奧迪s5聲浪怎麼樣

1. 奧迪A5換奧迪S5 一步步享受改裝的樂趣

「之前買過兩輛科魯茲，18年換車了A3，19年又換成了A5，今年雖然成家，小孩也有了，但對車的愛好一點不減，所以這次換車要求只有兩個：第一不能話花太多自己的存款，第二不能讓所有人知道，那麼別無選擇，只有S5，當然這里也感謝我當地(東陽)車友，帶著我感受了半小時，沒有他給我的試駕感受我也不會這么堅定換S5。」

本期奧迪S5改裝案例鳴謝車主：抬頭不見低頭賤

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 奧迪S5和A5有什麼區別哪個好

一輛白色的車從遠處朝我駛來，我很快辨認出那是一輛奧迪車，因為它那鮮明的車頭造型彷彿黑夜中的燈塔一般醒目。接下來就有點糊塗了，究竟是A4、A6還是A8？說實話這真是一項很考驗眼力的事情。 所以我就對奧迪產生了偏見，首先我承認這些車很漂亮，這一論點即使是對最四平八穩的A6L也成立。但如旗下的幾款車型接二連三的用同一張臉面市，難道是在挑站消費者的耐心嗎？呵呵，開個玩笑！今天這輛是奧迪S5，路面上比較少見，還是很有新鮮感的。 首先從外觀上看，它就像是一輛雙門版奧迪A4L。既然是「S」型號，就必須和普通版區分開來。因此和奧迪其他車型一樣，這款車在細節上進行改造，使用的無非還是那些「老方法」：鍍鉻的格柵、銀色外後視鏡和四齣排氣管等等。 其實外形低調一點沒什麼不好，況且這輛車實際上也不低調。畢竟這些細節特點已經足以把它和普通版區別開來。尤其是那個顯眼的紅色「S5」徽標，就是外行也能看出這輛車與眾不同。 進入到車內，我們看到的是一個熟悉的中控台。純黑的主色強調運動氣質，中控台上密密麻麻的按鈕體現了很強的科技感，同時整體布局又是那麼中規中矩，可以說奧迪對於分寸的把握很到位。只不過這一切我們早就見過了。 這輛車還是有一些體現與眾不同的地方，例如中控台和車門周圍的那一圈碳纖維裝飾。那當然是純正的碳纖維，而不是什麼「仿的」。需要說明的是，碳纖維面板是選裝件。 此外還有那套高檔的BANG & OLUFSEN音響，這個是原廠就有的，不用另外花錢選裝了。估計這套音響的售價夠買一輛福克斯或者世嘉。 要說車內和普通A5最大的差別，恐怕就要算座椅了。這套真皮包裹的純黑運動座椅不僅做工精良、視覺效果出眾，而且也比較專業。兩側的支撐非常到位，全電動調節。單如果長時間駕駛的話恐怕並沒有想像中那麼舒適。靠背和頭枕一體化的設計有時候會感覺有點別扭。 早在體驗奧迪A5的時候，同事就對這輛2+2跑車的車內空間作出了較高的評價。為了證實他的結論，我特意去體驗了一下S5的後座。說實話，如果讓我在後座堅持半個小時還是勉強可以接受的。只不過那種幽閉的感覺實在不好受。 天窗也是S5和A5最大的區別之一，普通版A5不提供天窗，令不少消費者感到很遺憾，現在好了，只要肯多花30多萬買S5就可以享受到天窗了，如果你覺得這樣做值得的話。另外這個天窗雖然大，但是卻因為它太大了而不能向後開啟，只能翹起一點小縫隙通通風。 關於奧迪S5，有兩方面的評價。一方面它漂亮的外形和精緻的內飾確實很吸引人；但另一方面正是由於這樣的外形和內飾使得它沒有明顯體現出與A5，甚至國產A4L之間的差別。其實我更願意相信它把更多的精力放在動力和底盤的提升上。那麼這款車的性能究竟如何呢，我們繼續往後看…… 4.2L V8FSI發動機，quattro四驅系統……說到這些，大家可能都會聯想到那輛風光無限的R8跑車，不過我們今天的主角並不是它，而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。 對於奧迪S5我本人是嚮往已久，而這也是我第一次接觸奧迪的S級車型，雖然它和頂級的RS系列還有著不小的差距，不過在我看來S級似乎離我們更近一些。而作為S級的最新作品，S5帶給我們的不單是視覺上的滿足，我相信大家也都和我一樣對於它的性能充滿期待。 重頭戲自然是S5搭載的這台發動機，4.2L V8FSI自然吸氣發動機，7000轉時可以達到260kW（354馬力）的最大功率，而最大扭矩也高達440N·m。盡管沒有加入渦輪技術，不過數據上也已經足夠讓人激動，並且這已經超過了它的直接競爭對手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這台發動機並沒有調教出寬廣的扭矩平台，這不太像是德國車的風格。 