① 奧迪a6 和雅閣哪個好
奧迪A6 屬於中大型車，雅閣屬於中型車，不在一個級別。論舒適、操控當然選A6，論經濟、維護、小毛病少，首選雅閣。
② 寶馬3系、奧迪a6l和凱迪拉克ct6那個好
眾所周知，近年來，奢侈品牌的門檻正在下沉，普通人想花10到20萬元買一個奢侈品牌絕對是顯而易見的。由於豪華品牌車型的價格正在下沉，我們現在購買奧迪或者凱迪拉克車型相對容易。所以今天我們來聊聊。如果價格差不多，你會選擇寶馬3系、奧迪A6或者凱迪拉克CTT這樣的中型車嗎？
寶馬一直是豪華品牌中的另類。我們都知道豪華品牌總是關注它，乘坐感比較突出，而注重運動操控的風格品牌相對較少。業內兩大知名品牌是寶馬和謳歌。寶馬3系是寶馬品牌車型中運動操控風格最為突出的車型之一。它是一款獨具魅力的寶馬3系，所以在同級別車型中始終保持著相對較高的車型溢價，相對便宜。除非你個人對運動操控風格的追求至上，否則不建議花30萬買寶馬3系。畢竟實用價值不是很突出。
奧迪A6在同級別車型中一直備受認可，我們甚至可以將其視為豪華品牌中大型車領域的標桿車型。因為奧迪A6進入中國市場的時間比較短，再加上前幾年誒奧迪A6一直被當作公路車對待，所以中國消費者對奧迪A6的產品力還是挺滿意的。然而，由於豪華品牌消費者年齡的下亮辯降，目前的奧迪A6已經完全放棄了原本看車時所具備的冷靜設計風格，開始變得更加年輕和時尚。尤其是內飾風格的變化相當徹底。三塊大屏的內飾設計風格讓奧迪a6的車內充滿了科技感，寬敞的內飾空房間絕對能吸引相當多的家庭用戶。
這三款車型中，凱迪拉克CT6的性價比最為突出。這種模式曾經承擔了通用高層的巨大希望，想通過這種模式打開高端市場的困局。畢竟這是凱迪拉克推出的又一款旗艦車。這款車型定位為中大型車，但車身長度超過5m2。在整體尺寸上甚至可以和賓士S、寶馬7系等D級車相提並論，但因為品牌影響力還沒有達到這個水平，只是這款車型另一個突出的產品優勢。事實也證明，凱迪拉克ct6的市場認可度其實並不高，最終通用只能通過更大的市場終端優惠來增加這款車的市場份額，但這對消費者來說是一件非常好的事情。畢竟30萬就棗世能買到一輛敬岩缺叫D級車的豪華品牌的中大型車。
那麼我們應該如何選擇以上三種模式呢？我認為我們應該首先擺脫《迷失的馬》系列。當然，對於絕大多數以家庭用戶為主的消費者來說，這是事實。但是，如果年輕人選擇寶馬系列，確實是一個非常成熟的選擇。那麼我們再來說一說對於家庭用戶來說，如果奧迪a6和CT6相對比較的話，如果車型更多的是商務場合，偶爾和家庭結合使用的話，奧迪A6也是非常適合的。但是，如果你更注重空的性能和實際效果，包括動力要求，那麼凱迪拉克CT6是最適合你的。
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③ 是奧迪A6好呢還是本田車好呢具體都好在哪裡呢
奧迪A6對手和本田不相干吧，只能說和本田的豪華車品牌
謳歌
裡面才能找到同級對手吧。不過謳歌不像雷克薩斯，在中國市場搞得還不錯，謳歌比較沒性價比。但是的確也算是不錯的車了。謳歌RL
3.7
AWD
馬力達到307匹，這個是很銷魂的了，並不像上面所說
性能沒奧迪好。不過比290匹馬力的奧迪A6
3.0T
貴出22萬，所以導致銷量不好。謳歌是進口
A6是國產
自然價格不在優勢。
加上謳歌沒有像豐田雷克薩斯那樣在低利潤運行，所以基本上不用去考慮了。雖然是好車，但買回家感覺直接性浪費20萬。50萬能買到
