奧迪哪些暫時要停產

⑴ 奧迪正式確認R8將終結 預計2023年停產/繼任車型尚不明確

易車訊 據悉，日前奧迪正式確認V10 R8將會是該系列的最後一款車型，其預計將會在2023年停產，而繼任車型尚不明確，也就是說奧迪R8超級跑車將成為歷史。

「如果我們建造」不僅表明了R8將不會被取代，並且其電動化繼任車型也尚不明確。當然，奧迪在近些年不乏包括RS e-tron GT在內的電動跑車儲備，即使它們不再延續R8的命名，奧迪也一定會推出令人興奮的繼任者。

⑵ 奧迪e-tron將暫停生產 原因或為電池供應短缺

電池對於電動車生產而言至關重要，而往往每隔一段時間，就會有個別車企因電池供應不足而停產。前段時間，是捷豹的首款電動車I-PACE，而這次，是同樣作為奧迪的首款純電動SUVe-tron。

目前，據了解，LG化學波蘭工廠在運行的產線共有7條，1號線為雷諾、捷豹路虎；2號線是奧迪、保時捷、戴姆勒；3號線為通用產線；4號線是大眾MEB；5號線是奧迪、保時捷、戴姆勒；6號線為保時捷；7號線為標致。可以說，是涵蓋了歐洲幾乎所有的本土車型。也因此，LG化學波蘭工廠的產能不足，直接影響力奧迪、戴姆勒、捷豹等多個車企電動汽車的產能提升。

就在前段時間，捷豹也宣布於2月17日暫停關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線，為期一周時間，而暫停原因就是因為LG化學波蘭工廠的電池供貨不足。而因為同樣的原因，日前，有消息稱賓士也已經將EQC的生產目標從6萬輛削減至3萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奧迪A5 Sportback最新消息 或將於2025年停產

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了奧迪最新的產品規劃，在電動化時代到來的今天，從前的很多燃油動力產品都將面臨轉型或停產的命運，根據最新的消息來看，奧迪A5 Sportback未來可能會在2025年停產，並不會有換代車型出現。

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⑷ 國產X1/奧迪A6等，又有不少車被曝將停產！

今年的3月份是個忙碌的月份，有超60款新車先後上市，也有不絕備少車型被曝將停產。除了之前我們單獨跟大家聊過的馬自達3款車型，還包括現款寶馬X1、Passat轎車、雪佛蘭科邁羅以及奧迪A4/A6燃油版等，我們來看看是什麼原因導致了它們的停產。

●現款寶馬X1

這三款車停產後，一汽馬自達在合並之前僅存的兩款車型就徹底消失了，而馬自達在國內市場就剩下Mazda3昂克賽拉，CX-30和CX-5這三款車型在售了。除了車型銷量表現不佳外，馬自達的銷量下滑還有一個原因則是電氣化轉變進展太慢。

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⑸ 奧迪a1停產了嗎

奧迪A1已確認停產。

日前，我們從相關渠道獲悉，奧迪汽車宣布了入門級轎車奧迪A1即將停產的消息，首席執行官杜斯曼也表示奧迪A1未來不會出現「繼任者」。據了解，之所以使奧迪A1按下終止鍵，是由於在這個電氣化時代中，奧迪A1很告鏈並難兼顧環保與利潤，小型車利潤微薄且轉型成本很高。

所以停產是大勢所趨，也是電氣化時代背景下他們最終的宿命。作為奧迪推出的首款高檔小型車，奧迪A1為奧迪品牌開辟了全新的細分市場。奧迪A1以領先設計、精緻品質和豐富的高檔配置成為細分市場喚橘中第一款名副其實的高檔小型車。

這款主要面向追求時尚生活的年輕用戶的車型，將成為大都市生活中的一道亮麗風景。奧迪A1擁有動感、時尚的設計，毫不妥協的高檔車品質，強大而高效的動力系統以及靈活的底盤結構。

