奧迪紳士模式是什麼意思

㈠ 暴力紳士——奧迪RS 5賽道體驗

新奧迪RS5有高達331kW的輸出功率和600N·m驅動扭矩，每次我們在馬路上駕駛這樣的性能怪獸的時候，都希望這里是賽道，紅綠燈和交通規則的約束讓我們此時此刻像紳士一樣行駛，然而今天，我們來到了賽道，所有的封印都被解開了。

奧迪RS5雖然不是大改款車型，但是針對消費者需求的細節進行升級，2.9TV6發動機與保時捷同源，四驅系統的穩定性可以讓我們充分享受賽道帶來的樂趣，與C63和M3/M4相比上手難度更低，操控穩定性更好，低調而不失性能，儼然一副暴力紳士的模樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 奧迪駕駛模式的區別是什麼

奧迪 駕駛模式有舒適模式，自動模式，運動模式，個性模式等，名字不同，其各個模式的特點也不同。

舒適模式

特點：最省油，最愜意

在這種模式下，變速箱在發動機轉速不到2000轉時換擋。2000轉左右換擋最省油，發動機在這個轉速的時候並沒有使多大勁兒。開的時候感覺方向盤比較靈活，油門的反應也沒那麼靈敏，動力來得比較緩和。在這個模式下就算深踩油門，推背感也基本感覺不到。

自動模式

特點：各方面平衡性良好

因為平衡性好，喜歡舒適和動力性能兼顧的朋友們可以選擇。換擋雖然還是會控制在2000轉以內，但方向盤會變沉一點兒，靈活度有所提高。油門反應明顯變靈敏，動力說來就來，不會很緩和，也不會太猛，好控制。油門到底的時候，能有一些推背感，懸掛軟硬的變化不明顯。

運動模式

特點：動力足，推背感明顯

相對比較極端的模式，變速箱換擋都在3000轉以上，提速的感覺特別明顯。方向盤沉了很多，單手開有些費勁。油門反應靈敏，動力來得很猛，都不用深踩油門，推背感就很明顯。

個性模式

特點：自我調節，選擇度高

個性模式就是為了讓咱們自己創造出一種喜歡的駕駛模式。如果想要一種開著輕松，動力又能說來就來的感覺怎麼辦？可以用個性模式，根據自己的需要進行微調。（圖/文/攝： 曹博） @2019

㈢ 奧迪A8四種模式分別是什麼

奧迪a8有自動、舒適、動態以及個性化模式主要是由車載電腦MMi來操作控制空氣懸架的位置來滿足駕駛樂趣。以下是具體介紹：1、自動模式：自動模式就是根據當時的道路狀況和操作自動調節設定。當駕駛模式調整到自動模式時車輛會提供總體上講舒適而又動態的駕駛感覺並且特別適合於日常使用。2、舒適模式：舒適模式特點為發動機換擋轉速低保證換擋平穩度轉速低也能保證車內噪音小發動機加速輸出也會遲緩一點。3、動態模式：發動機轉速會拉高動力輸出更直接方向盤也變重。4、個性化模式：可以自行設定各個模塊的反饋一般可以設方向盤輕重、底盤軟硬、油門響應、變速箱反應。

㈣ 關於奧迪RS，你應該知道的六件事

這兩天，汽車圈小High了一下，具體原因是奧迪一口氣上市了9款運動版車型，涵蓋了RS和S兩個大類。其中的重點是RS5Coupe、RS5Sportback和RS4Avant。之所以會High，無非還是車好價格也好。接下來咱們就來一起看一看。

RS4Avant是一輛兼顧居家與運動的車型，「雅痞瓦罐」的稱號名副其實。

奧迪把RS4Avant稱之為「雅痞瓦罐」、把RS5叫做「暴力紳士」，稱呼中凸現著沖突與反差。然而，人生本來就不是單一的，而是多元的。集居家與性能於一身的RS車型或許恰恰就能觸動那些心有猛虎、細嗅薔薇的實力派的內心吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 奧迪四種駕駛模式哪種最好

