Ⅰ 在安全性方面，斯巴魯汽車屬於什麼檔次
在安全方面，斯巴魯屬於世界一流陣營！甚至說可以是頂級陣營！當然，車無完車，斯巴魯的車還是有很多缺點的！
提起斯巴魯，很多人就會想起全時四驅，水平對置發動機，就會想起拉力賽，想起操控，想起韓寒，但是，實際上斯巴魯的所有的技術都是優先基於安全考慮，其次才是基於所謂的操控！
毋庸置疑，斯巴魯是日系車里少有的堅持以安全為特色的車！ 1、水平對置發動機低重心可以降低緊急避險時 汽車 側翻的幾率
相對於一般的L、W、V型布局的發動機來說，氣缸水平對置，使發動機的重心降低，發動機呈現扁平化，這樣，使 汽車 可以降低 汽車 的車身重心，從而降低 汽車 在緊急過彎、轉向、避險時發生側翻的幾率。
2、全時四驅在高速穩定性和循跡性、安全性有著先天優勢
斯巴魯的車，除了brz以外，全系都是全時四驅，之所以要採用全時四驅，是因為全時四驅（All wheel drive）四輪始終有驅動力，在 汽車 高速行駛時，可以降低因為驅動輪打滑甚至爆胎所導致的車身行駛軌跡被改變的情況，使 汽車 仍然擁有較好的循跡性和可操控能力，提升高速行駛安全。
3、基於發動機縱置的車身左右對稱布局。
汽車 的重要部件比如發動機、變速箱、半軸等都是以左右對稱的方式布局，這樣做的好處是車身的物理重心和 汽車 中心線重合，使 汽車 在緊急避險時的跟隨性和可操控性更好，從而降低打滑失控的風險。
3、堅持使用高強度鋼打造的高強度環形車架
熟悉斯巴魯的人都知道斯巴魯跑過拉力賽，有著豐富的拉力賽經驗，為了提升乘員的安全，拉力賽的車身大都有高強度的環形車架（防滾架），基於這個理念，斯巴魯設計了環形防滾架， 跨越車廂上方，採用高強度缸製成，這個防滾車架一直從車頂延伸到車門、車柱、車底，能夠降低沖擊，保護整個車廂。而斯巴魯所採用的高強度鋼硬度足夠高，也直接導致美國救援人員要求斯巴魯降低高強度鋼標號，以降低緊急救援時車身破拆難度。
4、業內領先的世界上首個基於裸眼3D攝像頭技術的eyesight主動安全系統
斯巴魯在1989年就在世界上率先開始研發立體攝像頭技術，在1999年就超前的在量產車上使用，而當時世界上很多車企還沒有主動安全這個概念。這套基於3d可視攝像頭技術的主動安全輔助駕駛系統，可以實現60km/h以內主動剎停（沃爾沃的City Safety只能實現50km/h以內）、起步油門控制（防止油門當剎車）、車道偏離糾正、自適應巡航、主動跟車（0-180km/h）、駕駛疲勞警告等功能，可以大大降低駕駛溜號導致的碰撞事故。
5、歷年來美國IIHS碰撞測試十分優異
斯巴魯的XV、森林人、傲虎在歷年來美國IIHS的碰撞測試過程中都取得了非常優異的碰撞測試成績，歷年來多次被評為安全推薦車型，可能有人說所謂的碰撞測試是「應試設計」，但是很多車企卻連應試設計都做不好，還何談安全？
斯巴魯有一句著名的廣告詞：車沒了，人還在！ 車無完車，最後說一下斯巴魯的缺點：
1、外觀內飾設計一團糟，外觀真的不美麗，內飾設計應該是藍翔的水平！
2、隔音較差，斯巴魯的車一貫不重視隔音，因此導致其在高速行駛時胎噪和風噪比較大。
3、CVT變速箱駕駛起來省油、平順，但是加速感差。
4、日系車一貫的缺點，中低速響應快，高速特別是超過120km/h以後，動力響應慢。
5、整車進口、配件進口，價格略貴，非常用配件等待周期長，常用配件無需等待。
6、發動機水平對置，維修略有不便，維修資料少，4s店網點少。
7、保養不貴，個別的維修價格不菲，好在故障率低。
斯巴魯在國內可以算是小眾車型了，這個品牌除了操控性突出外（特別是水平對置發動機深入人心），安全性也很出眾，他們一開始就把安全性作為品牌基因來看待。
斯巴魯的安全表現不僅是日系品牌中最好的，在世界范圍內表現都很優秀。尤其是在北美市場，斯巴魯一直是安全性領先的 汽車 品牌。
舉例來說，截止於去年，連續10年榮獲IIHS所評選的TSP頂級安全評價的8款車型，有3款車型是斯巴魯（斯巴魯傲虎、斯巴魯力獅、斯巴魯森林人）。
