㈠ 奧迪有沒有MPV的車型
1、按類型分 一、概念車（Concept） RSQ Concept：《我機器人》電影使用 Roadjet Concept：可能是下一代A3原型車 Shooting Brake Concept：可能是下一代TT原型車 Q7 Hybrid Concept：是Q7混合動力原型車 Allroad Quattro Concept：是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車 Pikes Peake Quattro Concept：是Q7原型車 Nuvolari Concept：是A4原型車 Le Mans Quattro Concept：是R8原型車 Avantissimo Concept：一點Allroad Quattro的影子 Steppenwolf Concept：一點TT的影子 二、轎車（Sedan） A4：2.0TFSI；3.0TDI；3.2FSI（已國產） 全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標志性的前臉設計。其重新設計的高性能底盤，基於頂尖技術的動力、操控和安全系統，以及豐富的豪華裝備選擇，將奧迪「科技領先」的理念和人文關懷體現得淋漓盡致。極富視覺沖擊力的奧迪家族一體式單框格柵，全新設計的前大燈和後尾燈動感時尚，車身有所加長，腰線、肩線更加分明硬朗。 全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽無數的全球最佳發動機——2.0T FSI�0�3汽油直噴渦輪增壓發動機。這一發動機技術曾為奧迪贏得了法國勒芒24小時汽車耐力賽上的非凡榮耀。 全新multitronic�0�3 無級/手動一體式變速箱平穩流暢的加速、傑出的燃油經濟性、卓越的舒適性為駕駛者帶來無與倫比的操控享受。 引入全新安全科技和電子裝備，如安全帶未系報警裝置、主動式頭枕（為標准裝備）、2級釋放式安全氣囊，使主動、被動安全的高水平得到進一步升級。奧迪A4 3.0 quattro配備了奧迪獨家領先技術quattro�0�3全時四輪驅動。這一技術一直以純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上令電子系統調整的全時四驅望塵莫及。全新奧迪A4對操控性進行了重大改進，不僅融入奧迪S4和全新奧迪A6L的最新動態懸掛設計和裝置，還根據國內路況進行了調校，使運動性能、操控的精準流暢以及駕乘舒適性達到全新境界。 S4：4.2FSI 全新奧迪S4是全新奧迪A4的運動版，S4 AVANT則是運動版旅行轎車，它們在全新奧迪A4動感外觀、完美操控和卓越品質的基礎上，帶來了更強勁的動力和駕駛樂趣。全新奧迪S4同樣採用了前軸前移技術，使前懸大幅縮短、引擎蓋和軸距變得更長。這種創新方案使得全新奧迪S4具有了更為理想的前後負重比例，大幅提高了車輛的運動性能。而新一代quattro?全時四輪驅動系統通過主動運動差速器達到了後輪扭矩的無級不對稱分配。當車輛在彎道行進時，能夠將更多的扭矩分配到後軸外側輪，有效地提高了全新奧迪S4的彎道性能。全新奧迪A4 TDI e車型和奧迪A1 Sportback兩款概念車作為奧迪綠色高效模塊技術的最新成果，展現了奧迪環保科技的領先優勢和前瞻性。全新奧迪A4 TDI e車型概念車採用了奧迪最新柴油動力技術，這款2.0 TDI發動機的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，遠低於尚未實施的歐V 120g/公里排放標准。奧迪A1 Sportback概念車則採用了1.4升四缸渦輪增壓發動機以及一個電動機的動力組合，百公里油耗3.9升，比普通汽油機車型降低了30%，每公里二氧化碳排放僅92克。 RS4：4.2 FSI 除了擁有令人佩服的數據外，奧迪新RS4的發動機還具有以下幾個亮點： 1.首次用於奧迪量產版的高速引擎，最高轉速達到8250轉／分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的發動機達到了100馬力／升的這一級別量產車型中引以驕傲的升功率。 3.90％的發動機扭矩能夠在2250到7600轉／分鍾的轉速范圍內連續輸出。