四年保修保養的雷克薩斯
ES350，
那還是很不錯
個人認為比奧迪性價比高。3.5L
276馬力
V6
配置也不低。
④ 奧迪A6性能怎麼樣差不多價位的車有什麼推薦要大氣一點的
2.0T 略有少機油現象
2.4發動機自身有問題，身邊幾個朋友都出現過，其中一個購買10個月換了個發動機總成，免費更換的，但售後特別好，往返路費，去北京維修的旅店費都給報銷，還提供一輛A6讓他在北京用。
2.8發動機很完美，沒有發現任何問題。3.0T身邊沒人開不評價了。
由於預算買2.8四驅超了，Q5不接受預訂，前段我就買的A4L 2.0T豪華版換18寸腳，比A6拉風。
同等價位賓士E電子故障多，2個朋友都出現的問題是油箱蓋關不住了（E300、E260）我們是內蒙冬天雪大，打滑嚴重。
寶馬新5系很美，內飾到發動機個人認為由於A6L和賓士E，不過最大問題是維護費太高。頂A6兩輛，他當初買的時候就是想開2－3年換車，也就沒在呼。
雷克斯薩斯E240,有一輛5年前的棗紅色很漂亮，也顯得很高貴，最近去年新接的怎麼看也有點不對，具體哪裡減配了沒仔細對比過。
由於A6價位跨度挺大，不知道你總預算不能超過多少，沒發具體選車型。還有就是A6L不顯山不露水的，沒人說你騷跳，寶馬5和賓士E容易惹非議。寶馬5很霸氣，賓士E確實有點裝，我朋友的E300買了半年就頂帳了，確實不咋樣。
⑤ 30萬左右轎車推薦的車哪個好
30-40萬來說選車空間已經很大了。而且相對的性能和配置都達到了一定水平，我下面就列舉一些品牌型號供你參考。
首先看家用轎車可上：首推薦肯定是德國三劍客了：奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級，三大豪華品牌中級入門的轎車，預算裸車40萬的話基本可以上到中配或者中偏高配置的。 奧迪A6、寶馬5系、賓士E級、雷克薩斯ES、謳歌TLX也都是可以拿的，不過這中大型轎子來說你就只能買丐版的或者入門級別的了。
另外性價比方面參考的話：豐田皇冠、凱迪拉克XTS、英菲尼迪Q50這些選擇也是相當不錯的。
SUV方面：奧迪Q5、賓士GLK、豐田霸道、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60也都是可以選擇的，只不過價格空間比較小了，也是入手丐版或者入門級的。
PS.德國主流車型的燃油經濟性和動力高效的領先是保證油耗的關鍵，因此這些車油耗都在很好的水平線上（本人530Li,3.0的排量能保證我大部分市內擁堵的情況下綜合油耗12.5個油）。但是如果你很在意油耗的話SUV的油耗還是高出不少的，尤其霸道這種大傢伙。
綜上所述，這些車為什麼推薦，相比你看完也會了解的，首先你別看丐版或者入門級別的如何，至少我給你推薦的這些車入門級和丐版都比低級的車中配可能還要高，因為他們算做豪華又或者中高級車，所以標配的起點都會高一些，其次中國現在仍處於汽車產業和行情的初級階段，所以不得不考慮品牌價值和汽車保有量，其實還有不少可以推薦的，不過不算主流所以在這我不做列入。這些車都是中國乃至世界的主流車型，其保值率和二手車市場活躍度都是很可觀的，而且大品牌，車型也是相對高大上點的，在踏入豪華車這一步來說，我的觀點是「寧當鳳尾不當雞頭」。不過你如何選擇也要看你的購車理念
⑥ 和奧迪a6同一價位的還有什麼有面子的好車