這款車型將成為奧迪品牌實現優異市場表現的新增長點，同時增強奧迪品牌動感形象並展現四環品牌的感性魅力。

和奧迪A1差不多的車：

寶馬1系。寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列。寶馬1系分別搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機。最大馬力分別為140匹和192匹,與奧迪A1差別不大。

它的一些運動化配置，它原廠就帶有一個Sport line運動設計套裝，這個裡面你可以看到它有非常個性化的後視鏡，包括輪圈、運動化輪胎、還有一個小押尾，至少是感官上，它的運動潛質還是非常明顯的。

對於很多後襪跡驅平台的車軸距都相對而言偏長，但於對於這輛前驅平台的1系，它的軸距也達到了一個2670mm距離，也是真的好長呀，雖然它是一個前驅平台。當然對於軸距和裡面的乘坐空間其實並不是一個完全對等的關系。

⑹ 因零部件供應問題 奧迪e-tron將暫時停產

日前，據外媒報道，因零部件供應問題，奧迪比利時布魯塞爾工廠的e-tron純電動SUV將暫時停產。目前，此消息已得到奧迪官方證實，停產期限據稱是「幾天」，具體原因並未公布，不過確認與新冠肺炎疫情和來自中國的零部件短缺無關。

圖片來自：一汽大眾官網

業界普遍猜測，此次停產或與LG化學波蘭工廠的動力電池供應問題有關。去年4月，奧迪就曾因無法從供應商LG化學獲得足夠的電池減少了e-tron的計劃產量，全年將只生產4.5萬輛電動汽車，比預期少1萬輛。而日前，捷豹I-PACE亦被曝因電池供應問題短期停產，據悉該車型同樣配備的是LG波蘭工廠提供的動力電池。另據報道，受此影響的還有賓士電氣化車型。

相關資料顯示，LG化學目前在韓國吳倉、美國密歇根、中國南京、波蘭等地設有四家電池工廠（近期又分別計劃在中、美新建工廠）。當中，位於波蘭弗羅茨瓦夫的工廠於2016年末奠基，2018年初開工，是歐洲為數不多的大型電池生產企業之一，服務的客戶囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、保時捷等歐洲大部分車企。盡管LG化學一直在努力增加波蘭工廠的產能和擴大工廠面積，但因諸多因素，產能不足一直是其揮之不去的痛點，進而影響到相關客戶生產進度。

而近年來，隨著環保政策加嚴，歐洲各大車企在電氣化方面開始加速轉型，並紛紛提出宏偉目標。如賓士計劃到2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；奧迪寄希到2025年將推出30餘款電動化車型，其中20款將是純電動車型……理想是遠大的，然一旦供應鏈不給力，以上目標很可能淪為鏡花水月。處於長期發展考慮，諸車企勢必不願看到因供應鏈脫節而導致生產停滯的事件頻繁上演。為此，不少正努力改變相關局面，一方面尋求多渠道合作，另一方面謀求與電池企業合建或自建電池廠，希望在動力電池穩定供應和成本控制上掌握主動權。如2018年捷豹和三星SDI同步簽署了電池采購合同；大眾集團除與寧德時代、三星SDI等企業陸續簽署合作協議外，還在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠……

有此計劃的不僅僅是歐洲車企，近期特斯拉釋放的諸多電池相關信息亦是明顯例證，其除了宣布與寧德時代和LG化學建立合作關系外，最新消息顯示，特斯拉將在其位於弗里蒙特的工廠建造一條電芯試點生產線，或將自己設計電芯生產設備。而不久前，特斯拉還收購了專業製造電芯生產設備的公司Hibar。

值得一提的是，對於目前優質電池供應不足的境況，除了車企未雨綢繆外，電池供應商亦正加速發力。公開資料顯示，寧德時代德國工廠已開始動工，此舉既是寧德時代全球戰略布局的重要一步，同時也為德國填補了鋰離子動力電池製造的空白。根據計劃，新工廠將分兩期建設，計劃於2021年投產。此次開工面積為23萬平方米，生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池年產能。得益於產能的全球布局，近年來，寧德時代先後與歐洲諸多汽車製造商如雷諾、寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃等建立了合作關系。