這使得該車型在更大的范圍內都能夠提供足夠的牽引力，使駕駛者能夠處於一種輕松的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換檔。 4.FSI技術，這種汽油直噴技術保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強勁的動力。相應動力性能的顯著提高很好地證明了這一點。 奧迪的開發工程師們致力於優化車輛的動力/質量比功率，從而減去奧迪新RS 4上每一克多餘的質量。因此，基本上所有的零部件都經過了反復的校對以達到最輕的質量。基於這些因素，前輪輪罩和發動機艙蓋都採用鋁合金材料，就像大多數底盤和懸架的零部件也都採用鋁合金材料一樣。RS4凹背座椅獨特的設計不僅僅體現在質量輕，它還能在任何情況下提供更為舒適的身體支撐。 A6L：2.0T FSI；2.4，3.0FSI；3.2FSI；4.2FSI（已國產） 新奧迪A6L配備源於賽車技術的FSI/TFSI燃油直噴發動機，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，卻帶來更大的動力輸出和扭矩。從靜止到時速100公里，新奧迪A6L只需6.6秒。當急彎和冰雪路面也不構成挑戰，駕駛就成為一種把握優雅的藝術，新奧迪A6L配備新一代quattro�0�3全時四驅系統，賦予後輪更多扭矩，從而提升轉向的靈活性和路況適應性，帶來更佳的駕馭體驗。自適應照明系統在轉彎時便被激活，通過近光和遠光的配合，讓光束隨轉彎而轉彎，使用范圍在10km/h-110km/h，顯著提升了可見度和方向性。超越之道，未動而通攬全局，新奧迪A6L以敏銳的側向輔助系統快速提示超車中的視覺盲點，僅需觸動一個按鈕就可激活，助您在復雜路況下也可自如變道。全新奧迪A6L 3.2 FSI和2.4兩款車型，裝備了全新multitronic�0�3無級/手動一體式變速箱，使換檔平順性和舒適性得到進一步提升，還具備更高的動力性和燃油經濟性。 A8：3.0，3.2 FSI；4.2FSI；4.2 TDI，6.0 新奧迪A8L再次詮釋了奧迪「突破科技、啟迪未來」的品牌理念和綠色高效的造車理念，萃集前瞻未來的尖端理念與精湛工藝，專為激情進取而富有創造力的「才智領袖」打造。新奧迪A8L的設計更富時代科技感、發動機高效節能，並新增諸多豪華舒適性裝備，專為那些具有社會責任感的「才智領袖」打造，為他們提供了一種全新的選擇。12缸發動機，450 馬力的澎湃動力，以及高達580 牛頓�6�1米的扭矩，大大提升了豪華轎車市場的標准，讓新A8L 6.0 W12 quattro成為西歐市場最成功的12缸頂級豪華轎車。 新奧迪S8增添了更富激情和運動性的選擇。V10發動機結合蘭博基尼最卓越的燃油直噴技術（FSI），使其0-100公里/小時的加速時間僅為5.1秒，具有高品質跑車的卓越道路性能。 進口奧迪Q7 3.6Q FSI豪華型 汽車品牌：奧迪Q7 汽車級別：SUV發 動機：3.6L 280 馬力V6 變速箱：tiptronic6擋手自一體 車體結構：5門5座SUV 長x寬x高：5086×1983×1737 優點：史上最豪華的大型SUV。 缺點：外形過於霸氣，不是誰都能認可。 三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV) A3：2.0T；2.0 TDI；3.2FSI A4 Avant：2.0T；3.0 TDI；3.2FSI S4 Avant：4.2FSI RS4 Avant：4.2 FSI A6 Avant：3.0 TDI；3.2FSI ；4.2FSI S6 Avant：5.2 FSI A6 Allroad Quattro：3.2 TDI；3.2 FSI；4.2 TDI；4.2 FSI Q7：3.0 TDI；4.2 FSI（已進口） 四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet) TT Coupe：1.8T；3.2FSI （已進口） TT Roadster： 1.8T；3.2FSI（已進口） A4 Cabriolet： 2.0TFSI；3.0 TDI；3.2FSI S4 Cabriolet：4.2FSI RS4 Cabriolet： 4.2 FSI R8：4.2FSI；5.2V10FSI(已進口） [編輯本段]2、按車型首字母分 一、 (A)是奧迪轎車的型號 奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示價格越高： (A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)； (A2)系列是小型旅行車； (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車； (A4)系列是運動轎車； (A4 Avant)系列是中型旅行車； (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車； (A5)系列是奧迪於2008年推出的coupe跑車 (A6)(A6L)系列是公務轎車； (A6 Avant)系列是大型旅行車； (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車； (A8)(A8L)系列是大型公務轎車。 二、 (S)打頭的運動車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車，其中（R8）為Le Mans Quattro Concept的量產版本，也是奧迪的第一輛超級跑車； (RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運動車； (Q)打頭的越野車：(Q7)越野車； (TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車； (R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產跑車))(R8)GT跑車； (R)打頭的賽車：（R10）賽車。 三、直接以「Audi」打頭的轎車： Audi 100 Audi 200 Audi 50等。
㈡ 為什麼寶馬、奧迪不造商務車呢
為何只有賓士做MPV，而寶馬和奧迪不做MPV呢？我覺得，賓士MPV是失敗的，也正是因為賓士MPV的失敗，才延緩了寶馬和奧迪做MPV的信心。
德系車沒有MPV的優勢
相對於美系和日系車，德系車更看中操控，技術是賓士這樣的舒適性德國品牌，其操控性也不容忽視，而在舒適性方面，賓士更習慣用豪華配置去彌補舒適，而不是從基因里讓其變得舒適，因此跟美系和日系MPV相比，賓士MPV並沒有任何優勢，在MPV市場中，賓士這么大的品牌也被放在了二線市場。
寶馬的定位與MPV背離
寶馬是什麼，那是操控之王的品牌，任何操控都是與舒適和空間相背離的。了解操控的人都知道，寶馬的加長厚度3系沒有標准尺寸的3系操控靈活，因為軸距越長，操控越拖沓。而一台MPV不僅僅需要大軸距保證腿部空間，還要有2米左右的高度保證頭部空間，寶馬這么看重操控定位的品牌怎麼可能輕易涉足MPV呢。當然去年寶馬2系也終於有了一台7座車，這款車看重的是家庭用戶，而不是商務用戶，為的是家庭臨時需求而做，並不影響整車的造型依舊是一款緊湊型車。
奧迪無暇顧及MPV領域
奧迪為何不做MPV，它又不是操控定位。奧迪不是不做，而是沒有經歷去做，因為奧迪要鞏固的是自己的豪車地位。跟賓士、寶馬不一樣，奧迪下面有個大眾品牌幫她做多元化車型，大眾的T5和夏朗完全夠在MPV市場一決高下，而奧迪不敢輕易涉足這一領域，賓士MPV其實就是它的前車之鑒。不過有消息透露，奧迪跟寶馬一樣，用A3緊湊型平台上開發了一款小型MPV，針對的也是二孩家庭。
誰說寶馬沒有MPV？早在2015年就在國內上市的寶馬2系MPV不就是嗎？
為什麼寶馬直到2015才推出首款MPV？
為什麼奧迪至今也沒有推出過MVP？
要回答這兩個問題，先來看一個數據表格。
這是2017年3月份國內MPV銷量排行榜。看出什麼來沒有？銷量走高的全是通用五菱、長安等普通品牌，而豪華品牌銷量慘淡，福建賓士的V級車以873輛的月銷量排在豪華MPV第一名，以及總排行榜的第28名。
873輛是什麼概念？「神車」五菱宏光月銷52509，賓士V級僅僅只有它的1.7%！
由此可見，豪華品牌不熱衷於生產MPV確實是有原因的。
首先是需求低。國內消費者選擇大型車時，首選的更多都是SUV車型，相比之下選擇MPV的很少。而真需要用到豪華MPV的，通常都是商務接待，而商務接待的需求量怎麼能跟家庭用車相比呢？
其次是市場接近飽和。家庭需要購買MPV時，預算低的會選五菱宏光、寶駿730，預算高的選別克GL8、本田奧德賽，土豪一點的選豐田塞納、阿爾法，可以說高中低檔都已被這幾款車型攻佔。尤其在豪華市場，本身需求量就不大，再加上早已飽和，這個時候寶馬和奧迪再插足進來，勝算不大。