這個價位我一直看好寶馬5系L。加長過，後排不是問題，全系都是6缸發動機，比起奧迪a6的2.0t. 和2.4的不知道厚道多少，品牌也不說了，操控性什麼也沒的說，價格不相上下，不過就不知道要排隊或者加價不了。
然後賓士E級也可以考慮，牌子不錯，不過外形就因人而異，低配價格和A6L不相上下。
個性一點什麼雷克薩斯，凱迪拉克，英菲尼迪都有這個價位的車型，不過一直覺得為什麼小眾車，肯定就是性價比不高，自己喜歡就是另外一回事。
當然奧迪A6L也是好車，在中國形成官車的概念，也有它自己的優勢，滿大街也是，保養什麼的要比賓士寶馬便宜許多。
其他沃爾沃s80L也是加長過的。以安全著稱的品牌，雖然被吉利收購，但是也是很好的車，不過品牌上就沒有這么大氣，但支持國人收購的企業，也可以關注一下。
補充一點，你一看A6L最少也要買TFSI 舒適型，更低配置的，幾乎不用考慮，價格也差不多45W了。所以看看前面介紹也不錯。
⑦ 有哪些冷門好車
冷門車不一定不是好車，熱門車也不一定就好，尤其在國內習慣於跟風買車的消費習慣下，情況更是如此。往往有很多好車因為品牌或者其他因素被忽視掉，下面就來看幾款不受待見的冷門好車。
斯柯達速派
速派是非常典型的吃虧吃到品牌上的車型，這款車從本質上講和帕薩特邁騰沒什麼毛區別，差的就是一個大眾標，發動機，變速箱，包括平台，底盤基本上和上面兩位都大差不差。可惜了國內消費者就認大眾，管你什麼捷克百年老廠，一切都是浮雲，寧願多花幾萬買邁騰就是不買你。看一下銷量，速派在2018年全年共賣出了4.22萬台，平均月銷3千多台，連邁騰的零頭都不到。擁有陽剛的外觀設計，扎實的底盤調教，和迅猛的動力水平，而且價格和配置也都很有優勢，but,然並卵，開出去總被人當成非主流，要怪的話只能怪為啥不早點進入國內。
豐田皇冠
皇冠並不是一個天生的冷門車，曾經輝煌過，甚至可以吊打奧迪a6l,不過後期站錯了隊伍，沒有看清形式錯失了官車這個護身符，再加上後期對市場的把控也不到位，逐漸逐漸就邊緣化了。一開始賣40多萬，現在賣二十多萬還是沒人買，2018年皇冠平均月銷量也只有3千台左右，而且即將面臨退出國內市場的尷尬。不過這不能否認皇冠這台車的產品力，質量穩定，換擋順滑，舒適安靜，空間寬敞，還是大後驅，低配售價22萬多，說實話絕對屬於高性價比車型了，可以說皇冠具備了c級車的質感，只賣b級車的價格，毫無疑問是一台好車。
凱迪拉克ct6
ct6最初的對飈車型是寶馬7系，奧迪a8這樣的頂級旗艦，無奈也是因為品牌不足以支撐它達到如此高度，才退而求其次轉戰c級車市場。看一下ct6的身材，車長超過5米2，也只買30多萬，比5系和e級便宜不少。ct6動力表現相當突出，而且有著美系沙發般的底盤高級感，內飾用料厚道，外觀設計也比較驚艷，可惜了，一個月只賣1千多台，是5系的十分之一，除了品牌之外，我覺得沒有哪一方面比對手弱，同樣也只能怪自己品牌不給力。
除了以上幾款之外，像林肯大陸，福特探險者，斯巴魯森林人，雪鐵龍c5,鈴木維特拉等等這些車也都屬於實力強悍但又不被重視的冷門好車。
要論有哪些冷門好車，那麼我首推在歐洲的香餑餑——旅行車，其冷門程度不亞於在街上看到一輛法拉利。此外還有一些國內性價比很高的冷門車推薦。
20-30萬級別推薦大眾蔚攬，低調顧家，旅行家用兩不誤
大眾蔚攬其實可以看作是邁騰的旅行版，整車純進口德國造，再也沒人說減配的事情了。相比邁騰，進口蔚攬後備箱的開口更大，裝載能力更強，同時底盤離地間隙也比邁騰要更高一些，居家旅行非常合適。目前的價格最低配的價格已經到22萬了，有需要的朋友可以下手。
