奧迪etron後備箱怎麼開

㈠ 以「科技」之名，全面體驗奧迪全新e-tron！

「科技感」一直都是伴隨奧迪品牌的鮮明標簽，而我們提及電動車時也往往將「科技」、「智能」等詞藻與之產生關聯，並且這份聯系還會隨價格的升高而愈發緊密。所以當一家注重科技的汽車公司造出了一台認知中代表科技、未來的電動車時，內心種種的微妙變化告訴我，這台出自「傳統車企」奧迪之手的e-tron應當不會甘於平庸，可事實果真如此嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 深度實測奧迪e-tron(進口)，不買么，你可以試一試，多圖帶你看

在這次深度試駕體驗之前，我把這張照片發到朋友圈，讓大家猜猜這是奧迪的什麼車型，大多數人猜是奧迪Q8，然而，答案並不是，這是奧迪出的首款新能源車型，純電的e-tron。奧迪百年歷史的沉澱，A6L的經久不衰，並沒有給這款車型帶來太多的熱度，奧迪依舊是那樣的低調，我也只是好奇想知道，奧迪出的電動車跟現在主流的電動車有什麼不同？正好找到一台頂配的試駕車，那就先開幾天試試。畢竟終端價格已經8折了，53W就能入手一台。

這款奧迪e-tron無論白天還是晚上，開在路上絕對是非常亮的一顆星，這幾天在路上，已經數不清受到了多少旁邊車輛路過時的注目禮，尤其是在晚上，隔著好幾台車的距離都能一眼找到e-tron在哪條車道上。

我第一次充電是跑到繞城高速上兜了一圈，回來電量剩餘83%，用了15分鍾充滿了，花了29.61元。就我自己而言，對車輛的操控性要求不高，反而喜歡更平穩舒適的駕駛感覺。而對於一些要油門反饋比較強的朋友來說，這款電動車的加速感受還是非常棒的，伴隨著電刷的聲音，感覺自己都要起飛了。

雖然有朋友說，問世間情為何物，只有開RS6的男人最酷。不過新能源車大概也不會是你家裡唯一的一台車，如果你已經有了耍酷的，再來一個城市代步，新能源確實是一個不錯的選擇，畢竟豪華SUV那10%的購置稅也是一筆不小的支出。反正充電樁、充電卡都不再額外收費了，如果我YQ，我也選擇當一個弄潮兒。年底還盼著看到e-tronGT呢~

