奧迪缺哪裡的晶元

㈠ 汽車「缺芯」成為全球汽車供應鏈的「卡脖子」問題

2020年12月，由於 汽車 半導體最依賴的8寸晶圓（ 汽車 晶元的一種）出現短缺，大眾 汽車 被爆出減產停工消息，隨後豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其後，紛紛宣布將削減 汽車 產量，國內合資車企的部分車型也因晶元問題受到影響。

一時間，作為未來比手機更重要的大型移動智能終端， 汽車 晶元的「卡脖子」問題要比手機更加嚴峻、更加重大。

01車企「缺芯」現狀

步入2021年， 汽車 晶元不足的危機更加嚴重。我國多家 汽車 品牌的晶元供應量不足，他們被迫縮減第一季度的產能，合計產量在50萬輛左右。然而， 汽車 行業缺芯的現狀並不是中國，而是全球性的，包括文章開頭提到的數家車企。

今年1月13日，某國際日報評論，豐田 汽車 當月重啟在中國廣州的一條生產線，這條產線已因晶元短缺停產兩天。該產線原計劃停產4天，但豐田提前獲得晶元供應。

同時，豐田還曾透露，由於晶元供應不足，該公司正在減少美國德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產量。

福特 汽車 和日產 汽車 也證實，由於 汽車 晶元短缺，他們正在削減美國和日本工廠的 汽車 產量，福特 汽車 已下令在德國的一家工廠停產一個月。

奧迪官方也表示，受 汽車 晶元短缺影響，已經有超過1萬名員工暫停工作。

此外，三星電子近日表示車用晶元短缺的影響還可能波及智能手機行業。

上述種種現象標志著全球計算機晶元短缺正在使 汽車 製造商承受越來越大的壓力， 汽車 「缺芯」已經成為全球 汽車 供應鏈的「卡脖子」問題。

02 汽車 晶元的重要作用

伴隨 汽車 電子化提速， 汽車 半導體加速成長，晶元對於車企的重要性日益凸顯。在多媒體 娛樂 系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面，晶元均起著不可替代的作用。

傳統 汽車 的功能晶元僅適用於發動機控制、電池管理等局部功能，無法滿足高數據量的現代智能駕駛相關運算。智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，AI演算法和晶元是核心。據恩智浦統計，目前一輛高端 汽車 已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯網軟體等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升， 汽車 搭載的代碼行數將呈現指數級增長。

如今，一輛普通 汽車 至少安裝40多種晶元，高端車型則需要150多種。按照種類劃分， 汽車 晶元大致可以分為三類： 第一類負責算力 ，也就是處理器和控制器晶元，比如中控、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等； 第二類負責功率轉換 ，用於電源和介面； 第三類是感測器 ，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。伴隨ADAS、自動駕駛等技術發展成熟，需要大量的圖像數據、雷達數據處理， 汽車 廠商對晶元算力的要求也在不斷提高。

本次 汽車 晶元的供應短缺主要集中在ESP（電子穩定程序系統）、ECU（電子控制單元）和ECO（智能發動機控制系統）等高端應用模塊，缺少它們會導致行車電腦無法正常裝載和使用。

03車企「缺芯」的主要原因

我認為，在如今供應鏈全球化的背景下，影響 汽車 「缺芯」問題的原因主要有如下三點。

罪魁禍首，新冠疫情。 提到供應鏈問題，大家首先想到的應該是供需不平衡，2020年最影響全球供需問題的事件當屬「新冠疫情」。目前，在 汽車 晶元領域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等傳統 汽車 晶元廠商，長期占據著全球 汽車 晶元市場約一半的份額。上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。此外，工廠復工後，政府出台經濟刺激計劃、通勤者避免乘坐公共交通工具後， 汽車 銷量的反彈比預期更為強勁，晶元供應商和車企對於2020年下半年的 汽車 需求預期保守，導致 汽車 晶元備貨不足。

中美貿易戰持續發酵。 美國政府去年12月將中芯國際列入「實體清單」，促使客戶四處尋找替代產品，一些半導體買家也在持續積累庫存，以對沖未來的短缺或中斷，這進一步限制了全球晶元供應。