總的來說，隨著全球電氣化加速，動力電池市場將會迎來新的格局，對於相關企業而言，如無及時調整、快速響應，恐怕會在競爭中陷入被動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奧迪停產了是真的嗎

奧迪停產了是假的。

奧迪因晶元短缺導致停產的「公告」在網路上迅速傳開，在這份「公告」中稱，由於車輛主控晶元持續缺貨，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產線的全系車型都將面臨停產，直至2022年第一季度才能恢復。

奧迪就曾因晶元短缺減產30%，減產數量超過2萬台，涉及A4L、A6L、Q5L等熱銷車型。導致A4L、A6L和Q5L終端優惠幾乎沒有，很多新車缺貨嚴重且價格奇高，甚至還衡謹缺需要等車。

高管向媒體回應稱：「假的，圖片是P的，雖然的確生產受到缺芯影響，但奧迪中國方面正在積極幫助合資公司解決晶元供應的棘手問題。」

對奧迪車的評咐辯價

奧迪的品牌發展，車標四個圓環相扣象徵著奧迪於1932年與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)三家公司合並成的汽車聯盟公司。奧迪的目標是在高端市場中脫穎而出，達到最出色的運動功能。上世紀70年代被大眾收購，奧迪現為德國大眾汽車公司的子公司。

作為德系豪華品牌，奧迪進入中國市場較早，在國內普及率還算高，由於早期國內主要是晌芹單位用車，私人購車較少，所以奧迪成為大家常說的官車，其中庸的外觀設計比較符合國內消費者的審美，所以奧迪車型在國內也一直有著不錯的銷量表現。

⑻ 經典終將落幕 奧迪TT將於2021年停產 後繼無車

一代經典轎跑奧迪TT已經確定要停產，而且未來再無後續車型推出。

至於放棄TT的原因，外媒認為大眾排放門的罰款導致內部預算緊縮，已經無力負擔開發下一代車型的預算。而疫情的爆發更是壓死駱駝的最後一根稻草，強如大眾也必須精簡旗下的車型來減少開支。

像TT這種銷量並不算出色的車型，最終被放棄也在情理之中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 奧迪A5 Cabriolet最新消息 或將於2023年後停產

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了奧迪A5 Cabriolet的最新消息，它是奧迪A5車系中的雙門敞篷轎跑車產品，不過隨著奧迪自身的電動化轉型進程推進，該車可能也會在本代產品銷售末期停產，預計在2023年後。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，奧迪A5在進口中型車中熱度排名第2位。如需更多數據，請到易車App查看。

⑽ e-tron停產敲響奧迪警鍾，然後呢

奧迪e-tron是電氣化的一頭猛虎，而這頭猛虎有一句宣傳語——「讓痛快來的再快一些」，但這次，e-tron卻很不痛快的按下了暫停鍵。

據外媒2月25日消息，因零部件供應短缺，奧迪比利時布魯塞爾工廠被迫停產旗下旗艦純電動SUV車型e-tron。

對此，奧迪方面已證實該消息屬實，同時拒絕透露生產e-tron具體缺少哪些零部件，只表示e-tron停產與新型冠狀病毒疫情無關。

自造電池是長遠規劃，短期來看，車企更多的信奉「不要把雞蛋放在一個籃子里」的基本常識，多渠道合作，減少供應鏈脫節的風險。比如捷豹在2018年和三星SDI簽署了電池采購合同，又比如大眾集團已陸續與寧德時代、三星SDI等企業達成合作。

有變化就有機遇，這一輪供應調整或將成為國內電池供應商深度參與全球車企電氣化進程的時機。據悉，寧德時代除已與多家國內主流車企達成深度綁定關系外，其德國工廠已經開始動工，根據計劃，新工廠將分兩期建設並於2021年投產，此外，比亞迪也逐步開始對外供貨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。