奧迪A4 ALL Road是奧迪A4的旅行版，整車看起來非常的修長，底盤很高乍一看像一款SUV車型，四個輪眉處都是黑色防擦條，看起來略粗獷。全下標配奧迪的quattro四驅系統，整車的底盤離地間隙比國產的奧迪A4L高了3厘米，走一些機耕道一點問題沒有。此外這個車配備2.0T發動機，百公里加速可以做到6.1秒，十足的扮豬吃老虎車型。
40-50萬之間的旅行車還有款更加冷門的，沃爾沃的V90CC，在國內估計比布加迪還少見。讓我們一起欣賞一下它的美圖。
福特有款車叫金牛座，月銷有時只有不到三位數的量，這個車本來是錯位競爭豪華品牌入門級車和別克的君越，售價在23-30萬之間。結果目前來看競爭失敗，但是銷量不好不代表不是好車，福特金牛座的整車用料非常厚道，後排安全帶都是帶安全氣囊的，整車靜謐性非常好，底盤質感頗有高級車的味道，奈何外觀太像蒙迪歐，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特廠家的人對其宣傳也很不到位，導致目前非常冷門。現在這個車終端優惠完起步價不到20萬，可以說性價比非常高。
此外還有雷諾這樣的冷門車，其實雷諾的科雷嘉和日產的逍客幾乎是一款車，雷諾的科雷傲跟日產奇駿是同一平台的車。
1：鈴木維特拉
維特拉是15萬以內唯一配備全時四驅的車型，並不是分時四驅，同級別大多數兩驅。1.4T+6AT組合性能彪悍，動力流暢。我沒記錯該款在台灣地區需加價銷售，但在大陸地區降價銷量都不如人意，嚴重被低估的一款車型。
2：斯巴魯XV
其實在國內只要知道斯巴魯這個品牌的消費者，都知道這個品牌的車不差，這款XV是斯巴魯里最便宜的車，但同樣擁有水平對置發動機、全時四驅這樣高端車型才有的配置。目前採用水平對置發動機的只有保時捷和斯巴魯，並且斯巴魯的技術水平不比保時捷差，入駐冷車車型當之無愧。
3:謳歌CDX
謳歌品牌06年正式登陸中國市場，CDX是首款國產的謳歌車型，謳歌整體產品表現位於三大日系豪華品牌第二位，但這款謳歌CDX銷量卻很低。我收集資料發現上一年總銷量只有1.2萬輛，相比奧迪Q3月均6千輛，它的表現算是很慘淡。同時我也特地去試駕過，雖然是SUV，但操控極限特別高，比很多轎車都要高。總結三點造成它成為冷門車型，第一豪華品牌但是跟繽智同平台，第二使用的後懸架為扭力梁，不管實際開起來多好，都會讓消費者覺得車低人一等，第三試駕的安徽省只有一家4S店。這樣子，也是非進冷門車型不可了。
4:豐田皇冠
作為一個從小聽著看著豐田皇冠長大的孩子，對這款車印象還是很深的，雖然自己未曾擁有，但很清楚皇冠的品質。在換用了2.0T+8AT動力總成後，2.5L V6的版本也已經和我們告別了。有消息稱，全新第十五代皇冠將不再進入中國，它或將會被全新亞洲龍所取代，如果真是這樣許多朋友和我一樣一定會感到惋惜，一代經典車型即將要和中國用戶說拜拜，畢竟也是戰勝過奧迪A6的車型。
感謝看到底的朋友們
今天，我為大家推薦4款"冷門"轎車。如果你想了解SUV的話，我在這里也直接告訴你啦—— 沃爾沃XC60、樓蘭、科雷傲和天逸C5AIRCROSS ，這四款冷門SUV值得你擁有，至於為什麼我就不在此贅述了。
現在很多家庭都要了二胎，對於城市二胎家庭來說，比較冷門的一台好車就是進口大眾夏朗。