㈢ 龍躍鳳鳴，鵬程萬里，記奧迪e-tron新能源車型試駕

圖片來自奧迪官網
最近幾天借機試駕了奧迪e-tron這款車。在試駕之前沒有做過e-tron的功課，對bba的新能源車向來不太感冒的我，抱著「試著玩」的心態來開這款車，經過幾天的深度試駕之後，對e-tron的看法從模糊到具體，到立體，也清晰的知道了奧迪對於做這款車的態度，賦予它的定位，寄予它的期望。借貴論壇寶地，特獻上自己圓姿模的試駕心得，希望能給欲購此車的朋友一點幫助。 奧橘緩迪對於e-tron的態度不同於Q2L e-tron以及其他奧迪的新能源車型，從命名上也可以看出，這是一款有別於傳統油改電，或是應付當前新能源潮流倉促而出的一款車型。這是一款從0開始基於全新的純電平台研發車型，是奧迪面向家庭用戶一次大膽的開拓，也是奧迪對於「未來」這個命題的一份答卷。 下面讓我們一起翻開這份「答卷」
這是奧迪e-tron的中配款，即55 quattro 技術型，官方指導價726,800
先拋幾個數據，讓大家有點概念：此車重達2.6噸（對比奧迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊貴型2.28噸，奧迪Q7插電混動的55 e-tron 2.5噸 ），我聽到這個重量的時候吃了一驚，不僅超過了特斯拉Molde X（2.5噸），也超過了像賓利添越這樣的堆砌配置的超豪華SUV。全系尾標掛著55 Quattro，百公里加速5.7秒，相當於3.0t的豪華大型SUV的水平，在奧迪的封閉場地中試了0-100加速以及剎停，確實對得起55 Quattro的尾標；NEDC續航470公里，並且經過這幾兩天的試駕，杭州市區路況達到了80%的佔比，並且全程開啟空調的情況下，感覺這個續航里程非常的准確。通過跟銷售的溝通，也確認了這一點，470公里的續航里程，「虛標」水分不大，基本儀表剩餘多少就是還有多少，不存在開50公里掉80公里的情況。
左前大燈，帶大燈清洗，遠近光、日行燈、示廓燈皆為LED，眼角外延下垂淚滴狀，這個設計語言在別的奧迪車型上也常見到
右前大燈
「大嘴」——問了銷售，這個隔柵可以給電池通風降溫，亦可以關閉。在前保險杠裡面還藏著兩個雷達，用於實現部分輔助駕駛功能。不同於奧迪其他型號的車，e-tron採用了新的技術，把雷達「藏」了起來而不影響功能，銷售說未來奧迪改款後的車型雷達都會採用類似方式處理（右上角是Q8，可以看到兩顆巨大的雷達外露）
右前
實際觀感要比圖片優秀
不得不說之家壓縮圖片太狠了
換個顏色來一張，顏色還行，但是上圖中這個車型是最低配車型，搭配的19寸輪轂不好看，影響了整體視覺
繼續回到我冊攜試駕的這輛中配車型上來，這個車最好看的角度我認為是尾部，20寸輪轂配合橘色的剎車鉗（在德國橘色是有電危險的意思）
開了廣角看這個尾部，有沒有拍出一絲寬體的感覺？
雖然沒有Q7寬，但氣勢一點也不輸
腰線
夜間的狀態，貫穿的尾燈
夜間的狀態，貫穿的尾燈
熄燈狀態
一些細節——e-tron標，也是充電口，按一下e-tron標志右邊黑色小方塊，就會彈開蓋板
一些細節——彈開狀態，這個彈開過程是自動的，不需要人工干預。當充電插頭拔出後，這個蓋板會自動蓋上，這個體驗不錯
一些細節——插入國家電網的充電插頭
既然講到充電了，順便把充電的一些照片貼上
烈日下，這個顏色還行
這是一個集加油、加氣、充電三位一體的中石化充能站
一輛蔚來es8來充電，只充了3塊錢的就走了，車主說前方不遠處就有一個蔚來換電站，在這里充幾分鍾確保能開到那個換電站
一些細節——夜間日行燈狀態
亂入——這是頂配的限量版才有的顏色，也是我認為e-tron最好看的顏色了
繼續亂入
繼續亂入——輪轂同樣為20寸，樣式略有不同
看一下輪胎細節
輪胎從中配開始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的規格。這也是高性能SUV常常採用一款專用輪胎
