cla和奧迪s3哪個好

㈠ 賓士cla45 AMG和奧迪S3 哪個好

賓士cla45 AMG和奧迪S3 車型個人認為在品牌知名度，性能方面都是比較好，不過從回頭率方面來說個人認為還是賓士cla45 AMG好一些。

㈡ 全新AMG CLA 35比奧迪S3強在哪

在小轎車市場，有一類異種，馬力超過三百匹，0-100km/h加速在五秒內完成，極速達到250km/h，體積雖小，也綽綽有餘地讓人開轎車也能在公路上享受高性能跑車的速度刺激感。像猛獸世界，在這異種類型，是誰惡誰正確，而這次我們找來可以斗得難分難解的小惡霸比拼，梅賽德斯-AMG CLA 35對戰奧迪S3轎車版。
當奧迪S3於兩年前出來時，可說是沒有直接的競爭對手，外形可適合作家庭用的小型轎車，但內核有著強大的發動機輸出，駕駛起來充滿了高性能跑車的味道，和S3差不多大小的高性能小車也有好幾款的選擇，但轎車就只此一部。
到了今天，賓士推出了Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC，S3終遇上了真正的直接對手，兩者無論是身型和性能都很接近，爭取的車主也是接近的類型，把它們放上公路上比拼，必會是一場斗得劇烈的龍爭虎鬥。
當S3 和CLA 35放在一起，前者淡定成熟，後者年輕瀟灑，但兩者的設計風格像隔了一個世代。S3 Sedan在設計上有著歷久不衰的奧迪設計風格，它簡潔耐看而不浮誇，就算它是A3的高性能版，在細節上亦透露出點點跑格化，但整體仍像一部斯文行政轎車。
對於某些受家庭壓力選車又想享受高性能和操控樂趣的車主來說，S3那和其他奧迪車系倒模般的統一造型，可能是一個優點，因為，這款S3 Sedan和A4 45 TFSI quattro轎車相差無幾，但S3的駕駛樂趣和速度表現強多了，亦可以和家人說這是A4的小兄弟。
當一家人坐進S3，前座坐的是老婆會覺得這張椅的材料好特別，但又坐得頗舒服，包圍得很穩定，它的輪軸距有2,631mm，比起以前的A4都要長，足夠裝扮成中型轎車的空間。
後座的兩位老人家只要是中等身材也不會嫌空間不夠，如果坐小孩的話，更沒有什麼投訴。因為，這一代的A3的車廂在用料和手工上都造得很一流，有著豪華車的風味，而S3的特有跑味也只是呈現在方向盤設計和前座椅背的S 章。
加上它的懸掛吸震特性也不是太顛得要了人命 ，有點偏硬，但吸震能力足令人滿意，柔順地開的話，與坐普通版的豪華轎車相差無幾。所以，用S3扮A4 被不懂車的家人揭穿的機會較微。
瞞過家人後，作為追求駕駛樂趣的車主便樂透了，一個人或是約上車友，以去吃宵夜為借口，開著S3跑幾轉山路。
它不像RS3或是更高性能的超級跑車，會搞得駕駛者嘩聲不絕或是背上不斷冒汗，但它的加速力和操控感，在達到良好的動態平衡下，使我們不斷地興奮地哈哈大笑，提高了駕駛自信心，一轉比一轉的過彎速度更快。
當我們摸索S3入彎的極限，它的四驅系統會偏向把動力移向前輪，仍有點點推頭的情況，但修正也容易，這是一部很容易操控得好的性能轎車，轉向雖然是電力輔助，方向感稍嫌偏輕，但電子系統沒有把路況全數過濾，仍保留真實的資訊回饋，讓駕駛者感覺到前輪跟地面接觸狀況。
S3的油門反應很快、很靈敏，加上七前速S tronic雙離合變速箱，它快得來有感有覺，剎車力也可說是要來就來，要多少便給多少，我們以順如流水的方法駕馭S3，便能獲得足以令想一窺高性能車門檻的「初級車手」盡情享受。
S3用的是鼎鼎大名的EA888系列發動機，正是和大眾Golf R共用的機器，2019年版的S3比facelift前多了10hp馬力，扭力也有上調，現在的參數為310hp馬力，以及400Nm的峰值扭力。
能達到這些數字，不是因奧迪加多一個渦輪增壓器，而只是廠方簡單地重新調校發動機管理系統（ECU）。因此這10hp馬力花的工夫，就只是工程師利用手指在電腦上打字的力量，它turbo磅數達1.2 bar，呼吸量達每分鍾一噸空氣，是個不小的渦輪增壓器，可是它完全沒有渦輪遲滯，皆因渦輪扇葉會先以電動啟動再由廢氣驅動，峰值扭力從1,800rpm左右便開始順滑地輸出。
這副發動機仍是2L直列四缸、渦輪增壓發動機，也就動力雖然上升了，但油耗不升反跌，現在的油耗數字是6.5L/100km，以一部達到三百多匹的掀背車來說，是一個很好的數字。
這一代的A3 車系用了MQB底盤後，車架整體剛性大幅提高，就算S3用的是Sports版本懸掛，經過不平的路面，底盤明顯有足夠硬度去將震動壓下，車身上下晃動與跳動幅度都極輕微，以超過三百匹的S3 Sedan，無論如何粗暴地開它，車輛逆來順受之餘，仍提供很好的避震效果。
擺脫沉悶的AMG CLA 35
如果奧迪S3被人誤認為平凡的家庭轎車，但內藏殺氣，那麼，全新的AMG CLA 35則個性張揚，從外至內都在宣揚著：「我是一款不好惹的四門轎跑車，放膽來挑戰我吧！」
CLA 35整個車身線條都極致地勾劃出轎跑車流線形態，這也是它和A-Class Sedan最大的分別。
CLA雖然也是轎車的三廂四門格局，但因為採用了轎跑車的線條，故宣稱為四門的轎跑車。以同是AMG版來比較，CLA 35比A 35長139mm，車身闊一點又矮一點，整體設計再跑味濃一點點。