就像我們在開頭時候說的，奧迪S5和R8同樣都是採用的4.2L V8FSI發動機，不過此V8非彼V8，S5上搭載的只是一台低功率版本發動機，最大功率為260kW（354馬力），而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發動機，最大功率提高到了309kW（420馬力），但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。 我們都知道奧迪著名的quattro四驅系統和CVT變速箱在機械結構上會產生沖突，二者不能並存，而當初A5由於並不是完全傾向於運動性，所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車，那麼奧迪必然不會放棄quattro系統，因此也只能舍棄CVT變速箱，而另外一個原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發動機強大的動力，因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。 雖說變速箱方面沒有什麼先進的技術，但奧迪為了讓S5能充分發揮強勁的性能，將這款變速箱調校的近乎完美，有著極快的換擋速度，並且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。 從新A4L開始，我們第一次接觸到了「奧迪駕駛模式選項」系統，當然S5也自然也少不了這套先進的控制系統。這其中包括了：舒適模式、自動模式和動態模式，通過改變油門踏板和發動機的反映速度、自動變速器的換擋點、「奧迪動態轉向系統」（Audi Dynamic Steering）的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好，讓用戶可以在不同的駕駛風格當中自由切換。 我們可以看到配備了「奧迪駕駛模式選項」的車型在擋桿上都沒有設計S擋位，而如果想體驗更激進的駕駛風格，按下動態駕駛模式按鈕，則系統會自動切換到S擋，如果是在舒適模式以及自動模式下則始終是D擋。 雖然全身充滿了各種空氣動力學套件，但是S5靜靜的站在那裡還是難以讓人感覺到它的強大。不過當你在按下啟動按鍵的一剎那，V8發動機的轟鳴配加上四齣的排氣管發出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當然如果在日常行駛當中你只是選擇D擋，那麼遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對讓你體會不出任何性能車的感覺，踩下1/3油門後變速箱才會極不情願的降下一擋，一切只向舒適性靠攏，可能只有環繞在你耳邊的聲浪還時刻提醒著你這是一輛S5…… 當然作為一款性能車，S5絕對不能安逸於這種舒適的駕駛風格，立刻切換到運動模式，此時油門的變化非常明顯，靈敏度大大提升，輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感，並且換擋轉速從2000轉提升至3000轉，而快速的換擋動作讓動力銜接的非常緊密，加速、超車，一切動作都顯得游刃有餘！ 當然一款好車不單要跑的快，還要能停的住，S5剎車給人感覺就完全可以信賴，只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動力，制動效果非常好，不過這樣也需要駕駛員對於剎車力度的拿捏非常細膩。 面對著這樣一台性能機器，我也按耐不住想要試探一下它的終極性能，在運動模式下踩下全油門，變速箱降擋之後的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這台V8發動機爆發力並沒有期待的那樣強大，並不能在一瞬間將全部動力發揮出來。在我的理解當中高性能車在踩下全油門後一定是那種被人一腳踢出去的感覺，而S5的表現讓我有些小小的遺憾。 