奧迪a6l底盤高度多少

❶ 新款奧迪A6L最小離地間隙多少

您好，新款奧迪A6L最小離地間隙為117mm。

全新一代奧迪A6L已於2019年1月15日正式上市，新車共推出搭載2.0T高/低功率、3.0T發動機的12款車型，售價區間為41.78-66.68萬元。

❷ 奧迪A6最小離地間隙有多少厘米

奧迪A6旅行版最小離地間隙有多少厘米？奧迪A6旅行版最小離地間隙有多少厘米？ 奧迪A6L最小離地間隙是117mm，最小離地間隙定義為:汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力，同時由於SUV的驅動橋方式與轎車不同，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者後橋上最低部件的垂直距離。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間，對於轎車來說，離地間隙越大(超過130毫米)，通過性能相對來說比較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低於110毫米)，高速穩定性就越好，但通過性較差。SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米，對於SUV來說，離地間隙越小(小於200毫米)，通過性能就越差，越注重公路性能，即偏向於城市SUV;離地間隙越大(大於250毫米)，通過性能就越好，越注重野外表現，屬於偏向純粹越野型的SUV。汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決於負載狀況。因此確定離地間隙也取決於負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙。 @2019

❸ 奧迪A63.0T的底盤升降能升高幾厘米

3厘米左右。
奧迪a6L的底盤高度就是常規的轎車底盤高度咯，最小離地間隙約為13公分，而這個底盤高度是經過千萬次精心調節而得，擅自升高或者降低都會影響舒適性和行車穩定性，所以不建議升高，就算升高，頂多就是16公分左右。
底盤升降可以通過MMI控制系統里的懸掛選項來調節，通過旋鈕左右旋轉調節到想要的底盤高度，有普通模式、運動模式、舒適模式和自動模式可以選擇。

❹ 奧迪A6L底盤解析，看看A6L的底盤有什麼秘密

奧迪A6L 誕生於大眾的MLB EVO平台，採用前置前驅或四驅布局。前懸掛和後懸掛是多連桿獨立懸掛， Quattro 四驅系統是適時四驅。底盤具體分析如下:

Mlevo平台

這個平台是大眾第二代縱置發動機平台，全拼寫為Molarer Langsbaukasten。如 奧迪A4L 、奧迪A5、奧迪A8、奧迪Q5、奧迪Q7等。都是這個平台的產物。MLB平台最大的特點是兼容垂直引擎。同時，由於平台前軸位於前部，整車前後重量會相對平均。

縱觀奧迪A6L的整個底盤，它的平整度非常好，底盤被大面積的護板覆蓋，所以奧迪A6L底盤空的空氣阻力非常好，底盤的隔音降噪效果也非常出色。

前懸架

2020款奧迪A6L採用多連桿前懸架。整套懸架的部件，包括上控制臂、下控制臂、轉向節、橫拉桿等。，都是鋁合金做的，連減震系統的頂部都是鋁合金做的。大量的鋁合金材料可以減輕車頭重量和簧下重量，對提高車輛操控性有很大的幫助。

至於上控制臂，奧迪A6L採用了和A4L一樣的雙連桿形式。一般來說，上控制臂採用一體式U型叉臂，但奧迪A6L採用兩個獨立的連桿，改變了支點在虛擬主銷上的位置。

下控制臂也是兩個連桿的形式，其功能與控制臂相同，改變虛擬主銷下支點的位置。雖然懸掛結構變得非常復雜，但是車輛的操控性能會更好。

副車架方面，奧迪A6L沒有使用鋁合金，而是使用普通雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L保持一致。我相信這是模塊化MLB平台提高零件通用性的結果。

後懸架

奧迪A6L的後懸架也是多連桿結構。上面的兩個鏈環看起來像鋁合金，但實際上是鋼制的，只是塗了銀色。對比純鋁合金材質的底臂可以看出，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩個「假冒商品」這是一個磨砂表面。

