奧迪機濾底座叫什麼

A. 汽車保養奧迪q7四濾的位置在哪

四濾分別為機油濾芯、汽油濾芯、空調濾芯和空氣濾芯，機油濾芯在發動機和變速箱連接處下方，需要拆底板，空氣濾芯在發動機艙內，空調濾芯在手套箱後蓋板裡面，汽油濾芯在油箱系統中。

奧迪Q7是一款強調舒適性的全尺寸SUV，將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出。

在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司--quattro技術創始者的又一驚世傑作。

奧迪官方宣布，2013款奧迪Q7已正式上市，其售價為82.1-133.3萬元。2013款Q7屬於年度小改款車型，新增了車體顏色和一些多媒體配置。

B. 奧迪a6機油濾芯位置圖

奧迪A6汽車的機油濾芯位於汽車氣缸蓋的旁邊位置，仔細觀察汽車的氣缸蓋即可發現。

機油濾芯的作用一點不比機油小。發動機工作時，零件摩擦表面產生的金屬磨屑、大氣中的塵埃、燃料燃燒不完全所產生的炭粒都會滲入機油中，機油本身也因受熱氧化而產生膠狀沉澱物，這些雜質都會混合在機油中。

機濾作用是對來自油底殼的機油中有害雜質進行濾除，把潔凈的機油供給曲軸、連桿、凸輪軸、活塞環等運動副，起到潤滑、冷卻、清洗作用，延長零部件的壽命。

(2)奧迪機濾底座叫什麼擴展閱讀：

奧迪A6汽車機油濾芯的作用介紹如下：

由於機油本身粘度大，機油中雜物含量較高，為提高濾清效率，機油濾清器一般有三級，分別為機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器。集濾器裝在機油泵前油底殼中，一般採用金屬濾網式。

機油粗濾器裝在機油泵後面，和主油道串聯，主要有金屬刮片式、鋸末濾芯式、微孔濾紙式幾種，現在主要採用微孔濾紙式。機油細濾器裝在機油泵後和主油道並聯，主要有微孔濾紙式和轉子式兩種。