又或者2019年IIHS TSP+頂級安全車中，斯巴魯一口氣有七款車型獲獎，要知道當年一共才30款車型獲獎。這七款車型分別是傲虎（Outback）、WRX、翼豹（Impreza）轎車和旅行車、Crosstrek、Legacy和Ascent。作為對比，一向以安全性著稱的沃爾沃在去年顆粒未收。
再往前面幾年看，斯巴魯的安全表現也是極為突出的。比如2014年年初測評的幾批車型的表現就極為糟糕，74台車僅有7台車型獲得高分，但斯巴魯表現依然穩健，力獅和斯巴魯傲虎分別位居第一和第二。
當然了，要說槽點也不是沒有，比如斯巴魯XV在2016年的時候，在C-NCAP測評上只獲得了四星評價，這與斯巴魯測試車的安全配置不夠有關。
其實這款車在當年的E-NCAP、IIHS測評中都獲得了頂級評價，所以只能說是地域性的原因，產品本身的安全性（特別是車身設計能力上並不差）沒有問題。
斯巴魯 汽車 的安全性屬於頂級，絲毫不比沃爾沃差，只不過在咱們國內市場、斯巴魯並不太宣傳它強大的安全性，或許是安全的賣點、已經被其它品牌給用了，所以斯巴魯在咱們國內並不宣傳安全，反而是把它的四驅功能作為主要賣點，這與斯巴魯在國外的布局、宣傳存在差異，在國外市場、斯巴魯是重點宣傳安全性的！
斯巴魯的安全性一直位列第一梯隊，在國外的IIHS上經常排前幾名，同樣在國外市場、斯巴魯對安全性的宣傳也是不遺餘力，廣告上通常是表述強大的 安全性、操控性 ，而在咱們國內說句實話、鄙人也沒見過斯巴魯的廣告啊（最近這幾年），前些年看過森林人的廣告、現在貌似也不做了，總之斯巴魯在咱們這的市場表現有點拖泥帶水、半死不活！
所以才導致斯巴魯的很多優勢不為人所知，由於這幾年的低迷、很多朋友都對它產生了陌生感；再一點就是沃爾沃在咱們這一直以安全作為賣點，所以斯巴魯也就沒辦法再用這個做賣點了；比如賓士賣豪華、寶馬賣操控、奧迪賣 科技 ，可BBA三家哪個不豪華、哪個操控又會不好、哪個 科技 儲備不足？呵呵，不過是一種宣傳罷了，實際上這些品牌的安全性都好，而斯巴魯絕對是IIHS高分選手！
斯巴魯在咱們國內市場的賣點
斯巴魯這幾年在咱們國內混的不理想，主要原因在於其進口車身份、以及經銷商網路發展的太差，所以斯巴魯的銷量很難提高；它的主要賣點就是水平對置發動機、以及它的全時四驅系統，咱們國內大多數消費者對它的了解其實也僅限於此，水平對置機器、可以很好的降低發動機重心，使得它的操控性能極限更高；而斯巴魯的DCCD全時四驅更是獨步天下，這兩點就是斯巴魯的賣點，而安全方面則被這兩點優勢給掩蓋住了！
實際上安全性並不是國內消費者最在意的車輛屬性，況且斯巴魯進入咱們國內的時代也比較早，那個時候咱們的 汽車 都沒能普及、談安全反而不會被人在意；那個時期的斯巴魯完全是以sti作為圖騰、以賽車文化做賣點，所以斯巴魯最初在咱們南方流行，而多冰、多雪的北方反而沒有流行起來，按理說斯巴魯的特性更適合多冰雪的北方！總而言之斯巴魯的安全性非常優秀，無論主動、被動它都很強大，因為它的四驅、本身行駛穩定性就更高！
沒有安全的車。只有安全的駕駛。才能夠平安的回到家陪自己的家人。
所以說斯巴魯 汽車 的安全跟其他車沒什麼區別。一輛車安布安全在於人們怎麼去駕馭？
在安全性方面，斯巴魯 汽車 可以說在世界范圍內都算是處於一流水平的，旗下的車型絕對是同級車型中安全級別最高的車型。雖然說是日系車型，在很多人眼裡，還是保留著傳統的日系車不安全的觀念，我認為這是存在著很大的誤解，不了解和不客觀的認識。那斯巴魯到底在安全方面有什麼突出的地方呢？下面我們就來了解下斯巴魯 汽車 在安全方面的努力吧。
首先我們先來學習一下 汽車 安全性方面的知識， 汽車 安全配置從大的方面說，分為主動安全和被動安全配置。所謂的主動安全，就是能夠預先預防 汽車 發生緊急危險情況，凡是能起到重要的作用的配置，都算是主動安全配置；而被動安全配置就是當危險情況發生是，能夠最大限度的減少車上人員或者第三者受到的傷害的配置。所以，從這方面來說，看一個 汽車 到底安不安全，不是僅僅去看鋼板厚不厚，車門聲音好不好聽等片面的觀點來評價的。以下我們就以主動安全和被動安全兩大方面來認識下斯巴魯 汽車 吧。