汽車 晶元發展存在問題。 近年來，由於智能手機、智能電視和筆記本電腦等高新技術產品的興起，半導體廠商更偏向於利潤回收較快的這些電子產品，而車企對晶元廠商的「重要性下降」。舉個簡單的例子，光智能手機市場每年的訂單就超過10億部，而 汽車 的訂單不足1億輛，哪裡需求大，哪裡就有供給。

㈡ 奧迪A4感應不到晶元

應該是鑰匙晶元，奧迪A4感應不到晶元說明電瓶沒電或者鑰匙沒電或鑰匙晶元被磁化。
1、考慮更換新電池，遙控鑰匙電池電量不足會引起鑰匙失靈。在電池更換以後，仍然不起作用的，是遙控鑰匙內數據丟失造成的，重新匹配一下遙控鑰匙功能。
2、果汽車遙控鑰匙長時間不用，造成遙控接收裝置處於睡眠狀態，可以按以下方法激活遙控器功能。把鑰匙插進鑰匙孔，裝置會吸住鑰匙，把點火器打開，等待至少30秒，關掉點火鎖，拔出鑰匙。插入鑰匙並啟動引擎，讓引擎運行至少1分鍾，關掉引擎並拔出鑰匙，關掉所有車門。按遙控器上的開或鎖按鍵，車內中控門鎖應能開或鎖門，遙控器激活成功。
3、汽車遙控鑰匙不要和電子裝置放在一起，由於智能鑰匙使用低強度無線電波，因此在有磁場干擾的情況下可能無法正常工作。經常將智能車鑰匙和手機放在一起，不可避免會導致智能車鑰匙出現失靈現象，因為智能鑰匙中的晶元有時會受到手機頻率的干擾，可能導致鑰匙的遙控功能暫時失靈。

㈢ 奧迪停產了是真的嗎

奧迪停產了是假的。

奧迪因晶元短缺導致停產的「公告」在網路上迅速傳開，在這份「公告」中稱，由於車輛主控晶元持續缺貨，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產線的全系車型都將面臨停產，直至2022年第一季度才能恢復。

奧迪就曾因晶元短缺減產30%，減產數量超過2萬台，涉及A4L、A6L、Q5L等熱銷車型。導致A4L、A6L和Q5L終端優惠幾乎沒有，很多新車缺貨嚴重且價格奇高，甚至還衡謹缺需要等車。

高管向媒體回應稱：「假的，圖片是P的，雖然的確生產受到缺芯影響，但奧迪中國方面正在積極幫助合資公司解決晶元供應的棘手問題。」

對奧迪車的評咐辯價

奧迪的品牌發展，車標四個圓環相扣象徵著奧迪於1932年與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)三家公司合並成的汽車聯盟公司。奧迪的目標是在高端市場中脫穎而出，達到最出色的運動功能。上世紀70年代被大眾收購，奧迪現為德國大眾汽車公司的子公司。

作為德系豪華品牌，奧迪進入中國市場較早，在國內普及率還算高，由於早期國內主要是晌芹單位用車，私人購車較少，所以奧迪成為大家常說的官車，其中庸的外觀設計比較符合國內消費者的審美，所以奧迪車型在國內也一直有著不錯的銷量表現。

㈣ 網傳一汽-大眾因晶元短缺影響29款車型 二季度擬減產30%

據一汽-大眾內部人員透露，根據德國總部CKD部門和供應商給到的信息，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產，包括大眾和奧迪品牌。內部的策略是優先保供奧迪，不受晶元資源影響車型的最大化生產，彌補產量損失。

據了解，一汽-大眾因晶元短缺受影響最大的零部件分別是轉向機、網關控制器和ESP。其中MQB平台車型的轉向機風險缺口將近16萬件，供應商為博世華域。

CKD網關控制器是一汽-大眾第二大瓶頸資源，二季度缺口4萬多件，最早斷點為4月20日。按德國CKD部門信息，最早恢復時間5月底，長春工廠生產的奧迪A4L、A6L等車型面臨約6周停產。