對於奧迪來說，操控也是他們所極力追求的目標，而S5的轉向系統設定就非常直接，方向盤靈敏度很高，好在它的動態轉向系統能夠根據車速來調節轉向比，因此保證了低速的便利性與高速的穩定性。而轉向力度設定的剛剛好，配合手感極佳的真皮方向盤，絕對讓你充滿信心。 當然轉向系統的自動調整絲毫不會影響方向盤的路感，路面情況還是可以得到真實的反饋。而如果在運動駕駛模式下，系統也會對轉向進行調節，此時的轉向比更加直接，方向盤的反映更加靈敏，即使手上小幅度的動作都會讓車頭發生較大的偏轉。 S5的懸掛並沒有調教非常「堅硬」，可以說算是韌性十足，在高速過彎以及一些激烈的駕駛當中對於車身有足夠的支撐性，而在經過減速到或者一些坑窪的路面時又能明顯的感覺到懸掛對於震動還是有一定的吸收作用。 盡管車頭裝載著一台V8發動機，不過S5的車身前後軸重比還是達到了近乎完美的45：55，再加上強大的quattro四驅系統，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系統將扭矩以40%和60%的比例進行分配，更加偏向於後驅車的特性。不過在賽道的表現上，大部分時間S5都是呈現出很中性的轉向感覺，不會輕易出現轉向過度或者轉向不足的狀況，甚至於比當初我們測試過的同樣配備quattro系統的R8跑車轉向還要更中性，這是讓我們沒有想到的。 按理來說有了四驅系統的幫助，穿樁對於S5應該不是什麼難事，不過偏向後驅車的特點再加上強大的扭矩輸出，同時還有非常靈敏的轉向系統，讓S5的尾部變得異常的活躍，很容易出現轉向過度的現象，穩定系統也會頻繁干預，剛上手的時候還真是不太適應。 ◆ 噪音測試 不得不承認S5在噪音方面的表現是極為出色的，在剛剛接觸到S5的時候強大的V8發動機加上四齣排氣管的聲浪讓我們感覺S5並不安靜，怠速狀態下尤為明顯，不過事實證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了，而S5實際測試的噪音值除了怠速之外其他都遠遠低於我們的標准值，可見其隔音效果相當不錯。 下面的內容相信是大家最期待的了，我們馬上進入性能測試部分…… ◆ 加速性能測試：動力表現不如期望值 來到測試場地，心理不免有些小小的激動，畢竟這是我們期待已久的項目。 起步對於加速測試來說至關重要，會對最終成績產生很大的影響，好在S5的四驅系統讓你不必擔心驅動輪空轉而帶來的動力損失。而奧迪車一向都是以操作簡單而著稱，你需要做的只是按下運動模式按鍵，關閉ESP，同時全力踩下油門和剎車踏板就可以准備起步了。而像某些德系高性能車，想要達到完美的起步還需要進行復雜的設定。 起步的瞬間感覺V8發動機並沒有發揮100%的能量，不過中、後段的持續加速能力還是刺激著我的神經，經過一次短暫的換擋之後車速就已經超過100km/h，最終我們得到S5百公里加速成績為6.0秒。而這樣的成績並不能令我們滿意，隨後又經過了反復的測試，最好成績還是定格在6.0秒，而這與S5官方的5.4秒成績還有一定的差距，可能這與測試車本身的體質與測試環境等因素有關，不過與官方成績相差0.6秒還是讓我們非常失望。 ◆ 剎車性能測試：成績出色且性能穩定 盡管加速性能上表現不盡如人意，但是S5在剎車性能上的表現及其出色，而這也是奧迪車型一貫的特點。從曲線當中我們能看出穩定的制動力是優秀剎車成績的保證，制動G值適中都在-1～-1.2之間小幅波動，而最終36.4米的成績也是同級別當中最為出色的成績。 S5不單單有出色的剎車成績，而剎車系統的穩定性也絕對值得肯定，連續的10組剎車測試之後，成績基本都穩定在36米左右，幾乎沒有任何的熱衰減，可見剎車系統完全值得信賴！ 很長一段時間以來，S5在我心目中都是高高在上的，不過在經過這次短暫的接觸之後終於有種腳踏實地的感覺了，它不在像以往那麼神聖，強大的4.2 V8FSI發動機似乎也是略顯疲態，沒有能夠給S5帶來太多的驚喜，而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當然，對於一般人來說6秒的成績已經完全能夠滿足他們對於性能上的需求了，並且S5所展現給我們的並非是那種對於極致運動性的追求，將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的，而至於終極的性能體驗還是交給更高端的RS系列吧。