以常理論，轎跑造型的C柱部分會比傳統的Sedan壓得稍低，所以有人會擔心其後座的頭部空間會稍微不足。不過，頂頭的情況並沒出現在我這個屬中等身型的乘客上，全長4,688mm的CLA，有著2,729mm的輪軸距，後座的空間算比同級車寬闊。但實用性不會是我們考慮這款AMG CLA 35的地方。
它的外形設計都是要表現它的跑車性格，例如採用了無框設計的車門，和更銳利的車頭設計，加上了很有轎跑感覺的車尾造型，整台車像可以隨時破風而行的氣勢。運用了很多新時代設計元素的CLA，再加上AMG 特有的包圍和配置，成功地定下新時代跑車的設計潮流。
然而，當我們坐上AMG專用的駕駛座，踏下油門的一刻，雙排氣喉發出的動人心魄的超低頻吼聲，才真正把CLA 35潛藏的跑魂呼喚出來。情況好比面前出現性感的美人，使人立時產生沖動感。
當然，我們也迫不及待地立即走一段充滿挑戰性的道路，去體驗它的跑魂。
CLA 35不是那種好看、夠快但轉不到彎的九流跑車，四輪驅動配上優良的車架，發動機在中高轉速能發揮出充裕而得心應手的力量，在彎角變化多端的山路上，表現出很穩又很狠的駕駛功架。
我們盡情在二、三擋之間遊走，感到轉向准而穩，比起之前試過的Mercedes-AMG A 35，它沒有這么靈活，但卻多了份沉穩，用對了檔位高速入彎，保持著充沛的扭力全油出彎，感受了頭段的剛勁，仍感到前輪狠咬著地面，我覺得它和S3的加速表現差不多，雖然在數據上，CLA 35的0-100km/h加速是4.9秒，比S3慢了0.3秒，但CLA 35在彎中表現則更穩更狠，多走十幾個彎，是有可能把S3拋開一點點。
CLA 35 的2.0T發動機是從A-Class的M 260四汽缸發動機改進出來。全新的動力系統具備更快的油門反應，400Nm的最大扭力在3,000-4,000轉之間發出，曲軸箱由高強度輕型壓鑄鋁製造，增強了發動機的運轉效能，而它的最大馬力達到306hp/5,800 rpm。
它的渦輪增壓採用雙渦旋技術，優點是能減少個別汽缸在排氣流程上的互相排斥。排氣的逆氣壓減少，發動機效能遂能提升。增壓器在低轉時提供優良反應並在加速時增強動力。雙渦管增壓器外殼分為兩個獨立排氣管，這種結構容許渦輪機的廢氣單獨排放，提升發動機效率。
油耗表現根據原廠數據來看，仍有 7.3-7.2L/100km 的水準。這是因為開發團隊動用了不少提升效率的手段，比如說 Camtronic 可變汽門控制、智能溫度偵測管理，范圍包括發動機、機油、高壓噴油嘴和多重點火系統。採用 Conicshape 技術調整活塞造型，也有助降低發動機內阻力並增加效率。
難怪CLA 35在頭段加速特別敏銳，若在彎路多的道路環境，最能發揮汽車性能的地方，都主要是集中在頭中段的加速，沒有又直又長的高速路，縱使它的尾段有多夠力，都很難發揮出來。
不要以為306匹馬力有多驚人，和S3的310匹差不多，都是進入高性能車的門檻而已，雖然如此，我們也可以得到相當高的速度爆發和駕駛之間的樂趣。而CLA 35也和S3一樣，是很容易開得好和開得快的房跑車，不需要太高技術，也能榨出CLA 35七至八成的潛能。
它選用AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 雙離合變速箱，它賦予了CLA 35敏捷而良好的動力反應，每一次轉檔，它都表現精細和順滑，自動轉檔的計算很理性，或者是過份理性，少了點戲劇感的激情，轉到手動模式，三轉二之間的反應也不俗，算是很願意在高轉榨取動力，它有著精心配置的齒輪齒數比例，配合順暢和高速的轉檔，讓駕駛者在各種速度都能感受理性而激動的加速體驗。
原廠提供CLA 35 4Matic五種駕駛模式設定，除了原本重視舒適性與省油的Comfort、強調駕馭樂趣的Sport 與Sport+和能進行個人化參數設定的Indivisual外，還新增針對低抓地力環境如結冰道路的Slippery 模式。在 Slippery模式下，電腦會降低動力輸出，並且讓扭力輸出曲線更為平緩，搭配順暢換檔與提早進檔，一切以穩定為先。
而它的四驅系亦是造就了它的駕駛功夫。AMG Performance 4MATIC 提供最大牽引力的同時，也帶來駕駛樂趣。不斷改變的扭力分配，有效適應動態的操作要求。前後輪驅動扭力分布可達至50:50。如果和我們試過的AMG A 45來比較，後者便是一隻狂妄的怪獸，而CLA 35顯得文明多了。
無論你選擇奧迪S3還是AMG CLA 35，我們預計得到，嘗試過它們理性的激情後，很可能會追求更激烈、更獸性的高性能車體驗。
其實，就在你試過它們那超過三百匹、加速快而在彎中帶來很多刺激的樂趣後，你已陷進了不能自拔的深淵，從此追求性能與操控的樂趣，再不能回頭去開一台三百匹以下又沒什麼駕駛樂趣的車了，你只會不斷地向上追求，這就是這類入門級高性能房跑車的「令人中毒」之惡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 40萬左右的汽車，追求舒適性和加速度，有哪些好的推薦