第三大瓶頸資源為ESP，其中MQB 37W平台ESP缺口為2萬件。今年4月份起，MQB平台轉向機替代ESP成為最大的資源瓶頸，目前暫時按照6月恢復供貨評估，4-5月份主要MQB車型面臨停產。

此外，由上海群志供應的10.1寸顯示器，大陸電子供應的門控制器，富維偉世通供應的8寸液晶儀表和機械儀表，深圳航盛供應的收音機，普瑞均勝供應的空調控制單元、空調控制器，大眾旗下天津變速箱公司生產的DQ381變速箱也因晶元問題存在供應短缺。

上述11個短缺的零部件共涉及奧迪A3、A4L、A6L、Q5L，大眾邁騰、高爾夫、寶來、速騰、探岳，捷達VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共計29款車型。當前，一汽-大眾僅14款車型可以暫時持續生產，其中部分車型處於混線狀態。為了彌補產量損失，一汽-大眾4-5月份將暫時不受資源影響的14款車型實施最大化生產，以及將通用性的零部件優先供應給利潤更高的奧迪車型。

據悉，一汽-大眾部分工廠在4月份大面積停止生產大眾品牌的車型，優先保障奧迪車型的生產。包括長春等在內的部分工廠從4月上旬起就調減為單班次生產，減少或者停止了大眾速騰、T-ROC、寶來、探岳的生產。值得一提的是，老MQB平台和PQ平台的車型受晶元影響較小，一汽-大眾計劃通過加快生產節拍等辦法來增產上述平台車型，從而彌補年度產量的損失。

據乘聯會國內乘用車產銷數據顯示，今年4月一汽-大眾多款車型產量同比大幅下滑，其中寶來4月產量為16476輛，同比下滑-53.1%；速騰為8430輛，同比下滑-67.6%；探歌為2807輛，同比下滑-53.4%。下滑幅度最大的是CC，4月份產量僅為743輛，同比下滑-82.4%。整個大眾品牌4月份產量為63852輛，同比下滑-40.7%。而奧迪品牌4月產量則增長了10%，為60317輛，其中增幅最大的是奧迪A3三廂版車型，同比增長率為208.7%。記者了解到，奧迪A3在一汽-大眾青島工廠生產，該工廠在4月份幾乎放棄了寶來的產量，全面保供奧迪A3。

㈤ 缺芯影響加重 奧迪宣布在華多款主力車型停產

8月18日，網傳奧迪部分車型在華宣布停產。通知顯示，受晶元短缺影響，奧迪A4L、Q5L已經宣布停產，奧迪A6L也即將停產一段時間，恢復生產日期預計在2022年第一季度，恢復後將不再生產當前車型。

賓士同樣因電子晶元不足，導致旗下熱銷車型E級長軸、GLC長軸、C級長軸，出現車型斷供現象。

奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團銷售收入292.12億歐元，同比增長42.7%。營業利潤為31.13億歐元，去年同期為 -7.5億歐元;稅前利潤為38.75億歐元，去年同期為8600萬歐元，其中投資收益為7.62億歐元;經營銷售利潤率提升至10.7%，而去年同期為-3.7%。

從交付量上看，今年上半年一汽奧迪向全球客戶的交付量為981681輛，同比增長38.8%；其中，第二季度全球交付量為518853輛 ，創奧迪歷史最佳季度銷售紀錄。

在中國市場，一汽奧迪上半年創歷史最佳銷售紀錄，實現銷量418749輛，同比增長38.4%。其中奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

㈥ 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

㈦ 網曝一汽奧迪遭遇大面積停產，是什麼原因導致的

因為極度缺少晶元，無法完成汽車組裝，因此停產。

疫情對任何行業的影響都非常巨大，尤其是汽車行業。因為在疫情期間人們都不出行，都待在家裡進行防疫，因此汽車銷量暴跌。有許多汽車品牌面臨裁員、資金不充足問題。甚至於一些大型集團已經停止汽車製造行業，轉身投向其他領域。而且影響汽車停產的因素並不只有這一種，還是有許多因素導致汽車無法正常製造。

㈧ 奧迪停產為假，終端沒車是真 | 汽車產經