邁凱倫奧迪r8買哪個

① 200多萬買奧迪r8還是邁凱倫540c好

必須邁凱輪，拉風的槐空汪蝴蝶車門，性能也比r8好，都是裝逼利氣，不過r8在蘭博法拉利面前掉個檔次，畢竟不是指望做超跑吃飯，鉛仔邁凱輪專業跑車起家，在蘭博基尼 法拉利面前毫不遜色，怎麼說呢，這是仁者見仁的問題，奧迪品牌有影響力，邁凱輪比虧扮較則小眾，但是更有超跑范……。

② 250萬的奧迪R8和250萬的邁凱倫哪個好

您好，奧迪R8 250萬能買到Performance版本了，邁凱倫的話這個價位可以買到540C，從品牌知名度上邁凱倫聽著比奧迪更像超豪華品牌，但是動力上R8要優於540，排量更大，缸數更多，動力也更強，同時R8還是四驅跑車，穩定性要比邁凱倫強上不少，但是具體哪個更適合您推薦您去4S店試乘試駕之後再做決定。

③ 邁凱倫570S和奧迪R8（進口）汽車哪個好

也一直在尋找機會突破，其全新研發的570S Coupe跑車，價格約14萬英鎊(約合人民幣129萬元)。據說主要就是針對保時捷911 Turbo S和奧迪R8 V10 Plus。

570S雖然只是邁凱倫的入門跑車，但與650S這樣的超級跑車相同，也採用了中置發動機布局。動力來自3.8升雙渦輪增壓V8發動機，這台發動機也用於配備650S和P1，但擁有完全不同的調校。車名570S中的數字表示該車的峰值馬力達到570 ps(562 bhp)，最大扭矩則達到600 Nm。動力通過7前速雙離合器變速箱傳遞到後輪。僅需3.2秒就能夠完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗時9.5秒，極速達到328 km/h。

售價137,500英鎊(約合人民幣126萬元)的競爭對手奧迪R8 V10 Plus，採用5.2升自然吸氣V10發動機，峰值馬力601 bhp，峰值扭矩560 Nm，配備四驅系統。0-100 km/h加速時間與邁凱倫570S相當，但0-200 km/h加速慢了0.4秒，極速為330 km/h。

售升纖價142,120英鎊(約合人民幣131萬元)的競爭對手保時捷911 Turbo S，搭載3.8升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，也配備了四驅系統。0-100 km/h加速僅需3.1秒，0-200 km/h加速耗時10.3秒，極速為312 km/h。

邁凱倫表示新車的百公里油耗僅有11.3升，每公里排放258克二氧化碳。競爭對手R8 V10 Plus和911 Turbo S的百公里油耗分別為12.1升和9.9升。

邁凱倫在性能方面略勝德國競爭對手的關鍵是更加輕巧的車身。570S Coupe的整備質量僅有1313千克，相比R8 V10 Plus輕了150千克之多，噸功率從而達到領先同級的428 bhp。輕量化的頭號功臣是邁凱倫新設計的MonoCell II碳纖維單體殼車身，為650S的改進版本。相比定位更高的650S輕了80千克，單體殼設計更側重於日常用車的便利性，例如壓低了門檻，令進出座艙都更加方便。

650S精密的懸架系統在570S上有所簡化，改用了更常見的雙叉式設計配搭自適應減震筒和防傾桿。新車標配碳纖維陶瓷製動碟和鍛造合金輪轂，前後尺寸分別為19英寸和20英寸，使用倍耐力P Zero Corsa高性能輪胎。與650S相同，邁凱倫也為570S配備模式選擇，能夠對動力系統和底盤進行全面調整，備有Normal、Sport和Track三種模式。

全新570S的車身尺寸稍大於650S，長寬高分別為4530毫米、2095毫米和1202毫米。車身覆蓋件採用鋁合金材料，邁凱倫表示除了可以降低車重，也有利於製成各種復雜的形狀，盡力滿足空氣動力學的需要。

新車的外形帶有大量的邁凱倫家族式元素，例如前後大燈，以及主要考慮散熱效果的各種入風口的設計。邁凱倫表示570S的車身覆蓋件不能與任何其它邁凱倫跑車共用，但我們要說的是各款車依舊不太容易分辨，與德國掘笑如人的套娃設計非常相似。判啟車身仍然大量使用了空氣動力學套件，例如頭唇、側裙和車尾氣流擴散器等等。受制於定位和成本，車尾不再提供主動可調式尾翼，側面仿效P1設計的發動機艙入風口則大幅簡化。

570S Coupe的座艙設計與邁凱倫超跑差別較大。使用被稱為Flying Buttress的支柱替換了650S的大面積玻璃發動機蓋，改用垂直布局的後檔玻璃。

相對於邁凱倫的其它跑車，570S更重視日常用車的便利性和操控性。座艙設備更注重舒適性，並增添了儲物格，大量採用真皮裝飾，並提供領先同級的144升容積車頭行李箱。懸浮式設計的中控台上配備一塊7.0英寸觸摸屏，帶有導航、藍牙和數字收音機，標配音響系統僅有四個揚聲器，但提供高級音響供選裝。

④ 200萬預算奧迪粉，有哪幾款車型值得推薦

邁凱倫GT上市，198.8萬的售價是目前邁凱倫在售車型中最低的。雖然僅僅比此前邁凱倫運動系列產品中售價最低的540C價格低了不到10%，但是下探到了200萬以內，對於原本就呆在這個區間的車型來說，必然會產生一定沖擊。

AMG GT C的優勢在於它對性能和舒適的良好兼顧，它比AMG GT、GT S快，又不至於像AMG GT R那樣傾向賽道。但與邁凱倫GT相比，它又顯得像是一款肌肉車。鑒於超長佔比的發動機艙，坐在雙門版的AMG GT系列中駕駛時，就像坐在後排駕駛，感官體驗上有點滑稽，好處則是對於車尾的動態有著更好的感知。

⑤ 賽道上的「中」流砥柱 邁凱倫600LT VS 奧迪R8

壓縮比高達12.7:1的發動機在轉速到達6000轉/分時升進下一個擋位，聲音和加速力道的雙重享受讓人慾罷不能。在賽道上飛馳，R8在漂移過程中兼具優雅和動感。但是請切記，不要在鄉間公路上做相同的嘗試。相比於奧迪，邁凱倫更具狂野氣質。無論是邁凱倫600LT還是奧迪R8，都不是在鄉間公路上感受駕駛樂趣的最佳選擇。只有在賽道上，兩輛出色跑車寬大的車身和強勁的性能才能得到淋漓盡致的發揮。

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⑥ 奧迪R8和邁凱倫570S汽車哪個好

邁凱倫