奧迪用什麼設備編程

㈠ 奧迪用燈光編程，賓士用大燈寫字，比亞迪有文化，談車燈的黑科技

疫情之下，繁華的街道變得安靜。下面是廣州一張2月初夜晚城市主幹道的圖片，沒有了昔日車如流水的景象，每一台車在夜幕中走過，車燈猶如一道閃電照亮劃破漆黑的路面。

目前，比亞迪已經掌握了車燈研發、設計、光源、注塑、噴塗、鍍膜、封裝等全套產品鏈，並隨時根據市場需求進行升級生產。面對未來，比亞迪燈光技術也將以「智能交互」為理念，躋身全球頂尖的車燈大廠。以後在汽車燈廠的名單上，會不會出現比亞迪？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車說奧迪MMI是什麼意思

奧迪MMI是奧迪開發的新型操作控制概念：多媒體交互系統（MMI）。MMI在一個顯示屏和操作系統中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器，並執行統一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量的功能和技術。

多媒體交互系統概念包含兩個部分：終端操作裝置和顯示區域。終端操作裝置位於換檔桿和中央扶手之間；顯示區域包括多媒體交互系統顯示屏（位於中控台頂部）和駕駛員信息系統顯示屏。在設計方面，兩個部分都具有用戶友好性和清晰易讀性。

(2)奧迪用什麼設備編程擴展閱讀：

奧迪的MMI系統就是汽車操作系統中的Windows。傳統的汽車是通過五花八門的按鍵控制各個功能的使用的。而MMI系統使用起來就像在用Windows或者說就像在用手機一樣，僅僅只需要幾個簡單的按鍵就能完成所有功能的設置和操作。

這種平台化的軟體設計不僅方便了駕駛者控制車內各個系統，更重要的是他能針對不同的駕駛者預先設定好各需要的種模式。

它還擁有友好的人機交互界面。讓駕駛員操作起來就像使用手機中的功能一樣方便。其實這種人機交互的概念最早是寶馬提出來的，也是它最先使用在新7繫上，叫做i-drive系統。但他有個弊端。因為他所有的功能都是用一個功能鍵來控制，所以造成了操作上的一些麻煩。

有些人甚至很不習慣。但奧迪的MMI很好的解決了這個問題。它在主操作鍵周圍設計了4個操作模塊的快捷鍵，讓人們能夠更加迅速的進入到自己需要的功能當中去。

㈢ 奧迪2.4升的老款A6 是用的什麼發動機

奧迪A6是早年一汽推出的國內生產的技術先進、性能優越、國情適應性強的豪華商務車。關於奧迪A6 2.4L這款車型的外形介紹，相信很多喜愛這款車的車迷們已經了解的非常的清楚，在這里就不再敘述。
本次升級愛斯特ECU的是老款奧迪A6(C5) 2.4L，車主是濟南的張先生。經過10年的風雨，這款A6 2.4L在外型上不屬於現如今的車型，而在動力上卻屬於步入了老年時代。也正是因此，張先生在經過多方面的了解與咨詢後，與愛斯特ECU升級中心取得聯系。通過愛斯特ECU的強大技術實力，使愛車煥發青春活力。

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奧迪A6(C5) 2.4L的儀表，如今看過也不覺得落伍。

雖然較現款車型缺少了很多科技配置，但是其經典的內飾風格，為現如今奧迪系列打下了堅實的基礎。

A6 2.4L圓潤大氣的尾部，顯得官味兒十足。由於保養的好，在經過10餘年的風雨滄桑後，外觀也依然光亮。

奧迪A6(C5) 2.4L搭載著縱置2.4升V6發動機，原車最高功率可以達到121KW, 最大扭矩230NM。如今看到這個參數，相對比現如今的1.8T車型存在著不少差距。

愛斯特ECU工程師在車輛升級前進行相關的檢查。採用世界頂級ECU調校設備，對於新老款奧迪A6 2.4L均無需拆卸ECU，直接通過原車OBDII診斷介面進行ECU升級的相關操作。

讀取好原車壓縮打包好發送到德國ECU廠家，由專業的ECU工程師對其有針對性的調教。下面是正在寫入經過調校後的升級程序。

奧迪A6（C5） 2.4L升級愛斯特ECU前後參數對比
原始數據：121KW/165HP，原始扭矩：230NM
升級數據：136KW/185HP，升級扭矩：255NM
ECU升級後的馬力增加20HP/15KW，扭矩增加25NM，整體動力提升接近11%。
試車時感覺非常不錯, 油門反應相當靈敏，急加速無延時，動力釋放迅速,可隨時享受到澎湃動力。稍微加重油門,轉速飆升的同時,推背感也緊貼著來，整車性能提升效果明顯，操控更加輕松愉悅。真正做到了延續經典，煥發激情！