我們都知道，在日本 汽車 品牌當中，斯巴魯是相對比較小眾，但很執著，固執的堅持著自己的造車理念，就是賦予駕駛者最大的駕駛樂趣，致力於 汽車 的主動駕駛和主動安全
，為消費者提供最具完美品質的 汽車 產品。所以，斯巴魯的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統這兩大核心技術，都是屬於主動安全配置，水平對置發動機帶來的是更低的 汽車 重心，更平穩的振動，更小的噪音；而左右對稱全時四驅系統，使得 汽車 的重量分配更均衡，保證四輪在任何情況下都具有合適的驅動力，保證 汽車 具有良好的可操控性和行駛穩定安全性，特別是極限情況下的可控性。
當然，目前最新的斯巴魯車系中高配車型上都已經裝配上的eyesight智能輔助系統，也是很重要的一個主動安全配置，包括了自適應巡航系統，油門誤踩保護系統，防碰撞制動系統，車道偏離輔助系統等功能，這些功能的使用，也極大的幫助駕駛員能夠主動避免危險情況的發生。
被動安全方面，斯巴魯 汽車 也做得很得很到位，以人為本的造車理念始終如一，採用高強度環形車架，把支柱和車架相結合，使用高剛性側門梁，同時具有發生正面碰撞時，發動機下沉技術，增大緩沖空間，最大限度的防止車艙變形，保護車內人員。安全氣囊方面也增加了很多車型沒有的膝部氣囊，從方方面面的設計細節之處都可以看出斯巴魯 汽車 在安全性考慮方面的用心。
說了那麼多的主被動安全配置，有人會問，那斯巴魯 汽車 到底在實際運用過程中的安全性表現怎麼樣呢？那我們就以最嚴格的美國公路安全保險協會IIHS的標准來說吧，斯巴魯旗下的車型已經連續多年被IIHS在每年的 汽車 碰撞安全級別評比當中，都被評為最優等級，這是很多知名 汽車 品牌做不到的成績。要知道IIHS是最嚴格，也最公正的第三方評測機構，不與任何 汽車 廠商有合作機會，完全的獨立的數據。從這也證明了，斯巴魯 汽車 在安全方面的級別系數是很高的，在同級別車型當中，絕對是數一數二的位置，理論和事實都有足夠是數據來支撐這一事實。
綜上所述 ，作為整車進口 汽車 品牌，斯巴魯 汽車 的品質品控值得信賴，同時在安全性方面來說，在同級別車型中，我認為也處在第一集團的位置。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！
斯巴魯，說起它 特點， 家脫口而出 就是原裝進口、水平對置發動機、 對稱全時 輪驅動系統，再要說出幾點來，估計很多人都可能回答 出來， 光是車主朋友，連斯巴魯店裡 銷售顧問也 一定能說全。因為，讓一個堅持「工匠精神」 造車企業再去琢磨點花里胡哨 東西，他們還真 太擅長，雖然斯巴魯在新一代量產車上有所「軟化」，但骨子裡他們並沒有停止或冷卻對賽車、對性能 追求。這一方面使得品牌保持其「熱血」 DNA，另一方面也能保持研發團隊迎接挑戰 「血性」。斯巴魯 工匠們認為一輛好 汽車 ，就是發動機牛b，性能牛b，好開耐操，安全可靠。事實上，斯巴魯也一貫堅持自己 初衷， 汽車 安全這件事，它們已做了好多年。
斯巴魯在全球尤其是美國 各種碰撞測試中，長年雄踞前列位置，就連IIHS突擊檢查 車頂重壓試驗和 偏置碰撞，都沒有難倒斯巴魯——這些都足可已經證明這個品牌有世界級 安全性。
而且，斯巴魯是目前所有 汽車 品牌里唯一一家所有車型通過美國公路安全保險協會（IIHS）最 安全等級評定 車企，IIHS這家 汽車 安全評測機構權威性有多真， 家有興趣可以了解一下。
