奧迪的利潤是多少

① 2020年部分車企盈利觀察，豐田不如PSA，BBA皆虧損，賓利虧到吐血

隔行如隔山，這話說的是真不錯，有不少的車友和我討論汽車的時候，說的是頭頭是道，感覺對這個行業是摸得透亮，但是一說到車企的盈利能力，有部分「專家」認為，一台10萬元的車，最起碼單車利潤在2萬元左右，如果真的是這樣，那車企可能做夢都能笑醒，今天咱們就拿車企盈利這件事兒，和大家絮叨絮叨，看看2020年誰是單車利潤最高、誰又是最掙錢的車企，名單並不全，主要包含了幾個一流大廠和豪華品牌。

然後我們說說大眾集團，2020年對大眾來說又是非常具有挑戰性的一年，因為它的單車利潤為負313歐元。不僅僅是大眾汽車，德系豪華車的日子也不好過，奧迪的單車利潤為負559歐元，賓士的單車利潤為負599元，寶馬更是一台車虧損1135歐元，不過它不是最慘的。

大眾旗下的賓利更是虧到了吐血，單車利潤負19800歐元，也難怪從去年開始，就傳出賓利因為連年虧損，導致大眾有意出售這個品牌，當時大家還在臆測吉利會不會出手，不過虧成了這樣，而且賓利再怎麼轉手，也不會有銷量上巨大提升，這樣的車企誰敢接受呢？和邁巴赫一樣停產或者才是一個好選擇。而福特的日子也不好過，不僅失去了中國這個重要的民用車市場，單車的虧損也達到了1088歐元，看來2020年，對於國際汽車行業來說，將是非常艱難的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士、寶馬、奧迪2022年財報公布，誰混得最好

賓士、寶馬、奧迪，坊間稱其為豪華車「BBA」三人組，在產品定位、車型設置、經營規模、品牌影響力等方面都屬於「一直被追趕，從未被超越」的第一陣營，各有千秋惺惺相惜。不僅如此，由於在燃油車板塊的品牌優勢，BBA在新能源轉型方向上也基本處於同一節奏，不急不慌。

近日，賓士、寶馬、奧迪紛紛公布2022年財報。

財報顯示:它們的燃油車業務依然穩健，且利潤豐厚，而在新能源業務方面也有所起色。但BBA未來江湖地位究竟穩不穩，現在還很難下結論。

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賓士：整體業績強勁，「中國的賓士」？

近日，賓士汽車公布了2022年財報，累計營業額1500億歐元，同比增長16%，凈利潤148億歐元，同比增長34%。

在疫情沖擊、供應鏈不穩、新能源崛起等多重不利因素沖擊下，賓士的凈利潤反而同比大漲34%，實力可以說是相當強悍了。

可以這么說，在中國新能源市場上，目前賓士、寶馬、奧迪其實仍然是處於同一起跑線的，而且是低起跑線。

要想獲得燃油車領域那樣的優勢，BBA需要在未來2-3年內讓用戶接受新的設計手法，需要將價格定在合理的水平。

當然，最重要的是要面對一個事實：曾經在燃油時代積攢的品牌影響力，在智能新能源時代可能無法變現。

結束語

整體表現穩健，盈利水平良性，這對BBA來說是個好事兒，也是寒冬中的底氣。BBA進攻電動汽車市場，有充足的彈葯，問題在於，如何打贏一場讓股東，員工，工會，政府都滿意的戰爭，BBA還在徘徊糾結，留給它們調整的時間也不多了。現在的汽車江湖，已經不是它們熟悉的那個論資排輩的貴族春秋，而是不擇手段短兵相接的戰國了。

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③ 開奧迪車店年收入

開奧迪車店年收入2年賺1個億甚至1年賺一1個億也有可能。
據業內人士透露，4S店一直保持超高的投資回頌唯報，而奧迪4S店更是公認的穩賺不賠的買賣。據一位經營過奧迪4S店的老闆透露，開一家奧迪4S店，做的一哪櫻大般的一年都能盈利數千萬元，而做的大的那些，2年賺1個億甚至1年賺一1個億也有可能。
1年1億，這確實是一個讓人遐想的數字，那麼我們就在折算一下，1年一個億到底是什麼概念。如果一年盈利一億，那麼單月需盈利800萬元，單天則需盈利27萬元左右。精確到這個數值，相信大家不難想像了，其實一家奧迪4S店單天盈利27萬元並不是難事。
一天27萬盈利需要做哪些事呢據了解，賣一輛奧迪車，4S店能夠盈利數萬元甚至上十萬不等，而在汽車行業，新車銷售利潤越來越低已是不爭的事實，汽車經銷商的盈利支點正在轉向汽車衍生業務，所以大李豎頭都在售後服務上。