e-tron的外觀並不犀利，它不像一個武裝起來打破一切的新能源武士，而是像一個溫文爾雅的居家先生。車身尺寸接近Q5，設計語言沿用了奧迪的家族特色，它目前在中國有四個配置，動力儲備全部保持一致，區別是外觀、內部配置以及輔助駕駛配置。我試駕的這款就是55 Quattro 技術型，屬於中間配置，它無法選擇限量版的那款藍色，除此之外跟頂配以及限量版的區別就是舒適、安全性的一些配置上的區別了，這個中間配置的車型我判斷也是該車潛在消費者的主流選擇。
先說駕駛感受。 坐進來握上方向盤，e-tron無論在靜止還是動態下，給人的感覺都是非常「奧迪」的。輕盈的轉向，扎實的底盤，內飾配以大面積的nappa真皮、實木和alcantara的材質，B&O的音響，跟新一代A6、A8上一樣的三塊大屏幕以及觸控按鍵，這整體的感覺就是我坐進了一台全新的高配奧迪Q5（但是市面上的Q5L的內飾設計語言還沒跟上大哥Q7以及A6），只不過沒有發動機的聲音，取而代之的是「絲絲」的電流聲，不仔細聽還聽不出來。 e-tron標配了空氣懸掛，在走一些爛路（杭州最近在瘋狂挖地鐵，這兩天爛路比例達到了70%）的時候，底盤非常舒適；過一些大的起伏的路面，給予駕駛的支撐信心十足，而我日常駕駛老款5系駛過同樣路段的時候會有一種過山車下墜的失控感； 深踩「電門」急加速的時候，e-tron非常線性的加速體驗並不像一個典型的電動車，無論是乘坐者還是駕駛者都可以很從容的應對加速度帶來的感覺，松開電門的時候也沒有其他電動車回收能量那種猛然制動的感覺，而是會保持當前的速度繼續滑行，慢慢降速，這一點跟駕駛一部油車的體驗完全一致，對於電動車會帶來「暈車」感的朋友來說，可以完全不必擔心。 即使體重達到了2.6噸，但e-tron開起來卻非常輕盈，5.7秒的加速一點也不弱，相當於x5 3.0t級別的加速能力，完全夠用，可以說平時家用根本不可能用到全「電門」到底的機會。
座椅帶腿托，nappa真皮材質，帶腰部支撐等功能，運動型座椅跟其他奧迪車高配車型基本一致
後排座椅同樣出色，但坐姿不可調節
後排空間較Q5L較小，跟標准軸距的BMW X3差不多大
後排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒
這套座椅的支撐性真的非常不錯，皮質手感細膩，對腰部和腿部的照顧都非常到位，坐時間長了也不覺得累。缺點是該中配車型僅標配了座椅加熱未標配座椅通風，需要花費11800進行選配
門把手以及車窗控制。alcantara、金屬鍍鉻裝飾、真皮混組在門上，大氣高檔
後排門把手
兩組座椅記憶。下面是BANG＆OLUFSEN的音響蓋板，跟門上其他的金屬鍍鉻裝飾呼應得很好（這里漏拍音響蓋了，大家腦補）
後視鏡以及車窗控制機關。上面有小人的按鈕是後排的兒童鎖開關，點一下就可以激活/關閉，非常方便
從後排看前部中控。屏幕不可避免成為指紋收集器
五種駕駛模式選擇，以及一個自定義。我喜歡把轉向設置為運動，把底盤設置為舒適，這樣就是有較強的轉向力回饋，但底盤又非常軟乎乎。每一種設置都都對應的底盤高度，支持自動&手動升降
360度的倒車影像系統，跟BBA等大多數傳統車型一致，支持手動3D調整，非常清晰，用戶體驗非常好
支持插線CarPlay以及 CarLife
液晶儀表盤尺寸不大，但功能很豐富，跟奧迪其他車型的體驗是一致的，通過方向盤左手邊的按鈕和旋鈕可以切換顯示的內容以及風格
等紅燈時，踩下剎車可以激活「autohold」功能，解放右腳
插入sim後，激活了地圖聯網，可以顯示路況信息
左側的燈光控制
啟動控制開關，以及換擋機構
檔把下是鏤空的，右手可以扶在上面位置，人體工學優秀
中央空調出風口
從駕駛側看去
中央扶手下的介面區域，有兩個usb，一個sim卡槽，一個sd卡槽
中央扶手前側的儲物空間。其實這里有電凌亂，沒有一個大蓋板把整個空間覆蓋起來，這里設計可以再改善一下
扶手箱打開後的儲物空間，不大但很深
平底方向盤，手感上乘，不粗壯但握感很好。但我看到別人發的照片，e-tron有跟新A8一樣的四幅方向盤，不知我這個為何是三幅的
雨刷開關
燈光控制以及車道保持開關
上面倆圖中的撥片並非換擋作用，而是增加或減少輔助駕駛行駛過程中的與前車的距離
後備箱打開狀態
感受一下規整的空間
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