舒適模式。

舒適模式的特點是省油、愜意，使用建笑洞派議：考慮油耗或者喜歡輕松自在地開車的車主，在這種模式下，變速箱在發動機轉速不到2000轉時換擋。

駕駛模式選項:

從來沒有一項技術能像「奧迪駕駛模式選項」一樣，讓人們在同一輛車上體驗到完全不同駕駛風格的「另一輛」汽車。作為A4L獨有顫碧的選裝奧迪技術，「奧迪駕駛模式選裝件」配合新開發的「奧迪動態轉向系統」，可根據駕駛員意願改變發動機、自動變速箱、轉向比及其匹配模式的設置。駕駛員只需通過變更按鈕選擇「舒適」、「動態」或「自動」三種駕駛模碰賀式。

㈥ 奧迪a6l有幾種駕駛模式，奧迪a6l駕駛模式圖解

奧迪A6L 共有五種駕駛模式，包括經濟、舒適、自動、動態和個性化駕駛模式選項。按車鑰匙進入「 奧迪 駕駛模式選擇」選擇介面驅動模式。不同的人對駕駛樂趣有不同的理解。奧迪駕駛模式選項可以通過調整發動機、變速器和轉向系統的特性來實現不同的駕駛體驗。 奧迪A6 L每種駕駛模式的特點如下:

經濟模式

經濟模式提供了一種低油耗的駕駛模式，其核心是經濟運行模式。在經濟模式下，先進的換擋程序和優化的操作可以有效降低發動機的油耗和排放，車輛油耗大幅降低，是一種非常節能環保的駕駛模式。

舒適模式

在舒適模式下，變速箱會在發動機轉速較低時換擋，既省力又省油。輕便的方向盤保證了長時間駕駛後手臂不會酸痛疲勞。在動力適中的情況下，即使深踩油門，也很少會有挫敗感。

自動化模式

自動模式為駕駛員提供了良好的平衡性、舒適性和靈活性。自動模式下，方向盤在使用中不會太用力，靈敏度會有所提高。油門相對靈敏，容易控制動力。

動態模式

動態模式適用於許多彎道，提供更具動感的駕駛體驗。在動態模式下，發動機只在轉速高的時候換擋。油門反應很靈敏，加速很快，動力也很快。

個性化模式

個性化模式允許駕駛員根據自己的意願和駕駛習慣調整車輛的駕駛特性，進行個性化設置。在個性模式下，駕駛者可以根據自己的喜好定製相關的車輛系統參數，發動機、變速箱、轉向、安全帶收緊等選項都可以隨意設置。

@2019

㈦ 獨家詳解奧迪駕駛模式選項技術

如果你看過我們 奧迪A5 和 A4L 車的評測，相信你對「 奧迪 駕駛模式選項」很熟悉。它可以通過切換中控台上的幾個按鈕，在同一輛車上獲得不同的駕駛樂趣。駕駛體驗之前已經描述了很多，但是廠家並沒有提供太多關於其內部構造的信息，所以並沒有太深入的了解。最近，我應邀參加了奧迪駕駛模式選項的技術介紹會。主講人是 Sc hwartz博士，他是奧迪R&D產品部底盤控制系統部門的負責人，領導了奧迪駕駛模式選項的開發。 其實我從原廠就已經有了完整的奧迪駕駛模式選項的資料，相信也有媒體同行已經完整的呈現了這些資料。但我覺得這份官方資料中的專業字眼太多，所以我決定再寫一篇文章，讓奧迪駕駛模式選項的「內涵」更加直白清晰，讓讀者知道奧迪開發這套系統的目的不僅僅是增加駕駛樂趣。