說她冷門，主要是針對所謂的絕對銷量，但是在進口MPV銷量榜里，夏朗是絕對的銷量冠軍。畢竟全國的進口大眾網點才150家左右，而且都集中在一二線城市，和動輒幾百家一千多家下探到鄉鎮的自主合資網點在數量上是不能比的。但是相對的銷量低不能掩蓋夏朗作為一台好車的本質。
進口夏朗的做工用料和安全方面的配置是國內目前所有在售的20萬級別的合資MPV（夏朗現在優惠幅度很高！280入門版全款裸車20萬，380入門版全款裸車22萬）都不能比的。
夏朗的底盤用料可以說是越級的，鋁合金前下擺臂和鋁合金前副車架，四輪鋁合金羊角，後輪多連桿獨立懸掛。整車底盤護板和排氣系統隔熱。行駛品質在同價位沒有對手。
夏朗的安全性配置也是超群的，畢竟夏朗是大眾歐盟工廠生產，也是歐洲家用MPV銷量第一。出廠必須符合歐盟嚴格的安全標准。前後防撞梁熱成型鋼材質，後防撞梁厚度2.52毫米，二三排的5個座椅靠背都有非常厚的防穿刺鋼板，並且都有兒童安全座椅硬介面。全系標配主副駕駛氣囊，前後排側氣囊氣簾，連膝部氣囊都是全系標配，這在合資MPV里是根本不可能的。更不用說車身穩定牽、引力控制、胎壓監測這些東西，都是全系標配！所以說在安全性配置上同價位也是沒有對手的。
夏朗車寬1米9，比奧德賽艾力紳和GL8都寬，在這樣的車寬下232布局第二排三個獨立座椅的設置就使得夏朗有了一個同級車都絕無僅有的優勢，就是在第二排同時安裝兩個歐規全尺寸安全座椅的同時還能再比較舒服的坐一個成年人來進行照顧，目前為止只有夏朗能做到。而且夏朗的全車7個座椅除主駕駛以外都能向前放倒形成一個純平空間，空間利用率是任何同級別車達不到的！親測立式鋼琴和3米長的窗簾滑軌都能輕松的裝載。5人狀態下出行能保證全部乘員都集中在第一二排以提高安全性和同時具備巨大的行李裝載空間。所以說夏朗對於二胎家庭的實用性也是同級別沒有對手的。
現款夏朗裝配的是EA211高功版1.4T和第三代雙噴射系統的EA888的2.0T發動機。變速箱是DQ250的濕式6速雙離合，也是大眾使用時間最久，性能最穩定故障率最低的一款雙離合變速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500轉，和之前的二代888的1.8T是一樣的。
加速看扭矩，極速看馬力。別看夏朗車重1.8噸，但是250牛米扭矩的1.4T發動機搭配高傳動效率的濕式雙離合，城市駕駛加速超車並線一腳油門下去一點都不掉鏈子。大家可以看一下現在在售的市面上的2.4和2.5自吸發動機的最大扭矩是多少？在多少轉速下能夠輸出？這只是280的1.4T，380扭矩350牛米的2.0T那動力真的可以用過剩來形容了。而且現在380的2.0T版本入門價格也僅僅是22萬而已。
對於現款夏朗來說，很多地方也是被大家所吐槽的：
1、外觀內飾老舊：外觀方面，只能說仁者見仁智者見智，對於我個人很喜歡，內斂不張揚，好東西都藏在裡面。面子是別人看的，內在的東西才是自己能體會到的。
內飾老舊，這個承認！的確。但是該有的功能都有，用著順手，這對我來說就足夠了。雖然內飾老舊，但是做工用料一流！各個接縫處嚴絲合縫，大面積使用搪塑材料，儲物空間多而且位置設計非常合理，實用性非常好！
2、232布局沒有獨立座椅舒適性差，座椅偏硬：的確232布局的座椅沒有223的看著高端大氣上檔次，但是實用性強，尤其對於二胎家庭來說。還是那句話，夏朗就是一台注重實用性的家用車。
