充沛的動力讓你絲毫不會懷疑這是一輛能夠拖著這么大噸位的車身跑出6.2秒的百公里加速成績。

奧迪Q8一如既往的將轉向調教成自己獨有的風格，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會有任何違和感。而在動態模式下會變得非常緊致，你會發現轉向的精準性並不亞於一台轎車，絕對對得起運動定位。另外，Q8的後輪支持5°以下轉動，有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。

空氣懸架毫無意外的出現在這款試駕車中，奧迪Q8共有7種駕駛模式，在不同模式下的狀態，會呈現不同的高度，分別為舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況以及越野模式。空氣懸架的配備，使得車型能夠更大限度的滿足公路與復雜路況的通過與舒適性。

3.0T發動機加入48V輕混系統後，啟停的頓挫感得到不小的優化，違和感進一步降低，但要是與傳統的強電混動車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統會提高起步時的順滑度，同時也令響應速度更快，振動更小。

重點說一下奧迪Q8的Quattro四驅系統，一直以來Quattro都被很多人看作是奧迪的精髓技術。且不說之前各大賽事擁有Quattro四驅奧迪的輝煌戰績，單論通過能力來說，Quattro絕不比xDrive等四驅系統差。現在看來，在這個電子式中央差速器已經成為主流的時代，機械式差速器在定位偏向於城市的SUV中已經並不多見，而奧迪Q8為了保障純粹的越野實力搭載的是第七代quattro四驅系統，該系統採用了托森中央差速器，純機械結構保障了奧迪Q8在極限越野情況下能有更好的穩定性。

也正是由於更可靠的機械性能，讓這款旗艦SUV有著非同一般的通過能力。在車輛正常行駛時，奧迪Q8前後軸的扭矩分配為40：60，這樣的動力分配比例在保障了車輛操穩性的同時還具有不錯的燃油經濟性。在不同路況下，電腦會自動對動力進行調整，前後軸動力分配可在15：85到70：30之間變換，保障了這款車的通過性能。當輪胎出現空轉時，能夠迅速反應，鎖止空轉車輪，從而將扭矩傳輸到有附著力的輪胎上。可以很負責任的說，這款SUV是目前我試駕到的SUV中，是除了定位硬派越野之外，整體通過性能最強的車型。

#照片中看到的與實際看到的存在差別，實車真的很豪橫

奧迪Q8採用了奧迪家族的全新外觀設計，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識度，未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設計。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進氣口，為發動機提供充足的空氣進行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標配了SLine運動型外觀套件。復雜的矩陣式LED大燈結構看起來一點都不會意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV， 科技 化自然會滲透到大燈內。

Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm。看過尺寸稍有些意外，因為相比起奧迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協調，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來更富沖擊力。

四個車門都採用了轎跑上的無框式設計，這也是特別能吸引女性消費者的一點，處處彰顯了Q8作為一台運動SUV的特質，值得一提的是採用了雙側隔音玻璃，有效提高了車內的靜謐性。花瓣式五輻輪圈尺寸達到了22英寸，制動系統採用前對向6活塞、後單活塞卡鉗，並用紅色塗裝突出了運動感，輪胎搭配的是尺寸為285/40R22的馬牌輪胎。

尾燈方面奧迪Q8自然也是表現出了旗艦SUV應有的水準，貫穿式OLED尾燈在夜間點亮時更為驚艷。在燈光方面，全系標配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。後包圍兩側的排氣尾口也利用黑色塗裝，但其實這只是個裝飾，實際是堵死的，真正的排氣設置在底盤下方。

#虛擬座艙給你最好的 科技 感受，同樣屬於日久生情的那款

Q8的這套虛擬式座艙我們已經在很多旗下換代車型上見到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級中最善於營造 科技 氛圍的，毫不猶豫的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。

三屏設計是這一代產品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控台上的實體按鍵，座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。細節的材質和做工這些都不用多贅述，整體質感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質感，當然了，Q8畢竟是一台新車。屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升准確性。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。

三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對我這樣手比較愛出汗的人來說是一個福音，方向盤左右兩側配備了換擋撥片。

Bang&Olufsen®3D音響在啟動車輛後中控台上的兩個音源會很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費用為16900元。高配車型全車擁有23個喇叭，這套音響的音質真的可以用「奢華」來形容，用他聽收音都能聽出環繞感，真的是沒有花錢的不是。

Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網格的應用帶來了很強的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風，也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受，兩側護翼也能帶來充足的包裹性，我認為挑不出任何毛病。

後排空間並沒有受溜背姿態影響，只是座椅的質地稍稍有些偏硬，理論上來說這台車的賣點並不在後排。後排的主要配置有雙區獨立空調以及座椅加熱功能，兩側的遮陽簾也是電動的。

奧迪Q8的後備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有餘，甚至是有些浪費。在後備箱內部還設置有兩個按鈕，這兩個按鈕是用來一鍵開啟「裝載模式」用的。在需要搬運後備箱的物品時，預設的空氣懸架高度如果過高便會增加搬運難度，有了這個功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運貨物。

#編輯總結

作為奧迪旗艦的SUV產品，最高配已經超過百萬的價格已經具備了俘獲」食物鏈頂端「消費者的實力，在這款車上的我們幾乎能夠感受到所有奧迪能夠給予的配置與技術調教，我想也正是因為這樣的原因，使得這款車給了比途銳更運動一些的關鍵因素。就像以往我們所討論的那樣，這款百萬級別的車型，看似樂趣在乘客，其實真正的樂趣屬於駕駛者。