如果是落地40萬左右，追求乘坐舒適性和濾震的舒適性，想要動力響應快且後勁足，在蘇州地區，那麼夏天有座椅通風最好不過了，推薦本田冠道或者URV頂配，落地大概36萬左右，同級別來說，在舒適性，空間，動力，都是最佳的選擇！

中級車A4L、3系、C級中高配、中大型車A6L、5系（E級價格超標）低配均符合標准。作為豪華品牌品質基本可以保證，但可能會出現小毛病和傳說中的燒機油、滲油積炭現象（親身經歷），但畢竟豪華品牌，具有先天競爭優勢。

奧迪A5高配、寶馬四系低配、賓士CLA頂配、賓士C COUPE200低配。落地四十萬左右。十分漂亮個性的車子，實用性欠佳但性能優良，屬於個性化的選擇，提升某格的利器。奧迪S3：性能鋼炮，懂車的都說好，但肯定不適合一家老小，最好作為第二台車選擇。落地37-40萬。日系：本田雅閣混動：出色的混動系統，配置高，外觀有特點，但後排空間略局促（上周剛剛試過車）落地35萬左右。

謳歌ILX、TLX，十分小眾，可以看一看TLX頂配，彎道系統和四驅實際還是很不錯的。美系：別克君越頂配、福特金牛座頂配：君越的年輕化外觀很討喜，空間大內飾豪華配置高，頂配V6爽歪歪，但裝配工藝不太走心，8檔變速箱有點反人類。金牛座？福特的裝配……不多說了，看看銷量吧。