座椅偏硬，德系車座椅普遍偏硬，偏硬的座椅對於長途駕駛和乘坐來說支撐性和抗疲勞性都是非常好的，順便說一句，夏朗全系主駕駛座椅帶電動腰部支撐調節，這簡直就是長途駕駛的必備神器。還有就是二三排座椅坐墊偏短問題，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷縮程度比很多車都低，實測175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撐完全沒有問題！
3、沒有備胎：夏朗全系沒有備胎，裝配了四條馬牌虧氣保用胎，一般情況下完全沒有問題，如果非要開著進川進藏那建議淘一套胎轂綁到行李架上馱著，反正進藏也要帶不少東西，不差這一隻胎。
4、原裝進口車保養維修費用高維修配件等待時間長：畢竟進口車，保養比國產的自主和合資貴很正常，但是現在進口大眾4S會有很多保養優惠，我是去年11月提的280樂享，首保4S工加料報價1320，買車時候送了。二保4S工加料報價1880，但是在店裡續保險（4S報價不到5000包括車船交強，外面同樣的險種報價沒有低於5000的）送一次基礎，自己加了不到600做了二保，也就是說我這兩次保養一共花了不到600。
維修費高等件久，夏朗發動機變速箱和國產大眾通用，零件可以互換，底盤金屬件基本不會壞，頂多膠套之類的跑的久了需要換，那些都是常備件，根本不需要等，而且膠套老化都是車跑十幾萬公里以後才需要更換的，按照國內換車的頻率到那時候車還在不在你手上還都要另說。外觀覆蓋件價格高，但是一般外觀件損壞都是事故，只要你買了車損險都有人給你出錢換，至於等件周期，最多15天，網上說的那些一兩個月都是瞎扯淡。
5、德系沒有日系省油：首先，大眾增壓發動機雖然可以燒92，但是壓縮比在那，又沒有馬自達創馳藍天的技術，所以一般還是加95。這點承認和日系普遍的吃粗糧發動機的確沒法比。
我提的是1.4T的280樂享，380的具體油耗不清楚，咱就說說280，1.8噸的車重，城市駕駛平均車速18，表顯油耗10.9，實測出入不超過0.5，這還是很多人眼裡小馬拉大車的油耗數據。跑高速穩定110表顯油耗6.5左右，跑鄉道穩定70表顯油耗4.4。今年四月兩家人一台車四大三小跑了一次青島出發洛陽西安的自駕游，全程開空調服務區休息不熄火不關空調，全程高速壓著限速110%跑，一箱油從青島跑到洛陽。來回全程3000多公里綜合油耗8.5。我覺得對於這么大的一台車來說這個油耗表現我已經很滿意了。
目前來說，夏朗使用的體驗暫時這些，說實話，對於二胎家庭來說，目前為止真的沒有別的車更合適了。
熱門車的對比、評測和介紹實在太多了，不僅讀者司空見慣，作為我來說也表示實在沒什麼寫的了。那麼今天就帶來幾款相對熱度不太高，但實際十分不錯的車型。當然，它們並不是真正的冷門車，銷量雖比不上主流熱銷車，但也還算馬馬虎虎。對於部分人群來說比較值得購買，甚至是超值。
遇冷原因：糙+自以為是
手握著奧迪的MLB-C級平台，但卻沒有認真的設計一款真正的豪華車，僅僅用邁騰的製造水準堆積了一款C級車，人們似乎並不想聽「奧迪A6同平台」的故事，人們只相信這是一個視覺、觸覺和駕駛感受都與帕薩特無異的大眾車。
然而，被自我催眠的輝昂，居然給自己一個高達34.9萬元的起步價，而它上市的時候，正好是上一代奧迪A6末期，優惠後價格與它相當，這也讓目標人群直接忽視了輝昂的存在，目前經銷商的優惠幅度大得出奇，甚至22萬元就可以買入門版的輝昂。可惜人們依舊視而不見。