一鍵放倒後排開關以及各種掛鉤
打開蓋板，可以看到備胎以及更隱蔽的儲物空間
電動尾門
駕駛室打開門把的氛圍燈
迎賓射燈
中控內飾氛圍燈，符合最新一代奧迪的設計潮流
之家壓縮圖片真的太不與時俱進了
氛圍燈有幾百種組合方案，也預置了幾種主題，跟大多數奧迪類似，這里就不一一展示了
沒有找到合適的地方拍前大燈的夜間燈光效果。總結一下就是，缺了afs隨動轉向的大燈，但照射區域非常寬廣，也非常亮，要優於我的老款5系
內飾、駕乘體驗總結一下，這不是「48寸大屏」的電動車，這是一款奧迪風味十足的純電。它不需要用很多新穎的科技亮點來標明自己，像真皮、實木、大面積鍍鉻輔以頂級的工藝水平，配合輔助駕駛功能，360度全景影像，優秀的隔音處理，以及BANG＆OLUFSEN 帶來的聽覺享受非常極致，這是一款標榜「豪華」定位的家用轎車，只不過驅動來自電能。除了純電驅動，其他所有的體驗均與一款奧迪高端車型一致，豪華、實用、不張揚，符合家用高端定位。 說幾個我覺得有待改進的地方： 1、手機無線充電功能需要花7400元選裝，或者買82w的限量版才支持前排有此功能，略顯小氣； 2、後排座椅中央扶手沒有杯架，不知道是不是因為試駕車的原因； 3、不存在「怠速」這個工況，讓我不習慣，不知道是不是所有的電動車都沒有怠速，在倒車、蠕行、地庫上坡排隊等狀態時，沒有怠速靠電門人肉控制深度有點慌； 4、語音輸入的識別率偏低； 5、前大燈缺afs隨動轉向功能，全系均無法選配，作為「燈廠」實在遺憾； 6、中央扶手箱前側的水杯儲物空間過於空曠； 總體來說上述不構成缺陷，希望廠家在後續能優化
行駛到還剩100出頭續航的時候，我決定找一個國家電網的充電樁試一下充電體驗。儀表盤的地圖信息不僅會顯示路況，也會顯示就近的充電站，如上圖所示
我找了一個中石化加油站裡面的充電站，就是上文所述的三位一體的充能站，好處是不需要停車費
根據充電樁上面提示，下載國家電網的「e充電」app，往裡面充值，根據屏幕提示，一步步操作，插上進行充電。這是一開始充電的狀態和電壓
充了一會，電壓超過了400v
最高電壓超過了430v
這個剩餘時間是不準確的，遠遠不止45分鍾
充到續航里程360公里，距離官方標注的470公里還有20%左右電量的時候，國家電網的充電樁已經提示我充不進去了。後經過咨詢了解到，在外面的直流快充最多隻能充到80%的電量，防止出現意外事件。 整個充電過程接近2個小時，由於天氣炎熱，我來回走動拍照，皮膚都曬黑了一層，脖子都曬紅了
自我感覺拍照水平不佳，於是找來兩張官圖用來收尾。 e-tron是奧迪在當前電動化大潮流下，認真做的純電新能源車型，與別的新勢力不同，奧迪更關注的是符合家用的定位，而不是一個科技的弄潮兒，奧迪傳統車型該有的豪華配置我全有，做工工藝水平達到A8旗艦級的水平，再加上空氣懸掛等超高舒適型配置，以優秀的駕駛體驗，和舒適性，讓人忘記新能源這回事。 首先它是一輛奧迪，是帶有奧迪品牌車型顯著特點的，比如轉向的手感，底盤的濾震性，營造出奧迪車型原有特定的高級感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消費者人群肯定不會是矽谷范的工程師、設計師、產品經理們，對於他們來說，特斯拉才是最佳選擇。選擇e-tron的是原本BBA的潛在消費群體，他們並不想為了新能源委屈選擇自己不太了解的品牌，抑或是為了那塊綠牌子選擇不太成熟的做工，他們還是希望有一個傳統大廠承接不激進的產品需求。 對於BBA們來說，對新能源的嘗試偏多，比如BMW的i3，但作為一個現金牛的角色來搶占市場份額的產品較少。奧迪e-tron就是一款以主打家用需求為主的產品，它絕不僅僅是來嘗鮮的，產品力夠硬，如果未來終端售價下探到50w級別，能跟目前市面上幾款主流的新能源「網紅」產品剛正面。 如果傳統車企品牌都開始用這種思路做新能源車型，真正拿扎實的做工、優良的駕駛體驗，而不是一味的拼大屏、拼「新奇特」去做新時代的車型，那麼還真的蠻期待的，市面上供大家選擇的車型會越來越多，也會越來越多實惠，對於消費者也有更多的選擇，這或許才算是開啟真正的新能源時代吧。

