奧迪a8對標車型有哪些

① 奧迪A8從那年那代競爭豪車級別

其實在1994年正式推出奧迪A8之前，奧迪便在1988年正式推出了搭載3.6L、4.2L兩款V8發動機的旗艦豪華轎車——奧迪V8，其主要作用是試探消費者對奧迪旗艦豪華轎車的接受度。雖然銷量一般，不過反響卻不錯，所以堅定信念的奧迪正式發布了第一代奧迪A8（1994年-2002年）。

1994年可以說是奧迪A8真正的元年，作為首款採用全鋁車身的旗艦豪華轎車，中庸的顏值並不能展現出它作為旗艦豪華轎車應有的氣質。不過作為初出茅廬的「年輕小伙」，第一代奧迪A8八年10萬輛的銷量成績還是非常不錯的。

1988年，一汽與奧迪正式開始了合作關系，所以第一代奧迪A8也順理成章的被引入國內，承擔起了我們記憶中部分「官車」的身份，而且也是從第一代奧迪A8開始，出現了除標軸版外的加長版車型奧迪A8L。

第一代奧迪A8共有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機供選擇，並在1997年正式加入了奧迪引以為傲的quattro四驅系統。在2000年，第一代奧迪A8正式取消了3.7L V8發動機，並加入了6.0L W12發動機。從全鋁車身到quattro四驅和W12發動機，奧迪A8走上了黑科技的道路。

② 奧迪新旗艦實車曝光！對標邁巴赫S級，4升V8加48V輕混

國內汽車市場非常奇怪，中低端車型在打價格戰，而作為一線豪華品牌的BBA，卻在瘋狂地擴張自家品牌，不斷布局新車型。就拿奧迪來說，之前就公布了自己未來五年的計劃，要在全球投資超過240億歐元，且在2020年之前旗下產品增加60款左右。現在已經已經過了四年多，確實完成了計劃的很大一部分。

對於奧迪A9這款旗艦車型來說，奧迪自然會用上自家最前沿的技術。雖然說已經亮相了，但是距離正式上市銷售還要一定的時間。說實話，奧迪本來在權威性方面，就要比同級別的賓士寶馬遜色一些。而在現在的頂級豪華車型市場中，奧迪家族的表現並不是非常樂觀。想要扭轉這種局面，自然要靠更加強大的王牌車型來改變。

據悉，這款車預計會明年正式進入國內銷售，競爭對手直接鎖定邁巴赫S級等車型。不知道大家是否會期待這款車的到來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奧迪A8的競爭車型有那些

是貴族就要顯貴，誰是最排場的豪華車？奧迪A8 6.0、寶馬760Li還是賓士S600L？光加長還不夠，這三款車都有各自的高招。奧迪A8採用W12發動機和全輪驅動，寶馬的直噴12缸發動機擁有可變氣門控制裝置，賓士則使出了雙渦輪增壓的絕技來為榮譽而戰。

似乎奧迪A8、寶馬760時口賓士S600已經達到了豪華車的頂點，但奧迪A8L 6.0、寶馬760Li和賓士S600L這三款加長的車型又將這些寬敞的巡洋艦推向了更高一級。原本已經很闊綽的車內空間現在更大了，而舒適的旅行也不再像閑逛一樣平淡乏味。它們聚在一起，連時間和空間都要發生變化。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的外觀』

如何做到這一點？首先是這3款車型加長後的長度都超過了5米，在豪華車中被視為標準的空間錦上添花，長度已經相當於將兩輛精靈（Sman）連起來一樣了。其次是它們都採用了12缸的6.0升發動機，並使出各自的手段讓車更快、性能更強，對於喜愛享受舒適旅途的人來說，在路上的時間也因此而變短了。

『寶馬760（左）、奧迪A8（上）與賓士S600（右）的側面車身對比』

最後自然是價格，既然是顯貴的加長車型，當然要擁有高貴的身價。想購買這樣一艘旗艦，就要拿出相當於一套別墅或10輛精靈（Sman）的錢。賓士S600 L售價129398歐元，奧迪A8L 6.0和寶馬760Li的價格比它低12000歐元，不過對這個價格級別而言，這點區別是微不足道的。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的發動機對比』

賓士這次用雙渦輪增壓的方案成為三輛車中最快的，捍衛了其第一豪華車品牌的榮譽。花這么多錢買它當然不是為了向這輛加長S級的行李廂中再多放一些奢侈物品，而是為了潛藏在發動機蓋下的500馬力。擁有了這樣的發動機功率儲備，外表看上去略顯保守的S600 L實際上非常有激情。