但必須說，除了塑料件比較糙以外，輝昂還是相當不錯的，畢竟是奧迪A6L換殼，當價格降至22萬的時候，性價比已經凸現出來，完全是值得購買的一款車。目前買它的都是一些低調的有錢人，你喜歡做低調的有錢人嗎？
遇冷原因：生不逢時+合資失敗
之所以說生不逢時，實在是因為捷豹沒有更早的進入中國。在中國豪華車市場蒸蒸日上的時候，如果他能放下姿態，早早的在中國合資生產，也許會有它一席之地。然而它選擇合資的時機太晚了，BBA全面下調價格，終端優惠此起彼伏。在沒有核心技術亮點的加持下，捷豹系列產品無一倖免。
另一方面，它選擇的合資廠商實在是太「拖後腿」，與奇瑞合資，掛上奇瑞捷豹路虎的標，瞬間讓「新富階層」了無生趣，轉頭就走也是必然。
但其實它的產品力沒大問題，並沒為了價格而犧牲什麼。它的指導價不高、起步配置不低，而且終端優惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹馬力僅30萬以內。絕對是一款好車。
遇冷原因：定位模糊
如果凱迪拉克能夠自信一些的話，可能不會有今天的尷尬成績。我覺得它失敗的最大問題就是定位模糊，剛剛上市之初，CT6確實定位自己與寶馬7系和賓士S級同級別，從車身數據和動力數據上講，它也絕對有資格跟賓士寶馬頂級車一決高下。
然而，凱迪拉克似乎不夠自信，非要搞一個錯位營銷，把自己的定位降至C+D-之間，起步價40萬區間，頂配80萬區間，瞬間失去了一大幫持幣待購的老牌富豪。要知道他們對豪華車的定義真不少動力、空間和 科技 ，他們就靠價格來區分誰是襯托自己地位的車呢。
之所以推薦CT6，實在是凱迪拉克「認命了」。直接將CT6的起步價降至37萬區間，比BBA的C級車都要低，然而它絕對是一款D級車的享受。這樣一來，凱迪拉克就完全放棄了老富豪，直接打擊新富階層。看中數據看中 科技 配置的人。如今，CT6入門版只需要30萬元就能買到了，只要稍有理智的人，都沒理由拒絕這款好車。
輝昂、捷豹XFL、凱迪拉克CT6，這三款車雖然在銷量上非常冷門，但他們的失敗都不是因為產品本身，而是決策層營銷層面，這也是我推薦這三款車的重要依據。
說到冷門豪車，途銳絕對是其中之一。因為在這個價位，不少的有錢人都會選擇BBA，只有低調的土豪才會選擇途銳。「不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母」，大眾帶字母的SUV有兩款：途昂和途銳，這期先來看看途銳表現如何吧！
1.1外觀和內飾：外觀稜角分明、相比老款更加年輕化，整體設計很有層次感，既有傳承也有創新。12.3英寸液晶儀表和15.3英尺中控液晶屏十分出眾，真皮用料和太空艙設計增加了檔次感。
1.2空間和舒適性：乘坐空間在同級車型中處於中等地位，但後備箱空間足夠大。車內噪音小、胎噪有點大，減震效果很好，舒適性綜合體驗不錯。
1.3動力和操控：2.0T 252馬力發動機不管是超車還是爬坡都是信心十足，動力隨叫隨到、推背感十足。操控屬於沉穩型，指向精準、轉向較輕。
購買指南：如果想要入手途銳，不建議入手丐版。丐版可變懸架和空氣懸架都沒有、非液晶儀表盤且中控液晶屏為9.2英尺。166建議入手銳翼版，與丐版相差5萬，增加配置：車側預警、前排座椅通風、30色氛圍燈、雨量感應式、R19輪胎，以及上述丐版沒有的配置。有動力或更高配置需求可以選擇銳峰版和銳智版，性價比最高的還是銳翼版。