㈣ 奧迪a6l的後備箱怎麼打開

奧迪A6L打開行李箱可以通過按遙控鑰匙上的後備箱開啟按鈕，或者拉動駕駛員側車門中的開鎖按鈕，行李箱就會解鎖彈起。當然，也可通過行李箱蓋拉手上的開關打開。當車輛被上鎖後，按遙控鑰匙上的後備箱開啟按鈕可單獨給後備箱解鎖，再次關上後備箱蓋，就會自動上鎖。

㈤ 提奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron，及對於它用車之感受

e-tron在國內上市已經半年有餘了，零零碎碎接觸過四次這款車，無論是在阿拉善沙漠上越野還是在奧迪長白山上的冰雪體驗，這個車給我的感受都不是電動車，跟油車無二，每次駕駛時內心都跟Q8或者Q7比駕駛感受，感覺特斯拉還是特斯拉，e-tron還是奧迪啊！e-tron這款純電動車硬是被奧迪做成了油車的感受。去年年度有幸被南部區評為七星奧迪車主，4月22號通知七星車主e-tron提車，到現在已經開了半個月，補交一個提車作業，並作一個簡單的SWOT優劣勢個人之分析。純屬於個人見解，歡迎車友共同探討。 e-tron是奧迪首款純電動SUV，分時尚型、技術型、專享型三個版本，通系配有奧迪的經典四驅系統quattro，並配備有空氣懸掛，最大功率300KW，最大扭矩664牛米。 先來說說這車的優點。 1、超強的動力：紅綠燈起步基本上無敵，有過幾次在紅綠燈跟小牛和卡宴同時起步，基本上是秒了對方，也許是對方根本不屑跟我拼起步。在動力系統上，e-tron是基於全新純電平台MLB生產的，前後軸配備了兩台非同步電機，常規下的電機總功率為265Kw，最大扭矩為561Nm；另外，它還配備了Boost模式，也可以把它理解為超增壓模式，此時最大功率為313Kw，峰值扭矩為664Nm，此時的百公里加速成績是5.7秒。相對於一輛車重2.7噸的車來說，達到5.7秒是何等之強勢。 2、平順的操控 ：e-tron沒有別的電動車的頓挫感，踩剎車後跟油車一樣滑行一段距離後停下，不管是在低速跟車還是巡航，完全沒有部分電動車那種突兀的感覺。相反，輕盈的調校、線性的動力輸出會給人一種傳統奧迪汽油車的駕駛感受。再加上它沒有了發動機和變速箱之間的匹配，那種絲滑的感覺會讓車內乘員非常舒適、輕松。 3、配備空氣懸掛，奧迪e-tron全系配備了五連桿式空氣懸掛，正常狀態下該車的離地間隙為172mm，最高可以升至222 mm，當你的車速超過120 km/h，車輛自動降低至146mm，以獲得更高的穩定性和更小的風阻。亮點5：空間實用這輛e-tron的車身尺寸介於Q7和Q5L之間，長寬高分別為4901、1935、1628mm，軸距為2928mm。 3、豪華的科技配置，超強BO音響。 4、靚麗的外形； 優點很多，不一一羅列，也說說不足之處。 