奧迪改短簧要注意什麼

1、短彈簧會使減震器觸底，導致減震器損壞

所有的懸掛，不論何種形式都有限位器，限位器限制車身的最低位置，也就是說只要限位器存在減震器就不可能有觸底的風險。同時現在大牌短彈簧均使用漸進式設計，後段彈簧的硬度高於原廠彈簧，更不容易有觸底風險。

2、短彈簧K值較大or避震器高度較低會令避震器油壓升高導致油封漏油

首先原車避震器的壽命本來就是個X，比如有不少寶馬車主發現出保之後減震器就發現了漏油，減震器漏油的時間跟使用路況、駕駛方式和本身品質都有關系。但了解了減震器的原理很容易理解，減震器活塞只是在上下移動式產生阻尼，理論上活塞可以停止在任意位置上，且兩側油壓相等，並沒有所謂的油壓升高導致漏油的說法。減震器漏油大部分原因與油封橡膠老化，防塵套破裂導致泥沙磨損防塵套，或因安裝問題導致的活塞桿彎曲有關，這個鍋實在不該短彈簧來背。

3、輪胎會與翼子板等磕碰

很多人覺得短彈簧降低了車身肯定會很車身摩擦，其實這個問題純屬想多了，汽車底盤在設計時，輪胎在懸掛行程內無論如何上下左右運動都不會與車身磕碰，除非你換過不匹配的輪轂輪胎或是動過翼子板等部件。

4、改變懸掛幾何，影響操控性能

當車輛在彎道中行駛時行為向心力的作用車身會產生側傾，此時靠彎道外側的懸掛會受到壓縮，原廠彈簧因為彈性（K值）較小受壓縮程度大，市面上大部分的短彈簧由於採用漸進式設計在經過初段的壓縮後中後段能提供理想的車身支撐使車身不至於進一步傾斜，經過短彈簧的改裝能明顯感覺側傾更小，更小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力更小，不容易突破輪胎抓地力而失去控制，同時更小的懸掛壓縮量也有利於車輪傾角的保持，進一步提高輪胎抓地性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網李苑麗）

② 05款奧迪A6L空氣減震改彈簧減震需要更換哪些件

就減震器和彈簧，屏蔽故障燈

③ 改裝短簧有什麼壞處；改裝短簧有什麼好處

改裝短簧有什麼壞處 改裝短簧的壞處有：由於車身變低了，遇到高的減速帶或鐵軌之類的會很麻煩，一般只能斜著通過。遇見大坑必須減速或繞行，想正常行駛是不可能了，不然肯定磕到底盤。

短簧的硬度都會比較高，硬就影響舒適性，進而就會導致汽車的舒適性不如原先的彈簧好。

減震器很有可能出問題。這主要是因為改了短簧以後和原廠的減震器不一定可以匹配。

原廠減震器的設定主要是為了舒適。而改了短簧之後和原廠的匹配會很不穩定。由於配合不是很穩定，就不能有效地抑制短簧的回彈和壓縮，這樣行駛在不平的路面時，顛簸感就會特別明顯。

時間長了，減震器的壽命會大大減縮短，而且很有可能出現漏油的情況。 最後嚴重的話，只能更換減震器。

如果確定要換的話，建議連避震器一起換，也就是換一整套避震。

更換的時候，建議去4S店或是正規的汽修店，讓專業人員安裝。如果自己安裝，一旦出錯了，後續會出現很多問題。例如過減速帶咯吱咯吱的異響等等。
改裝短簧有什麼好處
改裝短簧的好處有：1、車身變矮了，看起來更加漂亮，更加具有運動感。簡而言之就是視覺效果更好。2、輪胎的側傾減少很多。3、轉向的時候更加輕快，靈活，精準。4、由於車身變矮了，離地面更近，車跑起來會更穩。

安裝完短簧以後，如果過減速帶有咯嘣咯嘣的異響，很可能是左右安反了，把左右調換一下就可以。

短簧就是短彈簧，在汽車領域，短彈簧泛指比原裝彈簧的自由長度，以及安裝後的初始長度都更短的彈簧。

要注意的是，短簧不等於懸掛系統，懸掛系統和短簧是兩個概念，兩者並不是同一個物體。

可以簡單理解為懸掛系統包含短簧。

原車的減震彈簧只是一種簡單的彈性部件，它的作用主要是讓車子噪音低、減震效果好、穩定性好，也在很多危險事故中起到了化解作用。

一般情況下，減震彈簧的設計壽命是壓縮30萬次還可正常使用。正常情況下是終生不需要更換的，因為家用汽車的螺旋減震彈簧一般終生都不會損壞。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

④ 汽車改短簧有什麼影響

改變汽車的短彈簧會影響先降車身後的通過性，過速顛簸容易拖底盤。單純更換短彈簧會增加原車液壓減震器的承載負荷，使減震器很快過時，減震器系統阻尼的變化會直接降低汽車的舒適性。也就是開車會比較顛簸。

1.短彈簧會使減震器底部伸出，導致減震器損壞。

所有懸架，無論什麼形式，都有限制器，限制車身最低位置，也就是說，只要限制器有減震器，就沒有見底的風險。同時，大牌短彈簧逐漸設計，後彈簧的硬度比原彈簧高，不太可能有觸底的風險。

2.短彈簧K值較高或減震器高度較低，會增加減震器油壓，導致油封漏油。

首先，原車減震器的使用壽命本來就是一個x，比如很多寶馬車主在查出質保後發現減震器漏油。減震器漏油的時間與路況、駕駛風格和自身質量有關。然而，減震器的原理很容易理解。減震器的活塞只有上下運動時才會產生阻尼。理論上，活塞可以停在任何位置，兩側油壓相等。不存在油壓升高導致漏油的情況。減震器漏油的原因大多與油封橡膠老化、防塵蓋破裂導致防塵蓋磨損、或安裝問題導致活塞桿彎曲有關。這個鍋不應該有短彈簧支撐。

3. 輪胎 會撞到擋泥板等

很多人認為短彈簧一定會減少車身的摩擦力。其實這個問題純粹是想多了。在設計汽車底盤時，輪胎在 懸掛 行程中上下左右移動時，無論如何都不會碰到車身，除非更換不匹配的輪轂輪胎或移動翼子板等零件。

4.改變懸架幾何形狀將影響操縱性能。

車輛在彎道行駛時，車身會在向心力的作用下發生側傾。這時曲線外側的懸架會被壓縮，原來的彈簧因為彈性小(K值)會被大大壓縮。市面上大部分短彈簧在初始壓縮後都能提供理想的車身支撐，使車身不會進一步傾斜。短彈簧改裝後，車身明顯會感覺側傾更小。較小的側傾意味著兩側車輪承受的車身壓力較小，不容易突破輪胎抓地力而失控。同時，較小的懸架壓縮也有利於保持車輪傾角，進一步提高輪胎抓地力。

⑤ 正確理解和認識改裝短簧的相關知識和作用

改裝入門三件套--輪轂、避震、剎車，輪轂和剎車我們已經在之前的幾篇文章講解的非常清楚了，關於避震我們上一篇文章也從宏觀的角度來說明了。避震升級，從五個人的經驗來說，改裝懸架系統無外乎三個不同階段，或者說三類不同的需求，短簧，絞牙，氣動。針對不同階段的駕駛要求，以及不同改裝路線風格，車友們的選擇也會不盡相同，今天這個小文我們就先來詳細聊聊短簧的升級改裝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。