駕駛模式是很多環節的結合。

要了解奧迪的駕駛模式選擇，首先要了解它有幾種不同的駕駛選擇，每種模式的不同駕駛感受是什麼，這些不同的駕駛感受是分幾個部分傳遞給我們的。

目前A4L上有三種駕駛模式選擇——舒適、自動和動態。其實從命名上就能大致了解兩者的區別。在舒適模式下，汽車動力系統的響應會更平順，轉向會更慢更輕，而在動態模式下，則相反，動力系統更靈敏更主動，轉向更重更快(方向盤轉的圈數更少)。在自動模式下，兩邊都要考慮。汽車行駛緩慢平穩時會很舒適，汽車劇烈運動時會很動感。

在A4L上，這三種模式的變化包括發動機、變速箱和轉向，主要是發動機的噴油程序、油門踏板的響應程度、變速箱的換擋程序、轉向的重量和轉數都會發生變化。在奧迪A5上，不僅上述零件會發生變化，懸掛系統的支撐程度也會發生變化。最直觀的感受就是動態模式下懸掛更硬，彎曲時側傾更小。至於A4L為什麼沒有可變懸掛系統，廠家給出的解釋是，由於在國內A4L測試中發現不足以完全適應中國的路況，最終取消了可變懸掛系統。

此外，筆者還在宣講會現場發現了一個新鮮的駕駛模式選項按鈕——個人。同樣，顧名思義，這是一個個性化的選項。根據介紹，個性化選項中可以分別選擇發動機、變速箱、轉向、懸掛的模式，也就是說你可以在懸掛動感的同時擁有平順的發動機；最後，可以將狀態存儲在鑰匙中，這樣當用戶通過不同的鑰匙上車時，就可以智能地將汽車設置為個性化狀態。而這種個性模式也將很快出現在奧迪車型上，屆時它們將搭載最新的MMI系統。

驅動模式的核心技術是動態轉向技術。

在幾個可變環節中，動態轉向系統是奧迪最大的創新部分，也是駕駛模式選項的亮點。先賣建築原理。我們先來看看它能起到什麼作用。

從前面的描述中，我們很容易知道不同的駕駛模式可以明顯調節駕駛樂趣，尤其是動態轉向帶來的感覺。但應該說這只是表面的改變。這套動態轉向系統顯然對汽車的主動安全性有幫助，也是奧迪技術講座的重要內容。先說它是如何「伸出援手」的。

先說「省方向」這種高級駕駛技巧。一種是最典型的轉向過度的情況。例如，如果汽車在向右轉時突然轉向，你需要向左轉動方向盤來穩定汽車。相信大家對此都很熟悉。第二種情況是轉向不足，俗稱「推頭」。一般「推頭」發生在汽車入彎速度過快的時候。當「推頭」已經發生時，一般駕駛員的反應是繼續加大轉向，但這樣會加重「推頭」。正確的做法其實是稍微減少(或糾正)轉向，讓汽車重新獲得抓地力，重新朝著駕駛者希望的方向前進。

奧迪的動態轉向系統就是駕駛者即使沒有掌握以上高級技能，也能主動做出這些高級動作，在不知不覺中幫你穩定駕駛狀態。需要注意的是，帶動態轉向的奧迪車型的ESP系統還在。這兩個系統是合作的，因為奧迪已經將它們集成在一起。所以，當汽車感知到可能失控時，先讓主動轉向進行智能調整，但調整范圍畢竟有限。當動態轉向仍然不能讓汽車明顯「冷靜」下來時，ESP依然會介入制動，保證汽車的平穩行駛。

[轉向不足的情況]

還有一種情況動態轉向系統會有幫助，那就是在不平的路面上剎車。也就是說，如果汽車在急剎車時突然遇到一灘油漬，而車輪只有一側壓在油漬上，那麼由於兩側抓地力水平不同，汽車就不會一直直行而轉向主路方向。即使有EBD、ESP等電子系統的幫助，汽車還是會出現不同量級的「偏差」。這時候動態轉向會主動修正轉向，從而更好的保證車子直行。

說了這么多，動力轉向系統的所有功能我們已經說了。如果你想知道動態轉向有什麼用，這就夠了。接下來要說的是這個動態轉向系統的基本結構。有興趣的可以繼續往下看。

@2019