奧迪的quattro比其他車型好在哪裡

1. 奧迪quattro很牛嗎

是的。Quattro是奧迪四驅技術的注冊商標，奧迪的四驅一直被人們吹捧，它有著強大的脫困能力，讓人充滿自信。奧迪的四驅配上SUV車型可謂是強大，上山越野無所不能，從這些方面來看，奧迪quattro是真的很牛！

quattro系統已經發展到第7代了。

第一代quattro就是解決了四驅系統的一個大問題：輕量化。

核心為採用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至後輪，而空心軸再負責將動力引向前輪。

聽起來非常的復雜，但是實際上就是，別人家的四驅系統有笨重的分動箱，實在是太重了。賽車一定要走輕量化路線，還要走抓地力路線。所以，第一代quattro來了。

長遠的來看，各個國家對於汽車的排放和油耗的標准已經趨於變態的考核。每個品牌不得不用各種高科技手段為自己的前程鋪路。像三缸發動機、像自動啟停等，誰想搞這些在現在看起來被罵得狗血淋頭的產品和功能？但是未來，這些功能一定是大有作為的。但是需要時間的考驗和經驗的積累。

如果換位思考一下，奧迪本來好好搞托森差速器，不用投更多的研發成本去開發冠狀齒輪差速器，只需要一直用托森就完事了，這樣子躺著賺錢豈不是更開心么？但是真的沒辦法，政策難啊！輕才能省油，輕就是好！

企業肯定要順應政策，先活下來，再搞技術突破才是正確的，而粉絲的情懷目前真的需要讓一讓。否則，到時候情懷會因為各種亂七八糟的政策而凋零的，我們一定要要堅信這一點。

2. 奧迪的quattro比起賓士、寶馬的四驅來說怎麼樣

我們作為三大汽車企業的核心技術，不能區分四大驅動系統還是三大零部件，誰高誰低。因為相似的費用和售價是背景。高或低都是自尋死路。但是奧迪quattro、寶馬x-Drive和賓士4MATIC都是4驅動器系統中的佼佼者。今天我們沒有深奧深奧的技術結構。讓我來談談三個系統的實際性能表現。找一下什麼是適合你的4驅動器系統。

這也符合寶馬一貫追求的駕駛樂趣。BMW x-Drive去也不是極端的性能路線。我們可以把它理解為一個駕駛輔助系統。事實上，BMW在收購路虎後才開發x-Drive系統。電場普及是近年來的事情。寶馬3系直到第六代F30才開始匹配，寶馬5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是標準的，並且經歷了從全時4驅動器到及時4驅動器的轉換，因此需要喜歡變化無常的運動感，或者選擇BMW x-Drive。

3. 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點

奧迪的四驅技術性歷經數年來的發展趨勢，現如今早已深得人心，很多司機在碰到風雪地面車輪打滑的情況下，都是會惦記著如果能有奧迪「Quattro」就好了，但實際上奧迪的四驅也並不都是優勢，下邊就一起來看看奧迪A4L四驅Quattro的優缺點分析。

優勢層面：

1、解困工作能力強

奧迪A4L盡管配用的僅僅適度四驅系統軟體，但車里配置了多內置式離合，在離合片徹底卡緊的情形下，車輛的中間轉動軸可以產生一條硬軸，以致於車輛完成差速器鎖的實際效果。簡言之便是當車輛的在其中一個車輪懸在空中或是打滑的情況下，扭距會全自動調整到有抓耕地的車輪上。

2、操縱性能好

四驅的奧迪可以利用有效的分派前後左右軸的驅動力，做到很好的能源_出均衡，便於超過最佳的車輛平衡狀態。這類平衡狀態可以讓奧迪在指跡棗更快轉彎的情況下，不容易發生兩開車所具有的拐彎不夠或是轉向過度的狀況。

除此之外，因為四驅的奧迪可以智能化分派車輛的車輪驅動力，因此還能夠讓車輛有更強的抓地實際效果，不但可以簡單應對雨雪天，讓車輪不隨便打滑，還有利於操縱性能的反映。

3、耗油量比舊款低

盡管奧迪的Quattro一經並不是以前的純正全天四驅了，但當前的「QuattroUltra」可以讓前輪驅動更為平穩，而且中間轉動軸和後分動箱外殼也可以終止旋轉降低負載。那_當車輛的多餘功能損耗獲得降低以後，汽柴油合理性當然就取得了提高。

缺陷層面：

1、越野車特性減少

盡管奧迪的「quattroultra」優化系統得十分優異，可是不能否認的是新汽車在頂勢的越野車工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠狀齒輪構造的特點，促州仔使車輛日常行車時的駕車體會與兩開車的差別並不大，僅有在急加快、車輪打滑等特殊情形時才會變換成四驅系統軟體。

2、多內置式離合非常唯拆容易超溫

由於多內置式離合必須持續開展驅動力傳送，而且還不可以常常卡緊離合，因此中間離合片非常容易便會發生滾動的狀況，在經由磨擦發生發熱量後，離合片便自然會發生溫度過高的狀況。

3、失去了信念

很多人選購奧迪的四驅並沒有由於確實必須四驅，只是把奧迪的「Quattro」當做了自個的信念。殊不知奧迪A4L不但改成了適度四驅，並且還失去了托森差速器，以致於很多人表明新汽車早已失去了「生命」，也不會再可以寄予信念了。

之上就是奧迪A4L的四驅系統軟體的優點和缺點所屬了，盡管該四驅存有了很多缺陷，但在同等級車系中QuattroUltra仍然是不能忽視的存有。針對A4L四驅有多猛僅有自身試過才知道，總而言之適不適宜自身並並不是別人可以確定的，我們可以在充足試架後再確定選購哪種版本號車系。