奧迪和寶馬的速度當然也很快，但和這輛賓士的S級旗艦相比就要遜色了，因為它總是像導彈發射一樣地飛奔。2個渦輪增壓器不斷向5.5升的燃燒室內注入超壓的空氣，使V12發動機在5000轉/分時就能輸出500馬力的最大功率，這樣一來加長的賓士就產生了極強的推動力，直到電子限速器將它的速度限制在250公里/小時。
寶馬760Li不會採用這樣的技術方案，而是更信任現代發動機技術中的精密機械和電子裝置，它的445馬力12缸發動機帶有直噴裝置和可變氣門控制。活塞工作起來很歡快，但聲音很輕，而且很少顫抖，因此發動機運轉非常平順，幾乎沒有一絲振動。

『寶馬760的跑姿』

難得的是，當踩下油門踏板後，發動機的聲音相當美妙，甚至讓你覺得當今世界級歌手的演唱也沒有這么動聽。再加上換擋相當順暢的6速自動變速箱，重達2250公斤的寶馬760Li跑起來並不比一輛寶馬M3慢，只是變速箱需要頻繁地換擋才能做到。

『奧迪A8的跑姿』

而整備質量比寶馬760Li輕了182公斤的奧迪A8L 6.0在0~100公里/小時加速方面甚至超過了寶馬M3，因此在高速行駛時也能讓寶馬760Li只看到它的發光二極體尾燈，而它自己卻看著賓士S600 L的尾燈，因為加長賓士更快，這次寶馬意外地在行駛動力上排在了最後。而奧迪A8L 6.0還顯得更具運動特性，因為W12發動機的汽缸位置太不同尋常了。

『賓士S600的跑姿』

過去形容一輛大型豪華汽車是絕對不會把它和「充滿活力、操控靈活」這樣的詞彙聯系起來的，但現在奧迪A8 L6.0的確具備了這樣的特點。不僅全新的巨大中網傳遞著這一信息，而且即使在變速箱的舒適模式下也可以讓它的空氣彈簧減震承受比較激烈的駕駛方式。當然這只是相對而言，由於擁有全輪驅動系統，它在多彎的公路上行駛非常平穩，因此奧迪A8L6.0既有運動感，又絕對是一輛很舒適的車。

寶馬760Li同樣給了人和以往不太一樣的感覺。轉向的直接和精確依舊，但在快速轉彎時車尾顯得有些輕飄飄的。這似乎還不是問題，因為寶馬的主動式穩定桿是標准配置。但尷尬的是在測試中寶馬760Li曾3次告知這一系統失靈，中央顯示屏上出現了「請減速行駛」的警告。

『寶馬760（上）、奧迪A8（左）與賓士S600（右）的變速器對比』

相反，裝備了空氣彈簧的減震系統卻無可挑剔，而且一改寶馬沒有賓士坐著舒服的陳舊觀念。特別是坐在寶馬的後排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何雜訊，而且後排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至於乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經達到賓士一向被人們傳頌的水平，看來「開寶馬，坐賓士」的傳統說法真的該改一改了。
然而寶馬駕駛艙中稍顯復雜的操控按鈕還是削弱了它給人留下的極好印象，此外，416公斤的承載重量對這一級別的豪華車而言簡直有點像開玩笑。賓士也裝備了車身穩定控制系統，開起來顯得更加平穩。乘坐這輛賓士S級的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。

『奧迪A8的內飾及細節』

尤其是它在對付不平路面時顯得很自信，只是前橋時而發出的砰砰聲和稍大的風雜訊令人略感遺憾。而它的轉向不夠直接是老現象了，當然對一輛豪華轎車而言這並不算什麼問題，而且賓士S級雖已生產多年，卻仍能在車內質量印象、座椅舒適度和5速自動變速箱的表現等方面保持著領先地位。

『寶馬760的內飾及細節』

但與後排相當寬敞的奧迪A8L 6.0相比，賓士S600 L的後排座椅和空間都顯得小了一些，這仍然和賓士S級的車型較老有關。可奧迪A8L 6.0的後排空間雖然大了，座椅的乘坐質量卻略有下降。而它的前排在對比測試中是最好的，不僅座椅做工精良、選材獨特，而且還擁有鍾表式的調節旋鈕。另外，奧迪手中還有三張王牌，它們是操縱起來相當方便的MMI多媒體交互信息娛樂系統、全輪驅動系統和在3輛車中效果最好的剎車系統。

『賓士S600的內飾及細節』

盡管如此，最終在性能評分中獲勝的卻是久經考驗的老戰士賓士S級。它純正的功率表現，非凡的舒適和簡便的操控還是很討人喜歡。可惜費用評分影響了它的分數繼續攀升，12409歐元的保險費用足夠再買一輛雙門款精靈（Sman）了。而奧迪車主只需付相當於賓士一半的保險費，就能開上當代最卓越的汽車之一。

最後再來說說油耗，因為在這個級別的車上，它成了最不重要的一項指標。由於整備質量最大，雖然寶馬760Li也想節省汽油，但它的實際油耗比競爭對手都要高，達到了17.6升/百公里，不得不第一個進入加油站。賓士略低，奧迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。無論如何，在它們身上絕對應該避免使用諸如「節約」這樣的字目！