3. 奧迪S5 Sportback改裝案例 升級二階動力

「19年4月8號提的車，時光飛逝，不知不覺就一年多了，一步一步的從素車到現在基本改到現階段自己滿意的狀態了，今天終於靜下心來寫個提車作業，目前開了25000多公里了，綜合油耗在12.7，10000公裏手賤清了一次表，所以只能看到後面15000多公里的平均油耗，不過影響不大，即便加上前面10000公里，估計平均也差不多這個數，買這個車其實也沒太考慮過油耗，但是還是給大家分享一下，我偶爾高速，不算多，大部分還是市區，對於這個動力來說，這個油耗應該算是很不錯了，而且本人開車習慣應該是耗油的那一類。」

「這下對了，真正的舒服了，完美了，目前的狀態就是這樣了，動力方面輪上400HP，機頭差不多450上下，最大扭矩來到640NM，0-1維持在3.6-3.8，後段沒有實測過，也用不上，所以不太關心，目前暫時沒有想再提升動力的需求和想法，陸續可能還會更換一些小東西，外觀目前也算是滿意了，總的來說現階段到一個目前比較理想的狀態，有一些小東西前面我沒有全部寫出來，後面我會把清單列出來，一步一步把它變成自己心中的樣子，經歷了很多，這期間帶來很多快樂，也認識了很多朋友，玩車不就是這樣嗎?總的來說，這個價位，個人覺得S5就是性能，外觀，實用性，綜合實力最完美的車，沒有之一。這次遺憾的是沒有一張好好拍攝的照片，哈哈，都是手機隨手拍，有機會洗干凈了好好拍幾張，後續有新的更新有機會再分享給大家!感謝RMB!」

本期奧迪S5改裝案例鳴謝車主：Xun

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4. 12款奧迪s5的運動模式怎麼切換

運動模式是指s擋位低檔位此時動力比較強，但是很耗油。中控上邊的sport按鍵就是運動模式點擊中控屏幕，然後選擇車子的模式,把運動模式打開就可以，直接在d檔模式下往下波動下就掛入s檔了。

12款奧迪s5的信息

最滿意的當然是動力了，畢竟選擇這款車代步通勤不現實，就是追求著強勁的動力和加速時迷人的聲浪，缺點對噪音的處理不理想，車子迅速行駛時內部會有噪音，不過不影響駕駛感覺，外觀外觀如果可以打分，我想給十分車子行駛在市區有超高的回頭率，我坐在車子里很自信，矩陣的大燈是奧迪家族的拿手本領，點亮後炫酷迷人。

內飾進去內飾，撲面而來的就是濃厚的時尚氣息，造型簡約符合汽車內飾的發現理念，20種顏色的氛圍燈能夠為車內營造一種浪漫的效果，空間身高183，調節好座椅的高度和前後距離，後排乘坐者腿部有一拳多的活動距離，乘坐三人是不擁擠的後備箱夠大能裝載很多行李。

配置高科技功能應有盡有，駕駛這款車也是一種獨特的樂趣，動力強勁的動力是比較明顯的，動力幾乎超過了同級別的大部分車型，操控操控是靈敏的，擋把的換位柔和不頓挫，出色的駕駛感受也是這款車的亮點，油耗購買這款車就不要去看油耗。

5. 2010款奧迪s5有聲浪調節嗎

有。根據查詢奧迪官網，2010款奧迪s5有聲浪調節。奧迪是一個國際高品質汽車研發商和製造商，現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。