隨著 汽車 市場在中國的發展愈加火熱，我們所能接觸到的 汽車 品牌，也越來越多。據統計，截至2015年，全球 汽車 品牌超過了300個，眾多的合資品牌也從方方面面佔領了中國 汽車 消費市場的半壁江山。盡管這些品牌的 汽車 有些在國外，可能賣得非常好，但是到了國內之後，由於國情不同水土不服，某些品牌就過得極其慘淡。我們今天就來盤點一下，在 汽車 市場里有哪些冷門車型？實際上的質量和口碑都不錯的車，但是銷量卻非常差。
一、菲亞特.致悅
菲亞特作為能夠在歐洲地區年銷量達到106萬台的 汽車 品牌，在中國市場的表現實在是差強人意，以至於中國消費者向來都不太注意到這個來自義大利的 汽車 新秀，這或許也跟菲亞特在華銷售的兩款車型都是小型車有關系，選擇的空間不大，因此致悅這款車也可以說是被低估了。該車使用的道奇Dart的平台，充分根據中國人的用車需求而打造，兼具了駕駛需求和乘坐需求。然而上市五年多，即便中間改款設計，依然沒能在消費者心目中留下多少痕跡。
二、斯巴魯力獅
斯巴魯，很容易會讓人聯想起WRC房車賽等帶著賽道激情的字眼，上世紀90年代，力獅曾經出戰過WRC，並一舉拿下冠軍獎杯，可以說這是一款極富駕駛和操控樂趣的車輛。雖然歷經多代車型的更迭，可能已經不再顯得那麼純粹。但是不能忽視的是，其全系全時四驅的驅動方式，不到20萬的售價，2.5L水平對置式發動機，175PS的最大馬力輸出，這一切都在證明力獅確實是一款不能夠忽視的車型。如果喜歡駕駛樂趣，力獅絕對有著超強的實力。
三、鈴木吉姆尼
縱觀日系三強意外的日系二線品牌，大多都有自己造車特色，比如馬自達專注性能，三菱專注賽道，鈴木更喜歡越野。說起鈴木，除了小型兩廂車有所建樹之外，剩餘的就是其小型SUV的越野性。吉姆尼作為一款小型全進口SUV車型，在車迷的心中除了貴，就是那無可挑剔的越野性能了。3695mm的車身，哪怕在國產車型中都算比較小的尺寸，配上了分時四驅的驅動方式，較高的離地間隙，都讓它具有了絕大多數SUV車型所沒有的越野能力。
冷門的好車，之所以冷門肯定有它的理由。
大多數情況下，好車之所以成為冷門車，很大一部分的原因是經銷商的營銷，定價以及定位的問題。
途樂，在越野圈子裡名氣很大，但是在家用車范圍是妥妥的冷門車，盡管這兩年價格下來了之後，成為平行進口車最大的黑馬，但是知名度依舊不如霸道陸巡。
之所以讓這么一款好車，成為冷門車，和之前鄭州日產的垃圾營銷以及過高的定價是分不開的。
但是如今這年頭，好車是不會被埋沒的。
這兩年，隨著這款車價格的調整以及營銷力度的加大。
如今以43萬左右的價格，殺入霸道和陸巡的陣營，並且大有把它們拉下馬的架勢。
可以說如今的途樂在40-50萬價格區間，是最值得買的全尺寸硬派SUV。
4.0排量的油耗在14-18個，和個人駕駛技術以及行駛路面有關，能開到20個油的，摸著你的良心問問，是不是越野豁車了？
那些噴油耗高的，如果這么大的車17個油不能接受，你還是老老實實開1.6或者1.8的家用代步車。
還有一款更冷門的好車：日產泰坦！
先放一波毒，喜歡皮卡的車友們收起你們的口水，一起來欣賞這台比猛禽還大還騷的傢伙。
騷氣的外觀！
豪華的內飾！
英菲尼迪QX80同款V8發動機！
越野能力超強的加強型懸架！
價位在40-50萬之間！
日產一貫口碑的加持，這款車的代名詞就是：皮實耐用，動力強勁，舒適豪華美式大沙發，維修保養便宜，能喝粗糧！
目前這款車已經以平行進口的方式，正式登入中國，能否在中國大型豪華皮卡市場奪得一席之地？
我們拭目以待！