最後，銷量低則利潤低，賺到不到的事，誰願意做呢？
MPV的技術和市場已經是非常成熟了，寶馬和奧迪一時插手不下。
俗話說的好，貪多嚼不爛，現在寶馬和奧迪的轎車和SUV都賣的非常好，根本就沒有必要去搞這一個MPV；再一個就是MPV市場現在已經是比較成熟的，市場趨於飽和了：
你看低端的你可以選擇寶駿和五菱宏光，好點的可以看看傳祺和比亞迪；中端的話看看大眾的邁特威和途安，和別克的GL6和GL8，本田的奧德賽其實也不錯，賓士的威霆可以看一下；高端一些可以看看豐田的威爾法和埃爾法。
這些車型的名氣也已經打出來了，車型和技術也比較成熟；你奧迪還可以套牌一下大眾的同款車型，但是寶馬呢？如果寶馬搞商務一下子弄不好就容易砸自己的品牌，這種費力不討好的事情沒人願意去做；我現在轎車和SUV賣的非常好，我應該做的是提升自己的技術水平，拉開和競爭車型的距離，讓我的車賣得更好，揚長避短你知道嘛？
五菱宏光就是很明白這一點，我就是個賣低端車型的，我也不去搞什麼豪華車，我也不去造什麼跑車之類的東西；我的微面賣的好，我的小卡銷量不錯，我的那個MPV也可以，我有錢的話肯定就是讓這些賣的更好，而不是把錢投進一個未知的領域。
這就是原因：我有我的長處，我也有我的短處，現在市場競爭這么激烈，我想在這個市場生存下去，就必須打造我的熱門車型；消費者選擇到我這個品牌，不是因為我什麼車都造，而是因為我某款車的質量或是其他的什麼因素比別的車型強，我想生存下去，就必須讓我這個優點更加突出。
1.寶馬
對於寶馬這個品牌來說，追求的是駕駛樂趣以及性能上的體驗。不論是性能轎跑的標桿型的寶馬M3還是主打豪華的7系，都比別的品牌競爭車型多了運動的基因加持。
而正是這種品牌理念以及明顯的運動基因，寶馬並不適合生產主打舒適性以及實用性的MPV車型，因為MPV車型沒有誰會追求性能和操控。在宣傳中寶馬也很難正經地介紹自己主打的MPV車型，宣傳時候說這是最有駕駛樂趣的麵包車？還是可以下賽道的MPV？不管怎麼樣都是不倫不類。
寶馬MPV假想圖：
不管怎樣，寶馬在沒涉及過豪華MPV領域的前提下，沒有必要花費大量精力與金錢去生產一款與自己品牌理念格格不入的車型，並且可以想像其銷量註定不會多好。與其說與多年佔領豪華MPV市場的賓士搶一點點銷量，不如在其他車型上搬回來。
2.奧迪
對於奧迪這個品牌來說，盡管也有和寶馬M系列一樣的R系列和RS系列作為其主打運動的產品。但這並不是奧迪的主攻方向， 科技 感以及漂亮的燈才是奧迪自以為豪的地方。性價比較高的產品定位，也是奧迪生存的法則，從奧迪A4L到A8L，都十分受到消費者的認可和喜愛。
而奧迪這個品牌就是德國大眾集團旗下的一個品牌，1966年奧迪被大眾集團收購全部股份以後，就已經和大眾品牌不分你我了。而大眾在1950年就推出了大眾T1車型，大眾T系列MPV在六十年代可以用風生水起來形容，這款車在巴西一直賣到2012年才宣布停產，足足火了半個世紀。
由此可見，對從來沒有過MPV車型生產經驗的奧迪品牌來說，大費精力去生產一款MPV來和自家T系列以及賓士MPV競爭並沒有太多必要，而如今大眾T系列早已不如從前，尤其是在中國 汽車 市場，並沒有多少人認。
每個品牌推出什麼樣的車型是其品牌定位以及市場需求決定的，並不是為了有競爭而存在的。目前MPV市場有阿爾法這個重磅炸彈，其他競爭對手可以說沒辦法打開豪華MPV的市場，對於賓士推出的R級來說，銷量也是不盡人意的，曾經開過R400跑了兩千多公里長途，感覺舒適性和內飾都比阿爾法差了不止一個級別。對於車廠來說只能說各司其職，做好自己擅長的車款，才是比較明智的。
這兩個品牌都愛搞新車型，交叉車型，比如寶馬X4和X6，再比如奧迪新Q7，傳統的MPV也沒什麼創新，所以他們對生產銷售這個車型沒什麼動力，希望我的回答可以讓你滿意！
這個問題可以拆解為三個問題：
1，寶馬有實力做MPV，為什麼不做？
2，大眾有凱路威，為什麼奧迪不套殼做高端MPV？
3，賓士為什麼市面上所有車型他都有？
解答這三個問題之前，我們先看一下他們大本營--歐洲的MPV生存環境。
Mpv車型本質上是從旅行車演變來的，從本質上不同於van（輕型貨車），致力於大空間和舒適性，其核心價值觀應該是「性價比和舒適性」。
歐洲是三個品牌的主戰場，也是賴以生存的根基所在，就算是全球化車型（寶馬3、奧迪A6\賓士S）也是以歐洲市場為主導的，那麼我們勢必要分析一下歐洲的MPV的市場環境。