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4. 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點，A4L四驅有多猛

國四車能不能在無錫過戶，還要看是不是在無錫本市內過戶，環保排放標准主要針對的是無錫市以外的車輛入本地落戶，並不針對已經落戶的無錫本地車輛。
所以如果車輛是在無錫本市區內過戶就不用考慮國四車能否過戶的問題，只要車輛車況良好且符合無錫車輛過戶的條件就可以。而無錫本市以外的國四車就不能過戶到無錫了。
那麼如果無錫以外的車輛由國四升級到國五，能在無錫過戶和上牌嗎?
可能有不少無錫車主想要通過技術手段來將國四的車輛變成國五的車輛，然後再過戶到無錫來，從技術上來講這種方式確實可以讓汽車的尾氣排放達到國五的標准，但是這和國四車能不能在無錫過戶並無關系，因為車輛的登記信息在當地車管所依然是國四的標准，車輛想要在無錫完成過戶依然是一件不太可能的事情。
無錫國四車能上牌嗎
國四車能否在無錫上牌，是許多無錫車主關心的話題。目前無錫市內估計還有部分國四車在流通，特別是一些國四二手車的交易，這就會涉及到無錫國四車能不能上牌的問題。
下面(告訴你國四車在無錫到底能不能上牌。
根據國家的相關規定，從2017年1月1日起全國開始正式推行國五標準的車輛，也就是說，根據規定，無錫國四車輛將全面退市。
因此，國四車輛已經不能在無錫上牌了查看全文>>
國四的車能遷入無錫嗎
自2017年1月1日起，全國實施國五排放標准，因此無錫已經實行國五排放標准了，那麼國四的車還能遷入無錫嗎?
2016年3月，國務院辦公廳印發《關於促進二手車便利交易的若干意見》要求各地取消已經實施的限制二手車遷入政策。
下面(就來為無錫的車主們解讀下這個《意見》，到底國四車能否遷入無錫。
《意見》規定：對於在機動車環保定期檢驗和安全檢驗有效期內，並經轉查看全文>>

5. 費解!奧迪quattro到底有多強大

就目前而言還是最好的公路四驅，兼顧部分越野能力，具體有多強大很難用參數給你說清楚。

越野肯定不如帶鎖的車，任何能切換兩區/四驅模式的非承載式底盤車越野都比奧迪的強。
但是比多片離合器，電子鎖止，阻尼四驅，都強多了。不會輕易過熱，相應快，扭力分配比重高。

他的公路表現特別好，牧馬人的四驅如果你公路開搞不好就翻車了。奧迪的四驅基本讓你感覺不出來難受，而且在轉彎，上坡的時候介入特別舒服。

比如出地庫的時候，一般兩驅SUV是昂著頭的。Q5，Q7,給你的感覺就像是坐摩天輪一樣穩穩的升起來。
轉彎的時候也是，結合奧迪不惜成本選用的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候（走山路特別明顯），你就像看電影大屏幕一般車身不會側傾，慣性你都不會感覺到。向一個旋轉的炮台一樣。特別穩，你會愛上跑山路。
急加速的時候不會撓輪失去刷地力，整個車是平著竄出去的，向一枚炮彈。一般兩驅車都是要抬頭的，寶馬的後驅是會甩尾的。
惡略天氣下（惡意駕駛），我開我Q5雪天沒人的時候經常這么玩，平底給大油，整個車4輪不停的調整。哆哆嗦嗦的一直不偏離直線。上次玩我高爾夫的時候直接沖馬路牙子上爆了兩條輪胎。高速沖水坑高爾夫是方向盤瞬間跑偏，得用手往回擺。Q5是直接往下坐，像踩了剎車。

有這些優勢你覺得Quattro牛逼不牛逼？不是所有四驅都能做到這樣，小日本的多片離合器的SUV想都不要想。寶馬X系爬坡時候抓不住地。

當然其實Quattro不是奧迪獨有的，這套系統來自於托森差速器，選用托森差速器的車還是很多的。因為這套系統很貴（體積也特別大），一般只有50萬以上的車才有。例如，途銳，路虎攬勝，陸巡洋艦霸道，雷克薩斯GXLX等等。

大概就這些體會，你還想了解可以追問我。

6. 奧迪quattro怎麼樣

優點：

quattro全時四輪驅動系統是一套純機械的四驅系統；該系統可以保證即使三個車輪全部失去抓地也會將100％的動力傳遞到沒有失去抓地的車輪上。

缺點：

Torsen差速器是quattro系統的核心，而像奧迪TT和A3這種發動機橫置的、沒有裝備托森差速器的車雖然名字里有quattro但實際上不是真正的quattro。

簡介：

奧迪Quattro基於RS5車型進行製造，長寬高分別為4.28m 、1.86m 和1.33m，軸距2.6m。動力系統來自奧迪的2.5L五缸增壓發動機，輸出增加至408馬力和480N·m。quattro概念車重1300kg，百公里加速時間為3.9秒，具有8.5升的超低油耗優勢。

奧迪Quattro概念車採用了升級版quattro機械式四驅系統，新的差速器擁有兩個全新的差速齒輪，動力分配可以更加寬泛，普通的前後動力分配為40:60，極端情況下可以實現15:85或者70:30的扭矩分配；由於後輪作為主動輪，因此在配合新的限滑差速鎖的技術下，甚至可以讓所有動力都輸出到一側的輪胎上。