❶ 奧迪A4l問題懸掛
你這個需要去汽修店做一個四輪定位呀，首先把輪子位置給確定好。
然後車輪框之類的修修補補就可以了。
下次注意安全啊！
❷ 奧迪a4l懸掛可以調嗎
不能調。不過有帶駕駛模式的A4L在選取不同的駕駛模式下，懸掛的軟硬會有不同感覺。
❸ 請問奧迪a4l底盤低是加大輪胎還是換避震
換減震系統，單換減震不行。比如說彈簧等。
不過A4的底盤通過性可以呀，換完減震會影響你的車身穩定性。有改裝成低底盤的，升高的不多！
希望我的回答能給你幫助，祝您用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
❹ 奧迪A4L懸掛調校，奧迪A4L懸掛偏軟怎麼辦
奧迪A4L的懸掛如果偏硬，會有很好的支撐性和整體剛性。速度越快，對支撐的力量要求越高。如果懸架偏軟，懸架剛度和側傾剛度降低，懸架剛度小，那麼所需的行程就大，車輛可能會觸底，一旦觸底就會瞬間失去抓地力。側傾剛度小時，汽車的側偏角也大，但側傾剛度小，側傾時損失的載荷也小，所以汽車的側向抓地力會比側傾剛度大時大。此外，低側傾剛度會導致懸架偏頻較小，因此車輛動態響應會較慢。反之，懸掛偏硬，懸掛剛度和側傾剛度較大，會損失一些側向抓地力。但車輛動態響應快，點頭和傾斜的幅度也小。對於空force賽車來說，很容易保持空force套件的攻角，以獲得相對穩定且可預測的下壓力。前後橋軟硬懸掛的平衡會影響車輛在過彎時的表現。這是為了計算由前後懸架的側傾剛度引起的轉向不足坡度。正的轉向不足坡度意味著在過彎時加劇轉向不足，而負的轉向不足坡度意味著加劇轉向過度。它應該大於0，但最好接近0。奧迪A4L偏軟很正常，奧迪A4L的懸掛奧迪最好。
❺ a4四驅與q5l低配如何選，關心舒適性，底盤調教，操控這些
奧迪A4L新款平台從MLB降級MQB，前者是針對縱置發動機的整車平台，後者是針對橫羨差咐置發動機的整車平台，級別上MQB要低一級。橫置發動機平台的特點是車身重量主要集中在車頭，橫置發動機與橫置的變速箱都在壓前輪；這種布局即使實現了適時四驅也是有些遺憾的，僅依靠傳動軸以及後橋分動結構無法有效平衡前後車身重量，頭重腳輕的車身對於失控極限的控制能力略差一些。
參考上圖前輪被壓則輪胎與地面的摩擦力更大，後輪沒有足夠的壓力則摩擦力會小一些；那麼在高速過彎時的慣性作用力成為橫向的推力，這一力量一旦大於後輪摩擦力則會造成甩尾側滑失控。這就是橫置前驅以及橫置四驅車的缺點，操控感只能說適時四驅比前驅強，但與縱置四驅系統對比還是差。
奧迪Q5L仍然是縱置發動機的平台，發動機縱置則變速箱與傳動軸也需要縱置，碩大的變速箱對於平衡車身重量會有比較理想的效果。而且SUV的車架用料本也比轎車多一些，這也是平衡前後配比的理想方式。不過SUV的車身高則重心高，過彎時車身側傾感會比較明顯，理論上側傾程度加大也會降低操控極限；但好在德系車的懸架調校往往偏運動，也就是比較硬，所以操控感即使是SUV也是不錯的。
除了發動機布局的不同以外，橫置與縱置結構的四驅系統也存在較大的差異。因為縱置發動機是通過變速箱末端的分動箱實現向前後橋傳遞動力，與分動箱集成多片式離合限滑差速器可靠性更高。但是有一點需要說明，奧迪A4L與Q5L兩車的四驅版都取消了Quattro的核心部件-托森差速器，前後橋的動力無法實現隨摩擦力的自行調整，操控感與普通的適時四驅車沒有什麼不同了。
兩車對比奧迪Q5L在驅動形式方面佔了一定優勢，前後五連桿式獨立懸架也能帶來理想的車身姿態控制，對於業余 汽車 愛好者而言這台車的極限已經很高了。如果想要操控感非常好的四驅轎車還是建議看一看寶馬3系，這台轎車是縱置全時四驅，操控感肯定會比A4L以及Q5L理想一些，不過加速性能比A4L差，預算在這一范圍還沒有十全十美的車。
作為BBA之一的奧迪 汽車 ，其市場表現一直都很給力，無論是作為SUV車型的奧迪Q5L還是作為豪華熱銷轎車的奧迪A4L，都是不容小覷的實力車型。題主主要是在奧迪A4L四驅版與奧迪Q5L低兄純配版之間糾結，那麼我們就來對比看看這兩款車的特點，再做選擇。
首先是奧迪A4L四驅版。奧迪A4L並不想讓自己的表現過於浮躁，所以它刻意將油門慶歷調校得偏沉一些，這樣車主如果想要獲得更大的動力輸出就需要將腳下的力道有意放大一些，這樣的駕駛操作感與賓士轎車的想法有些不謀而合，如此一來，便讓整車姿態更加平穩。同時，奧迪A4L四驅版在高速上或者是崎嶇道路上的表現要比普通兩驅版來得更為出色，舒適性表現也是非常給力的。
綜上所述，奧迪A4L四驅版與奧迪Q5L低配版都是屬於舒適性不錯的豪華車型，如果說題主想要更好的行車視野，可以選擇奧迪Q5L低配版；而如果傾向於更棒的駕駛感受，那麼就選擇奧迪A4L四驅版。