好了，閑話 敘。之前 帖子有過介紹《越了解越野車，越信賴斯巴魯；越是老車主，越知道我老蔡……》老蔡我在斯巴魯工作很多年，在實際工作當中遇見過非常之多斯巴魯車發生碰撞 事故，有在 速上追尾到 貨車尾部 ，有兩車正面碰撞 ，有被追尾碰撞 ，還有從山上滾到山溝里 等等......，總之是各種角度碰撞，各種速度碰撞，所以在這里提醒廣 車主朋友，安全駕駛，寧停 分，莫搶一秒，開車 喝酒，喝酒 開車，酒後開車找代駕。對於出過事故 斯巴魯車主，可能感受比較直接，斯巴魯 車身安全性在我們開車過程中能起到很強 保護作用，有些車主 車都被撞報廢了，直接來店裡提了一輛新斯巴魯車，為什麼，如果開 是斯巴魯而是其它車，可能經歷過這次事故命都沒了，這是車主 原話，一點也 誇張，車黑請繞道。為什麼說斯巴魯 車主忠誠度 呢？以我看，有兩個原因，1、斯巴魯獨有 核心技術使駕駛者在駕駛過程中充滿自信， 性能低油耗低磨損，用車成本低，使用范圍廣；2、斯巴魯 車身安全設計讓斯巴魯車主們行車無憂，安全可靠，值得信賴。斯巴魯 口號是什麼？安心?安全。
斯巴魯品牌旗下的不管是轎車，還是SUV，在安全性方面都是有極大保障的。作為一個世界知名的 汽車 廠家，一直都把顧客的安全放在首位。斯巴魯 汽車 擁有良好的車內視野和EyeSight駕駛輔助系統，都能大幅度降低事故發生。再有日系大廠的安全性加持，剛性極強的全進口車身，所以斯巴魯的安全性在 汽車 行業居前列。
老力獅3.0車主表示斯巴魯值得擁有
在國外屬於D級！國內最多B級！A差……D好
日系車的安全性其實一直都受到了很多車迷們的質疑，不過有一個日系 汽車 品牌卻是以安全性著稱，它便是斯巴魯。而力獅作為斯巴魯在國內唯一一款在售的轎車車型，一直以來都處於被低估的狀態，而且力獅也是日系B級車中為數不多的不被黑的車型。
眾所周知，斯巴魯的水平對置發動機和全是四驅系統在 汽車 界是出了名的，同時安全性更是可以和沃爾沃直面叫板，而力獅將這些特點都繼承於一體。2018款的力獅指導價為20.48萬——24.78萬，可能很多朋友都會覺得這個價格偏貴。其實你看下力獅的配置就會明白了，這款車全系均是2.5L的排量，所以它的起點偏高。相比之下，天籟2.5L的車型起售價是20.68萬，凱美瑞2.5L的起售價是21.98萬，更何況力獅還是一台純進口車型。
就斯巴魯力獅的外觀而言，它屬於那種成熟穩重但又不缺乏運動感的車型，無論你是20歲還是40歲，這款車都處於你的審美接受范圍之內。不過相比於其它B級車，力獅的車身尺寸並沒有優勢，它的長寬高為4807*1840*1500mm，軸距為2750mm。
在安全性方面，力獅除了採用高強度的車身架構意外，它在一些安全配置方面也是十分下本。這款車全系都標配了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊，這在同級別的車型里還是比較罕見的。此外，力獅還搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統，這套系統集成了防碰撞制動、自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警四項主要功能，和沃爾沃的City Safet系統不分伯仲，比邁騰雅閣要更厚道一些。
力獅這台型號為FB25的2.5L直列四缸水平對置發動機，最大輸出功率達到了175匹馬力，峰值扭矩為235牛·米。雖然參數一般，但是水平對置的結構為這款車帶來了更低的重心和更為優越的操控性，再加上CVT變速箱帶來的線性動力輸出，其實力獅的駕駛感受絲毫不比阿特茲差。而且這款車在北美市場上和沃爾沃S60L齊名，口碑比邁騰（北美為Passat）還硬！
此外，力獅全系也都標配了全時四驅系統，後橋帶有開放式差速器。可能很多朋友要說了：「一台家用轎車標配全時四驅系統會不會顯得浪費呢？」當然，力獅的四驅系統可不是為了讓你去越野，而是在遇見雨雪天氣等濕滑路面時，它可以帶給你更好的通過性和穩定性，這也是斯巴魯安全理念中的一部分。
談完了優點，最後我們再來說說這款車的缺點。一款實力均衡的日系B級為什麼會賣不好呢？其實原因很簡單，那就是斯巴魯一直以來都堅持純進口的方式銷售，而且4S店的布局也比較稀落，維修保養很是不方便。此外，力獅雖然是一台普通的合資B級車，但是它的維修保養成本幾乎卻幾乎快趕上豪華車了。再加上斯巴魯的營銷問題，這就導致了力獅在國內一直處於小眾的狀態。