1、續航和充電，這是最讓我焦慮的地方，理論續航470，但每次實際只能充滿350KM；另外，奧迪車的安全保護措施，導致很多充電樁明明國產車都能充電而e-tron充不了電; 2,車身過重，過彎的時候不夠自信； 3、輪轂過於花哨，還是想念老Q5的越野戰斧和刀鋒輪轂。 4、內飾千年不變的中庸，內飾黑一直是奧迪的鍾愛，過於平庸。 總之，除了充電續航不足之外，這車找不到別的大毛病，作為奧迪的首款純電動車型，e-tron將燃油車駕駛與電動車特點合二為一，整體表現比較均衡，豪華、科技、動力、性能、舒適各個方面均優秀。
4月22日，車到4S店，4S通知提車使用，感謝華洋的工作人員，為了交車他們准備了一個上午，又是巧克力又是維尼熊，最後還被我一起給忽悠到我的車上。所提的車是技術版，官方價76萬，現在成交價67萬。車身尺寸4米9長，1935寬，高1628，軸距2928，電池容量95KW時，最大功率300KW,配有交流充電口和直流快充充電口。
秒豬跟華洋帥哥銷售經理合影
自己也跟E-TRON來線合影
在4S充滿電，只充到了320KM
兩把鑰匙，左邊我的老Q5.右邊是ETRON
跟我的老Q5合影
沿襲奧迪家族式的外觀，突出了同Q7類似的「寬體」家族特徵，六邊形大嘴進氣格柵被修飾成多邊形設計同時向車身左右擴展，作為燈廠的奧迪，在e-tron身上少不了矩陣式LED大燈。
六邊形的大嘴相對於油車是稍做調整
犀利的矩陣LED大燈
夜間大燈
尾部最大的亮點莫過於類似於新A8L的連體式尾燈組，在尾燈設計上採用了LED發光材料，內部光束可變?，同時這也是家族特徵的延續，新A6L和A8L上都有這種連體式尾燈組。
55動力，相當於油車3.5T動力系統
連體式燈組
輪轂尺寸，255、50、20
後備箱容積60升，放一張1米1的桌子兩個箱子，還很寬敞。跟Q5一樣，後排騎子可以放倒，放倒之後就可以做了個臨時移動床了，露營不需要另外打帳篷。後備箱帶感應踢腳開關。
後排座椅放倒
車內飾部分採用擬座艙設計，全液晶儀表
中央信息娛樂系統兩塊大液晶屏
B&0 3D音響，開在路上就是行走的音樂廳，聽覺極太的享受
帆船推桿式的電子排檔桿
科技配置
電動座椅，記憶座椅
魔幻的內飾氛圍燈
燈廠出品
科技感滿滿
有多氣氛圍燈以及個性氛圍燈
電能耗最低開到每小時22.5度
充電有交流電樁和直流電樁，直流充電，基本上2個小時能充滿，交流就要看功率的大小了，一般也需要12個小時以上，但是奧迪的電車保護措施過強，很多小充電樁就無法兼容，特來電、星星充電這種充電基本上沒問題，現在問題出在很多高速上沒有充電樁，硬傷，剛開始提車的時候，車每次只能充350KM的里程，但隨著使用量大，好的開車習慣，把握好能量回收，現面基本上能充到400KM，估計再過一段時間就能達到理論值470.希望e-tron能不斷改進，提高電容量，提升續航能力，最好能達到600KM以上，那每次長途出行就沒了焦慮感了。
直流充電口
充電到80%的數據