近年來，在歐洲關於「SUV取代MPV的話題一直很熱」。兩個表象，一方面很多主機廠在推出新車的時候，都會有一個SUV取代方案，比如標致5008，在此之前5008是個標准尺寸MPV，如今5008已經是一台徹頭徹尾的SUV了。另一方面，我們看一下銷售數據：1-6月份MPV銷量下滑26%。福特C-MAX的上半年銷量下滑37%。我們在看銷售數據的背後，會發現一些問題，歐洲的用戶開始青睞SUV車型多於MPV車型，即SUV的潛在用戶吞並了1/4的MPV潛在用戶。歐洲出生率持續走低也使得家庭、企業、租車等用車場景慢慢的對MPV車型失去了興趣。
得出普適性結論：與其研發新品賣不出去，還不如維護好現有產品序列。
下面我們來說第一個問題：
1，寶馬明明有實力做MPV，為什麼不做。
其實寶馬有MPV車型，2系。但是我傾向於把它叫做多功能車，因它大多指向家庭需求，商務性質很弱，也可以把他看作1系的變種，不能算做真正的MPV車型。寶馬天生運動趨向，這跟企業的背景是分不開的。寶馬的前身是做飛機的，叫BFW，1917年重組更名為BMW，也就是巴依爾發動機製造廠。看這個名字就知道，這個廠子主要研究動力。後來在23年又做摩托車，別小看這個摩托車，它奠定了寶馬的百年發展方向。1929年才正式進軍 汽車 行業。所以寶馬的基因在這個時候就開始形成了：發動機--有動力，摩托車--便利性和操控性，兩方面促使了寶馬的 汽車 基因即：動力和操控，這也是為什麼寶馬的 汽車 擁有很強的運動型之原因。講究運動性的寶馬，對MPV這種毫無操控可言的車，從 汽車 本質上說，是沒有什麼興趣的。
相比於以上的原因，賺不到錢才是根本。中國這種大消費市場，MPV才剛剛興起，暫且不表。歐洲的緊湊級MPV車型銷量排行榜常年被雷諾風景和大眾途安占據，中性MPV是西亞特和福特的地盤，至於高端MPV如賓士V級，那在歐洲是VAN即輕型貨車。埃爾法？R320？......
只能說，2系是寶馬對於MPV市場的一次嘗試。寶馬在自己的領域玩的好好的，真的。
2，奧迪為什麼不套殼做高端MPV？
奧迪和大眾在 汽車 的底盤結構上又本質不同的，拿帕薩特和A4來說，大眾是橫置發動機，A4是縱置。我說這話的意思是，奧迪不可能什麼都拿來套殼。
另外，他們歐洲的消費者還算比較理性的，品牌的溢價比較小，品牌之間的區別是拿來做消費者認同感的。奧迪一直致力於高檔行政轎車，我拿A6出來，既有大空間也有舒適性，幹嘛還要去研發MPV車型，一沒銷量二沒前景。
再說了，「突破 科技 ，啟迪未來」這句話在MPV上好像不太好實現。臟活累活交給大眾吧還是。
3，為什麼賓士什麼都做？
一句話，賓士是整個 汽車 行業的絕對領軍人物，他有絕對的實力和義務，去研究任何形態的車型。本來賓士就是靠發明起家的，除了豪華之外，我認為賓士的核心價值觀應該有創新二字。不賺錢也要嘗試，況且有足夠的財力去賠錢，萬一賺錢了呢？
再一方面，賓士的思維是滿足顧客需求以使顧客滿意，這種戰略導向，使得賓士的思維：無論消費者有什麼需求，我賓士乃至於戴姆勒集團，都有相關對應產品去滿足你，大而全。從A級到S級，從GLA級到G級，從A45到G63，從SLK到SLR，從actros到zetros，從U300到U5000，從Vito到馬可波羅。全領域覆蓋，這沒說的，這是領導者該有的姿態。說到這，讓我想起了從木工起家做到全領域的雅馬哈，這是題外話了。
俗話說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。這也是因為各品牌的不同發展理念和思維方式，使得現在的 汽車 市場奼紫嫣紅，這是對立而統一的。在這向所有致力於 汽車 工業數百年的大佬們，致以崇高的敬意。
賓士寶馬奧迪定位豪華車，本身有非常商務的轎車，和大型豪華suv。mpv在國外都是定位比較低的工具車，就跟我們國家的五菱宏光定位差不多，只是在國內有些車型炒作的概念比較高！
其實寶馬出了MPV，那就是華晨出的華頌。寶馬當年收購Mini是為了豐富自己產品線，後來收購路虎是為利用攬勝的技術生產自己X5，如今入手華頌，雖然銷量慘淡，但是可以看做是寶馬的試水之作！
利潤低，需求少，市場已經飽和。賓士B，豐田阿爾法等已經很成熟了
奧迪和寶馬主要是運動品牌
㈢ 賓士，奧迪，寶馬里為什麼只有賓士有商務車
賓士是有MPV、商務車，在國外這些車選擇很少賓士就在這個領域佔領