Ⅲ 奧迪Q8的特點

您好，我跟大家簡單講講Q8與Q7的區別，以及您想了解的Q8一些特點吧，希望可以得到您的採納~

Q8與Q7相比較：Q8是奧迪家族最新的頂級傑作，也是奧迪家族Q系列的旗艦產品，與蘭博基尼URUS是同門兄弟，也是繼A8、R8之後的的第三款「8」產品。所以它論顏值論空間論性能都會比Q7略勝一籌~

以下是Q8的部分亮點，大家可以簡單了解下：

1、Q8具備高顏值的溜背造型、格柵設計、霸氣的矩陣式LED大燈、貫穿式後尾燈、無框車門、900種顏色可調氛圍燈、B&O音響系統。

2、Q8擁有多項強悍的越野裝備，比Q7大一號的輪轂、7種駕駛模式隨意切換、quatrro全時四驅、自適應空氣懸掛可選、3.0T雙渦管單渦輪發動機+8速tiptronic動力組合、標配漸進式轉向。

希望我的回答能幫到您，如果還想要更深入了解，建議到當地的經銷商預約試乘試駕，全方位的感受下這款豪華型跨界SUV.

Ⅳ 奧迪q8啟動方法 奧迪q8使用技巧

1、先踩住剎車；

2、掛空擋，插入鑰匙啟動或者按一鍵啟動按鈕啟動；

3、掛D擋，輕放剎車，車子啟動成功。

4、奧迪主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。以奧迪A3為例，該車的長寬高分別為4292毫米、1765毫米、1423毫米，軸距為2578毫米。懸答汪哪清碼架方面，奧迪A3底盤前懸架為麥弗遜式，後橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和陵襪減振器，除了操縱性極佳外，後懸架布置的空間利用率也很高。

Ⅳ 奧迪q8怎麼開啟.MMi

要打開人機界面系統，同時按住設置鍵和圓形旋鈕右上角的按鈕。打開MMI系統需要同時按住SET-UP鍵和圓形旋鈕右上角按鍵，接著再按下旋鈕，系統會重新啟動控制鍵位於中央旋轉控制器，按鈕周圍，按控制鍵可選擇相應的功能。

奧迪MMI的特點

奧迪MMI是奧迪開發的一種全新的操作控制理念，多媒體交互系統MMI，MMI巧妙地將所有信息娛樂組件的操作集成在一個顯示屏和操作系統中，通過簡化控制器和實現統一邏前培清輯，MMI可以快速、方便，直觀地使用大量的功能和技術駕駛時，駕駛員信息系統顯示屏顯示車輛的最新數據以及電話和導航系統的狀態信息取決於設備。

多媒體交互慧前系統的終端操作裝置具有最佳的操作便利性和清晰的布局，是根據人機工程學設計的優秀控制裝置，和儀表盤中的駕駛員信息系統顯示屏一樣多媒體交互系統的顯示屏不僅中基易讀，而且安裝在駕駛員的直接視線內，並且顯示屏和控制區分別處於駕駛員可以直接閱讀和操作的位置，保證道路始終處於駕駛員的直視之下。

Ⅵ 全新奧迪 Q8 在駕駛及駕駛輔助方面哪些亮點

全新奧迪Q8匹配了城市版預安全警示系統，在低於85時速，遇到緊急情況下，會主動剎車，提醒駕駛員；側盲區監測系統，會監測車身後70米的車輛，提示你變道超車後方是否有車輛行駛；還有抬頭顯示系統，自適應巡航系統，夜視系統，四輪轉向系統，主動式車道保持系統等等

Ⅶ 先交個簡單的奧迪Q8提車作業，再說說自己的想法

今年10月份的時候打算換車的，雖然5系的操控、舒適都很出色，但是對於我這個工作來說，它真的不太合適，因為我的工作要求我時不時的就要跑一些土路，開著5系今天底盤颳了，馬路牙子又上不去了……反正各種不方便，各種小心翼翼，怎麼也放不開，所以5系買了兩年之後就一直再想添輛SUV。我一開始的想法是買輛X6，但是老款實在不甘心買，新款又不知道何時上市，我是急性子，要換車就趕緊麻利的。然後又去看了GLECoupe和CayenneCoupe，我是想買輛SUV，但是又不太喜歡穩重類型的，感覺Coupe這樣造型的更能吸引我，看了GLE庫珀實車之後總覺溜背的有點不協調，Cayenne庫珀的外觀倒是挺滿意，畢竟保時捷在轎跑方面還是做的不錯的，試駕之後也覺得底盤、操控都很不錯。最近Q8剛上，就去4S店看了看，外觀雖然沒有很大的溜背，但是進化程度堪稱完美，而且無框車門真的讓我愛了，三屏內飾科技感豪華感也很強，配置總體還是很厚道的。其實自己也知道新車剛剛上市，這個時候買是最不劃算的，可是誰讓我喜歡呢，小時候就這個毛病，我想要的東西要是買不到，心裏面就特別扭，經過幾個晚上的考慮，最後還是拿下了這輛Q8。

電動尾門。等我開一段時間後，再來繼續跟大家分享駕駛感受

Ⅷ 哪位大神駕駛過奧迪Q8，來說下駕駛感受如何

全新奧迪Q8駕駛感可以說是非常棒了。

強大的發動機動力，舒適的座椅體驗，特別是在賽道，沙灘，山區，盤山公路，沙漠以及丘陵地區，駕駛著奧迪Q8是非常爽的，這款的四驅系統也是非常強大的，這款車駕駛感就是一個字「穩」。

奧迪Q8作為奧迪公司歷時三年多研發出的奧迪家族SUV，奧迪Q8定位於頂級SUV市場，5米的超長車身。奧迪Q8是一款強調舒適性的中大型SUV。

奧迪Q8將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。