後懸架下臂有樹脂護板，但圖中護板已被拆下。護板的作用更多的是改善空的空氣動力學特性，當然也可以保護下擺臂免受砂石的侵害。

動態轉向

奧迪A6L的轉向系統具有可變轉向比功能(ADS動態轉向)，使車輛的操控更加靈活輕松。2020款奧迪A6L與前代一樣配備後輪隨動轉向系統。注意國內的A6L已經取消了，海外的A6L依然搭載這項技術。

Quattro適時四驅

很多人覺得A4L和A6L的四驅是假四驅，不配Quattro這個稱號。其實要不是嚴格的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不會想用全時四驅。

這套適時四驅系統在正常行駛時會以100%前驅的形式運行，極端情況下會以四驅模式運行。中央差速器是一個電控多片離合器，通過踩下和松開離合器來控制向後輪的動力傳遞。

A6L的後差速器里，有一組離合器，控制著後差速器和中央傳動軸的結合和分離。在正常的前驅動模式下，後差速器將與中央傳動軸斷開，以防止後輪隨傳動軸移動而浪費動力。因此，在正常模式下，中央傳動軸不旋轉。

奧迪A6L防撞梁部分

前防撞梁

奧迪A6L的前保險杠為鋁合金材質，保險杠前方貼有行人保護泡沫。但是下面沒有護欄，防止行人捲入車底。反而在行人保護方面比大眾一些高端車型差了一點。

橡膠軟管嵌入行人保護泡沫中，與壓力感測器相連。車輛撞到行人後，橡膠軟管會受到擠壓，軟管內的氣壓會發生變化。壓力感測器收到變化後，會向電腦發出信號，然後電腦會結合其他感測器的信號，控制油煙機彈出。

行人保護泡棉後面的鋁合金防撞梁覆蓋面積非常大，甚至是大燈下方的位置，在偏置碰撞小於25%的情況下也能起到非常好的保護效果。同時前防撞梁與後水箱距離較寬，低速碰撞時有較大空潰縮吸能，保護水箱不受損傷。

後防撞梁

奧迪A6L的後防撞梁也是鋁合金材質。和大眾輝昂一樣，只是沖壓鋼板，可見奧迪還是奧迪。防撞樑上有一些坑，是為了給倒車雷達騰出空間而特意做的。

後防撞梁的結構類似「日」工字型，厚度為3.21mm，整個後防撞梁的覆蓋面沒有那麼寬，只有寬度的66.48%。後防撞梁的位置比尾門蓋的位置更突出，可以避免昂貴的鋁合金尾門蓋在輕微追尾時吃虧。

奧迪A6L中國保險研究碰撞結果

2020年4月，中國保險研究院對2019款奧迪A6L 40TFSI豪華動態車型進行測試，測試結果顯示耐撞性和維修經濟性較差；車內乘員安全優秀；汽車業余愛好者安全優秀；出色的車輛輔助安全性。

(低速碰撞測試)

(正面25%偏置碰撞)

(側面碰撞)

(側面碰撞)

(車頂強度)

@2019

❺ 奧迪A6L最小離地間隙多少

奧迪A6L滿載的最小離地間隙為115毫米。

汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決於負載狀況。因此確定離地間隙也取決於負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙。離地間隙小,可提高車子的穩定性,減小行駛阻力,抓地力更強.但通過性能不強.離地間隙大,通過不平整路面的能力更強,但行駛穩定性差,如很多SUV及越野車。

❻ 奧迪a6l底盤高度，奧迪a6和寶馬5底盤哪個高

奧迪A6L的地盤高度是(滿載)110mm；，空載時的地盤高度是139mm；寶馬5的地盤高度(滿載)是120mm，空載時的地盤高度是149mm；
底盤低主要從兩個方面提升車輛性能(不考慮通過性)
1.增加車體向下的壓力，從而提高抓地性能(根據摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大)。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大於下表面。因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地性能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。