C. 入手12年車齡V10奧迪S8，先花8萬大洋「簡單整備」一下

上期聊到，C先生淘到一台10缸奧迪S8，蘭博基尼小牛同款發動機。前任愛護有加，成色極品。

12年車齡，10.8萬公里，修整必不可少。

C先生也留了8萬預算，在上海店修整。

所以，藉此機會，我們就聊聊：「買12年車齡的德系旗艦，要做什麼整備？」

回顧請戳：【淘車作業】30萬出頭，買V10暴力紳士，奧迪S8值得擁有！

【車輛信息】

品牌型號：奧迪 S8 2007款 S8 5.2

上牌時間：2008年3月

交付時里程：10.8萬km

交付時間：2020.8

成交價格：32萬元（不含傭金）

這個年紀的車子，橡膠件普遍老化。主要會導致三個問題，漏機油；動力總成懸置老化（車里抖！）；懸架老化（底盤鬆散）。

S8是小牛同款V10發動機，高功調校（零百和12缸的版本一樣快），工作溫度更高，機油密封圈老化更快，更容易漏。

上架一看。新鮮機油掛滿滴，大有「滴油成河」之勢！

第二，懸置老化。

發動機和變速箱不是直接固定在車身上的，是先放在副車架上，副車架再「擰」到車身上，動力總成和副車架，副車架和車身，兩兩之間都有橡膠件減震。

橡膠件老化，坐車里會更「抖」，車子品質感降低。

紅色箭頭就是副車架和車身之間的橡膠件連接

最嚴重的情況機腳都斷掉了，您說能不「抖」嘛？

第三，懸架老化。懸架上各種拉桿、控制臂的連接點，也有橡膠件緩震。

老化了，懸架就鬆散。

懸架連接點比較多，我隨意標了三張圖，給大家看看。

而老德系底盤本來就緊致細膩，橡膠一老化，主觀鬆散感，會更明顯。（第三張圖，大家只看紅箭頭即可，我手指是半軸防塵套開裂的位置）

而本次修整主旨是：「重獲新生」！

所以，主要內容就圍繞以上三點開干！

V10把發動機艙塞得很滿，「犄角旮旯」的密封圈根本無從下手。

所以，唐長老要把整個動力總成抬下來。

（接下來開啟多圖連播，文字說明在「每組圖」後面）

抬下發動機，不僅要拆掉螺絲銹死的排氣管，還要拆掉傳動軸。

唐長老在扎馬步，一旁學習的淘車顧問牛群笑得合不攏嘴。

拆掉發動機上的各種感測器插頭，各種管路接頭。

因為機艙擁擠，一個完整的手都塞不進去，過程相當艱難。

唐長老拆了整整一個晚上！才把這台「重型機炮」抬下來！

倉庫丁老師隨即就緒，逐一訂購配件。

從厚厚的油膩看，滲油不是一天半天了。

至於漏點，後來得知，是發動機上方的機濾底座滲漏，機油順著缸體一直流了下來，才有如此奇觀。

可惜唐長老手太快，沒拍到當時的慘狀，密封圈便換好，油漬也清洗干凈了。

機濾底座在「龜殼」（進氣歧管）下面。

氣門室蓋也有明顯滲漏。

開蓋，更換氣門室蓋墊！

氣門室蓋墊的點火線圈位置（氣門室蓋中間的小洞）的密封圈都「碎」成了一個一個的。

而新的，是連在一起的。

舊的捏起來發硬，發脆。

微距鏡頭下，可以明顯看到被機油「硬化」的痕跡。

而新的，Q彈爽滑！

洗干凈殼體，換上即可。

當然，抬一次發動機，工時不菲。縱使其他密封圈暫時沒漏，也快要壽終正寢了。

所以，我們要把能換的密封圈，統統換掉！

最耗時的，要屬水泵底下的機油散熱器密封圈。

換它需拆掉水泵，換掉水管。

水管是橡膠件，卡箍固定。年紀大了一拆一裝，難免漏水。

不僅是水泵上面的，所有拆過的橡膠管都要換掉。

還是那句話，抬一次發動機不容易啊。

機油散熱器密封圈，終見廬山真面目！

機油散熱器，鋁做的，中空，單手輕松拿起。

接下來我們換機腳。

全家福（缺一個前置機腳）。

動力總成底部6個，3對。1對變速箱機腳（最左），2對發動機機腳。

我用紅箭頭標出3個，另一面還有3個。

加上發動機側面，斷掉的前置機腳，一共7個。

兩個變速箱機腳之間有個「梁」，變速箱被掛起，機腳起到緩震作用。

變速箱機腳。

大號發動機機腳，插頭不知是感測器，還是電調阻尼。

反正，反正就高級！

新機腳上身，帥！

小號發動機機腳，藏在排氣管內側。

新舊大號發動機機腳對比，舊的矮了不少。

小號發動機機腳，舊的矮了半個手指。

表面布滿裂紋。

邊角也能塞進指甲，新的不能。

用我的小胳膊按壓，舊的硬得像石頭，新的Q彈。

變速箱機腳更誇張，直接斷掉了。

換新，定有質的飛躍。

目前，奧迪S8的發動機和車身已合體。

其他還在繼續維修中，截止發稿，維修項目如下（可能會有增加）：

豪車修整，費用大頭本就是配件。又是蘭博基尼的發動機，配件價格自然不低，給大家個參考：氧感測器，一個1610元，這次換了4個，哈哈！

當然，也有省錢的玩法，比如用品牌件，拆車件代替原廠件；砍掉一些不影響性能發揮的項目等等。

但是，既然都入手蘭博基尼V10了。像C先生一樣，精益求精，修整出一台完美老車，也是令人心潮澎湃的事兒。

最終費用嘛，還沒修完，就不給大家說了。

最後，感謝大家觀看。

希望越來越多的朋友，喜歡經典老車！