寶馬賓士奧迪哪個車型最多

1. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰才是老大

看目前這三個系列車的銷量的話，肯定是寶馬三系才是真正的老大。因為寶馬三系在中級豪華品牌車市場裡面，整個銷售量佔了53.7%。所以說他才是真正的霸主。

2. 賓士C系、寶馬3系和奧迪A4L，現在誰的銷量最高呢

目前賓士c和奧迪a4銷量高。3系臨近換代，最近買沒手剎情節的可以入手很劃算。個人喜歡和建議奧迪a4和寶馬3。因為3系後期維護比較便宜，操控好，妹子只認識標，知道價格的總的來說不算多。奧迪a4呢，4驅確實很棒，時尚性配置也高，價格32左右也可以接受。低調奢華有內涵，品牌沒有賓士寶馬響亮。我挺喜歡街車的。保有量大，保值點。別說不考慮，因為我個人沒多久就會換車，又不是開報廢，為啥不考慮保值率？況且市面上車用的多的，相對的毛病也會出來了。

根據我在「車主之家」查到的數據，2020年3月至2021年2月這一年間，寶馬3系大陸銷量為173926台，月均14493台；賓士C級為164453台，月均13704台；奧迪A4L為147663台，月均12305台。3系最多，A4L最少。而 2016年3月至2021年2月這5年間，寶馬3系一共賣出635543台，賓士C級賣出710504台，奧迪A4L賣出691426台，C級最多，3系最少。

3. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰最高為什麼

車型價格的不斷下探，豪華品牌的門檻越來越低，消費者和豪車的距離也越來越短，有豪車夢的人並不少，不少人都藉此機會圓了自己的豪車夢，將目光放在了一線豪華品牌BBA上。賓士C級和寶馬3系以及奧迪A4L作為入門級豪車自然備受關注，這三款車究竟該怎麼選？

上圖為賓士C內飾，從價格來看，奧迪A4L表現最為突出，目前在寶馬3系新品沖擊之下，以及賓士C級的終端放價，還有車市遇冷多重夾擊之下，A4L為了保證銷量，終端優惠力度很高，入門版車頂跌至22萬上下非常普遍，相比之下，跌幅還不到5萬的賓士C級，以及剛上市鮮有優惠的寶馬3系來看，A4L門檻更低。而且從起售價來看，A4L入門版車型指導價只有28.68萬，而賓士C級30.78萬，換代（2020款）寶馬3系要31.39萬起售，顯然A4L不管是起售價還是成交價，都比其他兩款車型更為友好.

4. 賓士寶馬奧迪排名

寶馬、賓士、奧迪在中國車市的銷量排名中，寶馬汽車的銷量位居第1名。

在當猜隱銀前的國內豪華品牌汽車市場，賓士、奧迪、寶馬毫無疑問的位居一線陣營。不過，從這三個品牌公布的2022年銷量來看，它們的年度銷量均有不同程度的下滑。這一點，多少讓人感到有些意外。

寶馬汽車公布的官方數據顯示，2022年1-12月份，寶馬汽車在中國車企的累計銷量為79.19萬台。

在同期寶馬、賓士、奧迪在中國車市的銷量排名中，寶馬汽車的銷量位居第1名。這已經不是寶馬汽車第一次奪得該名次了。

寶馬公司發展歷史

寶馬公司是巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司的簡稱，1916年成立於德國慕尼黑，與菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯相比顯得年輕。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。

70年代早期，它攜衡再度成為世界高穗宴性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續。寶馬的全稱是巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司。

它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊而成立的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國飛機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功於寶馬的引擎。

2018年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。

5. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰是最高的

國產的賓士C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，賓士C的發動機異響、感測器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於賓士C200，賓士其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬賓士C級。雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價。

目前這三輛車子的話，奧迪a4最值得購買，因為奧迪A4現在。換代抄底價的時候車價是最優惠的，賓士的優惠是這三輛車最少的，寶馬現在長軸版剛剛出來的話價格也是非常的堅挺，所以綜上考慮的話，如果沒有特殊的品牌要求，我還是建議買A4L。豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。

6. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰最高為什麼

賓士C級除了旅行版 coupe車型以及高端的AMG系列，已經全線進行了國產化，同時分為標軸與長軸兩個版本，一時的鋁事件鬧得很是火熱，同時發動機也是1.5T的加入。但是依舊擋不住，這款車的品牌魅力，有著小S的稱號，會讓不少人為此買單。

寶馬3系，新款更加的運動，甚至優惠幅度很小。入門級別的車型，配置也是夠用。唯一可能要說的就是底盤偏向於了舒適，失去了一部分客戶。

奧迪A4L，一直是中規中矩的方式出現，大幅度的優惠，搶佔了一部分中級非豪華品牌的市場。

寶馬車型的保養比較便宜，奧迪四驅可以稱霸全場。賓士的外形就是惹人喜愛，說道外觀，這三款BBA車型，都採用了性能版的套件，例如S LINE 、M套裝、AMG包圍輪轂等等，讓你安能辨我是雄雌。

7. 12月豪華轎車銷量排行榜出爐，奧迪A6L第一，寶馬3系超賓士C級

豪華車型的銷量走勢已經成為了2019年車市的一大看點，雖然整體車市大環境表現低迷，但是豪華市場的增速卻不斷上漲，一些動輒三四十萬售價的車型，銷量甚至比幾萬或者十幾萬的家用車出色的多。

凱迪拉克CT6和沃爾沃S90現階段靠著終端的大幅降價，帶來了超越級別的性價比體驗，所以才能夠有著出色的銷量增幅，其中CT6更是有同比253.9%的大幅增長，在凱迪拉克品牌中比較少見。不過CT6的大促對新品CT5來說不是一個好消息，畢竟優惠後價格有了高度的重合區間，必然會侵佔CT5的份額。輝昂大概就是大眾也賣不好的「那款車」之一，不管優惠與否或是產品力表現如何，銷量數據也不夠出色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。